【SUV中國網(wǎng)】歐藍(lán)德這個(gè)名字想必大家都不陌生，十年前北京吉普引入的車型正是歐藍(lán)德的第一代，不過隨后公司層面的問題導(dǎo)致這一代車型還沒熱便已終結(jié)。隨后，第二代、第三代車型均以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)，不過這時(shí)中國的SUV市場迎來井噴，諸多合資SUV車型讓這款原裝進(jìn)口車在性價(jià)比方面倍感壓力，如今終于國產(chǎn)化了，作為一款年度改款車型，它的外觀顏值得到了顯著提升，其內(nèi)飾、動(dòng)力及底盤也都有著不同程度的升級，接著就讓我們?nèi)?shí)際體驗(yàn)廣汽三菱歐藍(lán)德的誠意吧。
雖然這僅僅是第三代歐藍(lán)德的改款車型，但如此大刀闊斧的外觀變動(dòng)讓國產(chǎn)歐藍(lán)德看上去幾乎是一款全新的車型。而此次歐藍(lán)德的外觀設(shè)計(jì)采用了其全新一代的家族式設(shè)計(jì)，顏值提升符合大部分人的審美，野性與時(shí)尚的結(jié)合抓人眼球。
歐藍(lán)德提供了3排7座空間，并且第三排的座椅實(shí)用性較強(qiáng)，第二排前后和靠背可調(diào)也使其具有了靈活的乘坐和更大的儲(chǔ)物空間。
傳動(dòng)系統(tǒng)搭載第三代INVECS CVT8 變速箱，該變速箱變速比達(dá)到世界前列的7.0，在燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛靜謐性方面都得到顯著提升，并且對300個(gè)零部件(60%)進(jìn)行優(yōu)化修改，盡可能避免零部件摩擦而導(dǎo)致的動(dòng)力損失。較舊款CVT而言，變矩器中的鎖止離合器響應(yīng)范圍更廣。
頂配車型搭配了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)路面狀況和行駛狀況擁有AWC ECO經(jīng)濟(jì)模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和LOCK鎖定模式四種駕駛模式，根據(jù)路況切換控制模式，可以獲得最適合的控制效果，作為一臺(tái)城市SUV，有了它便能爆發(fā)洪荒之力了。
在主動(dòng)安全方面搭載了FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用雷達(dá)感應(yīng)裝置可以檢測到前方障礙物，對前方發(fā)生的危險(xiǎn)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)可以自動(dòng)制動(dòng)，一定程度上可以防止碰撞或減輕碰撞傷害。
在外觀方面歐藍(lán)德的造型與前幾代相比經(jīng)過了大刀闊斧的改變，整車的造型相比普通城市SUV更加的高挑和修長，這也得益于其七座的設(shè)定，在線條方面偏向時(shí)尚與硬朗的結(jié)合，更好的突顯三菱SUV世家的風(fēng)格。
新款歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本與進(jìn)口車型一致，為了更適應(yīng)國內(nèi)的使用習(xí)慣，車載系統(tǒng)由原來進(jìn)口的7英寸改為了8英寸智能DA系統(tǒng)，支持百度Carplay，并且通過改善40多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了降噪優(yōu)化，其他配置也有所升級。
這次我們試駕的是歐藍(lán)德的七座版本，在乘坐方面舒適度達(dá)到了這個(gè)級別的主流水準(zhǔn)，在空間方面的表現(xiàn)令人滿意，第三排座椅并不是擺設(shè)和單純應(yīng)急，經(jīng)過第二排座椅調(diào)節(jié)后使其乘坐空間靈活度高，實(shí)用性強(qiáng)。
在動(dòng)力方面國產(chǎn)后的歐藍(lán)德將采用2.0L以及2.4L兩款直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的車型搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保和性能方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在試駕環(huán)節(jié)經(jīng)過了多路況通行，S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意。
駕駛感受
新一代的CVT變速箱會(huì)始終將轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)較低的水準(zhǔn)以節(jié)省油耗，如果你是節(jié)油控，歐藍(lán)德還提供了ECO經(jīng)濟(jì)駕駛輔助系統(tǒng)，它可以對發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能控制。
非鋪裝路面行車初段動(dòng)力響應(yīng)夠快，輸出線性可控，同時(shí)車輛轉(zhuǎn)向伴隨有一定虛位，在顛簸路面時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)對車輛的轉(zhuǎn)向微微進(jìn)行干擾，好在懸掛調(diào)節(jié)偏軟，能夠起到對駕乘人員緩解顛簸的作用。
在跑山路時(shí)面對突然上坡加速的情況油門跟變速箱的反應(yīng)并不是很快，比較符合CVT的性格。在普通公路上正常行駛時(shí)CVT的平順性值得稱贊，起步時(shí)油門反應(yīng)靈敏，超車時(shí)又能提供足夠的動(dòng)力，對駕駛員意圖領(lǐng)悟能力很強(qiáng)。
高速行駛時(shí)2.4L提供的動(dòng)力非常線性，高轉(zhuǎn)速也帶給了我不小驚喜，而且經(jīng)過改進(jìn)后的靜謐性表現(xiàn)突出。
總結(jié)：國產(chǎn)后的歐藍(lán)德基本與進(jìn)口版保持了一致，動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)和側(cè)重硬派的造型風(fēng)格也讓它與其它城市SUV加以區(qū)分，在內(nèi)飾方面最大的變化就是采用了目前主流的8英寸DA智能系統(tǒng)，兼容百度Carplay功能，在配置上的升級也都符合國人的喜好。在本次試駕中涵蓋了公路、山路、砂石路、沙漠等復(fù)雜路況，歐藍(lán)德搭載的4WD電控四驅(qū)系統(tǒng)、S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，使其都能應(yīng)付各種路況，這點(diǎn)也是其他競品所沒有的優(yōu)點(diǎn)，雖然在不同路面的駕駛和乘坐中就能感受到國產(chǎn)歐藍(lán)德此次帶來的誠意，但最終大家關(guān)心的還是價(jià)格。
