大排量、高售價是謳歌品牌給予消費者的第一印象，今年謳歌徹底改變了這一不利的局面，先后推出了多款小排量的車型。而今年試駕的這款車型就是謳歌的旗艦級SUV-MDX，其在排量上也換裝了3.5L直噴引擎，售價上下調了7萬元，同時也增加多項先進的配置，令MDX更具優勢，而這款車型的表現如何？是否值得購買？下面內容會告訴你答案。

全新MDX在外型上確實有了較大的變化，全新的Aero Sculpture設計語言詮釋了謳歌對于新一代設計的理解。棱角分明的前保險杠，突出的進氣隔設計以及尺寸小巧的進氣格柵都給我們帶了一種全新的理念。 突出飽滿的翼子板和前引擎蓋、傾斜度更大的車頂線條都勾勒出了一種優美的造型風格來。

新一代MDX相比現款車型在外觀上變化較為明顯，前臉部分依舊采用了盾形前進氣格柵，而新一代車型在造型上更加健壯、霸氣，看上去極具視覺沖擊力，這也彰顯了日系品牌在外形上較為突出的設計靈感。同時，其前大燈處增加了時下流行的LED日間行車燈，在安全性能上進一步提升。

標志性的Jewel Eye 5眼光學照射系統全新MDX出眾的造型設計中的點睛之筆。Jewel Eye還集成了DRL日間行車燈，為MDX標簽再添一分魅力。每個發光體都包含LED或DRL，一個近光一個遠光，設計緊湊。

全新MDX的外形采用了全新的設計，讓新車看起來更加具有力量感。全新一代MDX的長寬高為4935mm/1960mm/1715mm，軸距為2820mm。相比上一代車型在軸距上加長了70mm，給與了車內更大的空間。

新一代MDX相比現款車型在后尾部變化較為明顯，尾燈造型經過從新設計，相比現款不在那么單調、平庸，同時增加了LED光源。后保險杠比現款略低，在后尾部下方兩側增加了低位剎車燈，可以說是給新一代MDX車型增色許多，從簡單到時尚。

全新一代謳歌MDX為消費者提供了全景攝像頭，只需輕觸按鈕即可提供6種取景：前方+地面取景、前方廣角取景、兩側取景、后方 + 地面取景、后方廣角取景、右側取景。按下全新攝像頭按鍵即可進入全景攝像頭系統。多種景別能夠為駕駛者在狹窄區域停車提供安全和便利。

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內飾方面，全新MDX中控臺采用分屏式設計，更具有層次感，方向盤采用三幅式設計，集成了藍牙電話、定速巡航等多功能按鍵。在儲物空間方面，新車在中央扶手箱、車門和中控臺等都設有儲物空間，整體來說新車在內飾方面檔次感十分強烈。

 為滿足中國高端豪華車消費者的審美需求，全新MDX專門針對中國市場選用實木裝飾，用料極其講究，主要有兩種，橄欖木和欖仁木。所有木材均來自歐洲，淺綠色的來自北非。

    

 

全新MDX首次搭載了AcuraLink全能智駕系統，具有人機互動功能，共為消費者提供了多大16種的選項模式，也可通過中控臺上方進行語音操作，以先進的信息通信技術為基礎，通過電信運營商的網絡支持，將車載終端系統與謳歌數據中心鏈接，實時知道該款車型的具體情況。

全新MDX豪華版還提供了16.2英寸 VGA屏幕后排娛樂系統，這不僅是目前謳歌車型上配備的最大的顯示屏，還實現了雙畫面顯示，充分滿足后排不同乘客的娛樂需求，尤其提高了長途旅行時多人乘車時的用車體驗。全新MDX豪華版還提供了16.2英寸 VGA屏幕后排娛樂系統，這不僅是目前車型上配備的最大的顯示屏，還實現了雙畫面顯示，充分滿足后排不同乘客的娛樂需求，尤其提高了長途旅行時多人乘車時的用車體驗。

全新MDX采用了滑動座椅設計，通過調節第2排座椅前后距離可增大膝部與腿部空間，座椅可向后滑動50mm向前滑動100mm，可為三排乘客創造出最佳的乘坐舒適性。

全新MDX的中央儲物箱設計上采用了H元素，讓空間向中間延伸，從而獲得非常實用的儲物空間，其容積為老款的2.5倍，從小手提袋到筆記本電腦、iPAD統統整潔地收納其中，做到了造型與功能兼得。全新MDX的中央儲物箱設計上采用了H元素，讓空間向中間延伸，從而獲得非常實用的儲物空間，其容積為老款的2.5倍，從小手提袋到筆記本電腦、iPAD統統整潔地收納其中，做到了造型與功能兼得。

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動力方面，全新一代MDX將搭載全新的3.5升i-VTEC V6發動機，不僅采用了缸內直噴技術，而且還擁有可變氣缸管理系統，在低負載情況下，新MDX可以關閉部分氣缸以達到節油之目的。性能參數方面，該引擎最大功率為215KW，峰值扭矩368牛米。并不比老款車型所搭載的3.7L引擎遜色。

     

 

全新MDX還加入了綜合動力系統，該系統可根據駕駛者的需求來定制所需的動態性能。主要有三種模式：運動、標準、舒適，并根據轉向力大小需求在三種模式間切換。在各種模式下，ECU會根據相對應的模式來調整方向盤的轉向力度，運動模式更加激進，而舒適模式則更加適合定速巡航行駛。

懸掛的改進也提升了全新MDX靜音效果。全新MDX采用全新的后懸掛，不僅大大提升了駕駛舒適性，降低了車重，還減少了噪音輸入車內的路徑。全新MDX采用多連桿減震系統，每側的振動傳導路徑從5個減少到3個。新懸掛的設計將振動及噪音傳至剛性極強的車架邊梁，而邊梁大大減少了振動及噪音到駕駛艙的輸入。

全新MDX繼續搭載SH-AWD，前后輪扭矩分別可在90/10和30/70之間可變，轉彎時右后輪扭矩可100%傳遞至左后輪。懸掛系統方面，全新MDX的前懸結構依舊是麥弗遜支柱式系統，總體剛性進一步提高，前懸重量進一步降低。

 全新MDX的發動機采用直噴技術，以及VCM智能動力管理功能，特別是在高速行駛模式下，智能動力管理技術提高了發動機去耦性，在不需要6缸運行時改為3缸運行，大大提高了燃油經濟性。而對于這臺3.5L缸內直噴發動機，其在燃油經濟性上上一有著不錯的表現，百公里綜合油耗僅為10.2L。

 謳歌以改變產品排量大、經銷商店少、價格高的的不利因素，其也在不斷扭轉在華的不利局面。隨著全新一代MDX的推出，在配置提高的情況下，價格卻有所下調，足以說明謳歌對于中國消費者的重視，而全新一代MDX是否能否改寫謳歌目前在華的不利局面，讓我們拭目以待吧。