【SUV中國網(wǎng)】從1948年到2016年，路虎衛(wèi)士成了同類經(jīng)典越野車中最后代表。如今，這位昔日曾經(jīng)輝煌的傳奇也難以逃脫退出歷史舞臺的命運。而要與這一擁有近七十年的崢嶸歲月的路虎衛(wèi)士告別，最好的方式就是踩上那熟悉的油門踏板，享受與它的同在。在此，我們選擇了2016款路虎衛(wèi)士90 Heritage，原路虎系列的首款車型“HUE166”的紀念版本。

在90 Heritage身上，你能發(fā)現(xiàn)很多一直遺留下來的東西。角度固定的不可調(diào)轉(zhuǎn)向機柱上放置著大直徑的方向盤，還有缺少自回正功能的蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，所以在急彎時，很多時候你不得不把方向盤打死，出彎時又得手動將其回正。另一樣在車上一直保存著的感覺，則是在路上遇到顛簸時“抑揚頓挫”的前后俯仰，以及從傳動軸傳來的金屬敲擊聲。

而對比1948年的首款車型，如今的這款90 Heritage還是有不少現(xiàn)代特色的。可加熱桶式座椅，在一二擋位上有配備同步器，螺旋彈簧取代了鋼板彈簧，甚至還有空調(diào)、電動車窗、助力轉(zhuǎn)向、地毯以及CD播放器。這款路虎雖說在近十年里被重新改進、但是其內(nèi)心年邁的靈魂依舊存在，它仍是不懼任何一片土地的路虎衛(wèi)士，就像是汽車里面的安東尼·波登(Anthony Bourdain)。

跟所有Heritage車型一樣，我們選擇的短軸距90 Heritage也帶有格拉斯米爾綠色的車身涂裝，阿拉斯加白色車頂，16寸輪圈與高側(cè)壁的米其林Latitude Cross輪胎。

某種程度上，你可以說它相當完美，但實際上，以現(xiàn)代的標準去衡量的話，它也不是那么完美。除非你生活在蒙大拿或者莫桑比克這些荒無人煙的地方，不然你并不需要一輛老舊、難駕馭的越野車來翻過高山和橫跨沙漠，而且駕駛一輛路虎衛(wèi)士，你必須作出許多讓步與妥協(xié)。它速度偏慢、噪聲更大、振動厲害、舒適度欠佳以及更難駕馭，而且車廂內(nèi)的設(shè)計毫無人體工程學(xué)可言。這種體驗，跟許多人對越野車的期望差了十萬八千里，但是如果你了解路虎衛(wèi)士的起源，明白這是上世紀二戰(zhàn)后的一臺越野車，駕駛著它會讓你清楚技術(shù)是怎么一路發(fā)展到今天的，讓你比其他車更感覺參與其中，帶來更多駕駛的樂趣。

路虎衛(wèi)士曾經(jīng)搭載過五、六甚至八缸發(fā)動機，但是90 Heritage打破了這一傳統(tǒng)，其選擇了一款最原始的四缸機。雖然其在3500轉(zhuǎn)時只能輸出較低的120馬力功率，但是這臺2.2升16氣門渦輪增壓柴油機與1948年的F型1.6升發(fā)動機相比，已經(jīng)是相當優(yōu)秀了。它僅僅在2000轉(zhuǎn)就可達到265磅英尺(360牛米)的扭矩，而且盡管車身重量為4200磅(約合1.9噸)，外形幾乎沒考慮空氣動力學(xué)，但在六速手動變速箱的配合下，它仍擁有相對不俗的燃油經(jīng)濟性。

老式路虎在平路上采用兩輪驅(qū)動，因為在四輪驅(qū)動系統(tǒng)下其并沒有中央差速器。路虎衛(wèi)士90 Heritage具有全時四驅(qū)系統(tǒng)。在速度到達64公里每小時后，才可以對中央差速器的分離和鎖死進行切換，而高低速的切換在8公里每小時以下可以進行。

90 Heritage的接近角和離去角都是47度，底盤離地間隙為322毫米，選用越野輪胎，以上的元素使其在越野路上不可阻擋，但是它同樣只擁有傳統(tǒng)手動變速箱，鋼板彈簧，缺少先進的電子輔助駕駛功能，所以你得靠自己去發(fā)揮這輛車的最大潛能。

在1月29號，最后一輛路虎衛(wèi)士在英格蘭的索利哈爾工廠生產(chǎn)線正式下線，這里生產(chǎn)了長達68年的路虎衛(wèi)士車型，一共2016933輛車。最后一輛下線的車型恰好是90 Heritage Soft Top版。

路虎衛(wèi)士90 Heritage是生產(chǎn)線上的最后作品，也是1948年誕生的衛(wèi)士的最后一代。受二戰(zhàn)時的吉普啟發(fā)(雛形在一款吉普的框架基礎(chǔ)上建成)，英國羅孚汽車公司創(chuàng)立了最初的路虎，為的是讓自家的工廠重新投入民用產(chǎn)品的生產(chǎn)當中，這在當時已經(jīng)疲憊不堪，甚至因為戰(zhàn)爭而瀕臨破產(chǎn)的國家絕不是一起簡單的挑戰(zhàn)。鋼鐵只能定量供應(yīng)，所以路虎Series I的車體外板只能用戰(zhàn)時飛機部件剩余的金屬鋁來制作，即便是綠色的油漆也是軍用剩余物資。

路虎誕生之初的設(shè)計理念是作農(nóng)業(yè)用途，在很多年內(nèi)，路虎通過動力輸出裝置來運轉(zhuǎn)農(nóng)業(yè)設(shè)備。在此之后，大量的軍事用途路虎開始建造，有為特種部隊定制的版本，也有增加了一根車軸成為六輪的版本。在1950到1970年間，路虎Series I, II和III的貨車與卡車都是眾多非政府組織、礦業(yè)公司以及在非洲、亞洲、南美、印度和澳洲的探路者的不二選擇。

在每一片土地上，你都不必詫異會發(fā)現(xiàn)路虎的蹤跡，這也使得路虎成為了獨一無二的“無階級”汽車。即使是今天，在英國一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)里，一輛沾滿泥土的衛(wèi)士都有可能是屬于當?shù)氐囊粋€農(nóng)民，一個搖滾明星抑或是皇室成員。丘吉爾(Winston Churchill)開的是路虎，史蒂夫·麥奎因(Steve McQueen)開的也是路虎，連英女王也不例外。

這輛最后的路虎衛(wèi)士90Heritage在歐洲標價45000美元(約合29.6萬人民幣)，但這個價格你一輛都買不到，因為全部400輛已經(jīng)被一掃而光了，即便是二手價格也要70000美元(約合46萬人民幣)。而新一代衛(wèi)士的研發(fā)工作已經(jīng)開始，新車將基于由捷豹路虎的鋁合金平臺衍生而來的新平臺打造，計劃于2018年正式亮相。如果路虎能保持其簡樸、繼承傳奇般的硬派外觀，再結(jié)合出眾的越野能力，那么衛(wèi)士的新一代繼承者仍然是很讓人期待的。