【SUV中國(guó)網(wǎng)】路虎攬勝是路虎這個(gè)豪華品牌中的旗艦車型，至今已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，其強(qiáng)大的越野性能，尖端的豪華和科技配置，一直是豪華越野車的標(biāo)桿，而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，歷史只有10余年，第一代車型其實(shí)是基于路虎發(fā)現(xiàn)研發(fā)的車型，在2012年發(fā)布的第二代，也就是現(xiàn)款車型，才轉(zhuǎn)為采用攬勝平臺(tái)。現(xiàn)款路虎攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版，有著密切的相關(guān)，我們都知道攬勝是旗艦，價(jià)格比攬勝運(yùn)動(dòng)款要高出至少一臺(tái)B級(jí)車，那么究竟是攬勝是否全面碾壓攬勝運(yùn)動(dòng)版，還是攬勝運(yùn)動(dòng)版僅僅是路虎攬勝的“廉價(jià)”車型呢?

外觀

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攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版是同平臺(tái)打造，他們擁有極其相似的車型尺寸，但運(yùn)動(dòng)版長(zhǎng)度和高度的尺寸都略小于攬勝。他們都采用全鋁車身，這對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版(相對(duì)第一代攬勝運(yùn)動(dòng)版)來(lái)說(shuō)是個(gè)大好事兒，車身輕了足足400公斤，運(yùn)動(dòng)起來(lái)就更加矯健。雖然尺寸相近，但攬勝的視覺感受更大、更穩(wěn)，成熟穩(wěn)重更有高檔感是攬勝給人的感受，而運(yùn)動(dòng)版則年輕化很多，甩掉了許多“正裝”的束縛感。有趣的是，車頭高度和側(cè)面線條運(yùn)動(dòng)版都更低矮流線，但攬勝的厲害也正在這里，仍然是0.34的風(fēng)阻系數(shù)，并沒有比運(yùn)動(dòng)版風(fēng)阻更大，且因?yàn)檐囶^更高，涉水深度達(dá)到900mm，超過(guò)攬勝運(yùn)動(dòng)版的850mm。

內(nèi)飾

攬勝的內(nèi)飾顯然更容易受到商務(wù)人士的歡迎，更多真皮和木紋裝飾的內(nèi)飾奢華閃亮，運(yùn)動(dòng)版則低調(diào)很多。最大的區(qū)別是攬勝采用了一個(gè)很有創(chuàng)意的變速擋桿，在啟動(dòng)后，自動(dòng)升起的圓形擋位轉(zhuǎn)輪，而攬勝運(yùn)動(dòng)版則采用了電子檔桿，類似寶馬的“雞腿”檔桿，兩款車都是ZF的8AT變速箱，獨(dú)辟蹊徑的攬勝變速調(diào)節(jié)摒棄了手感、習(xí)慣等訴求，就是體現(xiàn)高科技、從容。而另一個(gè)不容易一眼看出的區(qū)別是，攬勝運(yùn)動(dòng)的方向盤采用了2.75圈的設(shè)計(jì)，攬勝則是3.5圈，這就導(dǎo)致攬勝運(yùn)動(dòng)版的轉(zhuǎn)向更快速，激烈駕駛時(shí)也更敏捷。

而在空間表現(xiàn)方面，兩車基本平手，畢竟軸距是一樣的。乘坐感受都是高高在上，寬度表現(xiàn)很好，后排的縱向空間尚可。攬勝的配置可以更豪華，比如10色氛圍燈、多達(dá)29個(gè)揚(yáng)聲器的3D環(huán)繞英國(guó)之寶音響系統(tǒng)，后座的角度電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，都是攬勝高配版可以享受到的尊貴配置。

動(dòng)力和操控

以汽油版3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都完全相同，但調(diào)教上就差別很大，攬勝運(yùn)動(dòng)版更緊繃，油門反應(yīng)快，方向盤反應(yīng)敏感，而攬勝則更從容不迫。

從點(diǎn)火啟動(dòng)的一瞬，熟悉這兩款車的人就能分辨出來(lái)，攬勝運(yùn)動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更明顯些，好像蠢蠢欲動(dòng)的猛獸，在高速巡行中，攬勝運(yùn)動(dòng)版的噪音控制其實(shí)也很優(yōu)秀，但從始至終都不如攬勝那么優(yōu)雅從容。0-100km加速和剎車測(cè)試，數(shù)據(jù)上，攬勝運(yùn)動(dòng)版稍稍占優(yōu)(加速快0.2秒，剎車短0.3m)，達(dá)到6.45秒和38.46米，且車身姿態(tài)更平穩(wěn)，這是因?yàn)閿垊俚膽覓旄彳洠鴶垊龠\(yùn)動(dòng)版則比較硬。

越野能力

有不同嗎?還真的有，雖然懸架結(jié)構(gòu)一致、電子系統(tǒng)一致(第二代全地形適應(yīng)系統(tǒng))、動(dòng)力也一致，但攬勝運(yùn)動(dòng)版因?yàn)檎{(diào)教更緊繃的緣故，在越野駕駛時(shí)，表現(xiàn)比攬勝會(huì)稍差一點(diǎn)，尤其是舒適度上差別挺大，攬勝在越野時(shí)的顛簸和晃動(dòng)，以及方向盤的回饋都更有豪華感，攬勝運(yùn)動(dòng)版則顯得功力稍差。這也是運(yùn)動(dòng)版在偏向公路調(diào)教后無(wú)法兼顧造成的必然結(jié)果。但攬勝運(yùn)動(dòng)版的越野能力跟攬勝其實(shí)是一樣的，只是不夠從容舒適。

總結(jié)

攬勝跟自家小弟的對(duì)比中，除加速和剎車，以及操控的精準(zhǔn)和凌厲方面，稍有不如，在更多的尺度上，都無(wú)疑站到更高的位置，對(duì)得起自家旗艦車型的名頭，攬勝運(yùn)動(dòng)版則在運(yùn)動(dòng)化、公路駕駛和年輕化上，走得更遠(yuǎn)，與自家大哥同平臺(tái)但又故意拉開一些差距。