保持低調卻無傷高貴雅致，追求奢華卻不會無度消費。

輕奢主義，是一種生活態度。

 

模糊的界限

隨著收入的增長，中國汽車消費者對車輛的關注點轉移至更高的品質、更豐富的配置以及更舒適的駕駛樂趣。說到這里，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級似乎是不錯的選擇。當然，前提是不考慮價格。事實上，老三樣動輒五六十萬的高昂價格通常會把大部分購車者拒之門外。

矛盾的存在給合資品牌進軍更高級市場提供了用戶基礎。

在B＋這一細分市場上，上汽通用是最早的先驅，早在十年前就推出了君越，牢牢占據了一大塊蛋糕。一汽-大眾和上汽大眾兩家企業也毫不示弱，通過不斷地加大增配，把曾經身為B級車標桿的邁騰和帕薩特逐漸打造成B＋級車的標桿。作為主流合資車企，東風雪鐵龍自然不甘落后，適時地推出了全新旗艦車型——C6。

潮流最前線

“不讓你意外才是最大的意外”，法國工程師的設計理念總是超前的。“潮”首先體現在前臉上。C6采用新一代家族式前臉設計，將進氣格柵、大燈、Logo三位合一，更具整體性與科技感。全LED大燈將大燈融入整個前格柵組，可以說是前無古人。C型光導管LED輪廓燈凸顯家族元素，在造型上也是獨一無二。日間行車燈同樣別出心裁，集點陣式日行燈與導管式日行燈優勢于一體，兼顧美學與實用。

 

 

 

 

C6的車身線條簡潔流暢，勾勒出優雅動感的車身姿態。車頂線條從B柱開始向下緩慢地傾斜，使得車身呈現出些許掀背車的身姿。相比前臉的個性張揚，C6的尾部回歸了旗艦車型應有的穩重。尾燈的設計同樣具有很高的家族識別度，貫通左右尾燈的鍍鉻飾條讓車尾看上去充滿層次感。

法蘭西奢旅

法國是這個星球上最盛產奢侈品的國度。法國奢侈品的暢銷源自法國人對奢侈品的精準理解，以及對品質的嚴苛要求。在C6上，我看到了這份精準與嚴苛。

C6的內飾設計看上去簡約、精致、奢華，沒有任何多余的筆觸，做工和用料盡顯奢華質感。全艙進口NAPPA頭層小牛皮的細膩觸感以及風云時尚界百年的溫莎千鳥格經典設計，為一臺本來冰冷的機械賦予了溫度和觸感，精致的法式宮廷箱包設計元素豪華感十足。中央扶手處的木紋裝飾，選取白栓實木底部1/10木料，經復雜工藝打造而成，木材的天然美感與鍍鉻的金屬裝飾相得益彰。

對于科技感的打造，C6同樣不遺余力。C6采用12.3英寸全液晶彩色數字儀表盤，可顯示多媒體娛樂、導航、行車信息、駕駛輔助信息等等。中控臺同樣采用了大尺寸液晶觸屏，支持Carplay以及Mirrorlink智能互聯系統。

作為旗艦車型，空間顯得尤為重要。C6的軸距達到2900mm，超過全新邁騰和帕薩特，僅次于新君越。不僅是數據，從實際乘坐感受來看，C6的表現也超越同級。

 

 

 

 

 

穩重而不乏力量

動力方面，C6將搭載350THP和380THP發動機，分別對應1.6T和1.8T兩款發動機，從命名方式來看，有向德系車看齊的意思。

此次試駕的C6搭載1.8T發動機，渦輪介入較早，1400rpm時即可輸出280Nm的峰值扭矩。起步相當迅捷，但并不唐突，隨后的加速如自然吸氣發動機一般，十分順暢。強勁的低扭并不意味著后段會乏力，這款發動機的最大功率達到了150kW，即使在120km/h時踩油門還有有源源不斷的動力輸出。

在法系車最不擅長的自動變速器匹配方面，C6也有了長足的進步。與發動機匹配的是第三代6擋手自一體變速器，擋位平順性值得肯定。其對駕駛員意圖的理解十分精準，升降擋都很及時。此外，C6所應用的STT啟停系統相比于以往進行了優化，對跟車模式或者紅綠燈環境進行智能識別，減少了堵車時不必要的頻繁啟停，提升了舒適感。

總體來看，C6的動力總成有不少的進步，如果再有一款2.0T發動機的話，競爭力將更上一層樓。