轉眼間，翼虎上市已經有了一段時日，上市月均銷量1萬輛的火爆程度已然體現出了獨到的產品競爭力，截止11月底，其2013年全年銷量已超過8萬輛，可以說在20萬元區間的SUV中，翼虎能從神車途觀的阻擊下分得不少羹也證明了這款車是有資本與之抗衡的。在高性能城市SUV日益緊俏的今年，從脫穎而出到受眾人追捧，翼虎完全可以用驚艷一詞做代言。今天，ｅ族也將為大家試駕這款車型——長安福特翼虎2.0L GTDi 四驅運動版。

 

在這一代翼虎的設計上可以發現福特設計師保留了那些經典的元素：倒梯形的進氣格柵、引擎蓋上兩道凸起的線條再加上全新的福特家族式前臉設計運動味兒十足。4524*1838*1695mm的長寬高與途觀差別不大，雖然長度略短，但車身比例依舊會顯得比較寬大，2690mm的軸距中規中矩，可以想象到后排空間不會非常充裕。

 

配有大燈清洗功能的遠近氙氣前大燈可以自動切換遠近光，這樣的設計能在會車時提高行駛的安全性。尾燈同樣采用LED光源，燈組造型是其中的亮點。此外尾燈的下方，運動版獨享S的專屬標識。

美式設計理念就是大范圍使用鍍鉻金屬裝飾亮條從而營造出一定的豪華氣息，翼虎很合理的運用了這一理念，前后杠下方的銀色擾流裝飾面板為全系標配，這個“運動套件”其實與越野無關。

城市SUV最亮眼的配置自然是大尺寸全景天窗，翼虎當然也不例外，而且前半塊玻璃可以完全向后開啟，看來福特在做這款車的時候還是下了些心思的。

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整車內飾造型大方時尚，變數器檔桿擋住了空調系統按鈕，略有不便。此外，花俏的中控臺設計占據了大量位置，致使前排儲物格過少，手機、零錢、票據幾乎無處可放，這一點需要后期改進。

方向盤和福克斯一模一樣，造型是運動化的設計，握感舒適。此外上方集成的按鈕手感上佳，行車電腦、音箱、藍牙電話、巡航系統一應俱全，唯獨少了一對換擋撥片。

 

儀表盤造型精致，行車信息顯示豐富；SelectShiftTM的6速自動變速箱的手動按鈕依然別扭，從P擋向下拉時，S擋特別容易誤掛，與D擋無異的變擋方式在盲操時無法區分；筆者很喜歡的傳統手剎并沒有體現相應的手感，如果不用力向上拉起就很容易溜車。

 

福特的這套SYNC和MyFord Touch多媒體娛樂系統在福克斯上已經應用，配合8寸顯示屏，其最大的亮點就是通過語音控制部分車內功能，比如音響、電話、導航等，不過調節空調還是用手來的速度。此外前排空調出風口非常豐富，選擇AUTO擋基本可以滿足駕乘者的要求，5擋前排座椅加熱與寬大的扶手箱配合空間充裕的門邊儲物格，成就了翼虎不錯的駕乘感受。

 

全系前排副駕駛席手動調節有些不盡情意，控制成本不該在這里刪減，2690mm的軸距讓前后排的縱向腿部空間得以展現。

 

車內閱讀燈光源較為分散，但夜晚效果很有氛圍；后排地板下方有隱私儲物格，后排中部地板凸起不明顯。

翼虎456L的尾箱空間在同級別中不算大，但是其配備的感應尾箱開關絕對是一大亮點，尤其在搬運大件物品時，無需放下手中物品，即可輕松開關后備廂門擺放物件。

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翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機外，還提供了一臺1.6 GTDi版本，這臺發動機較致勝在調校上有所改變，能提供高達178kW(240Ps)和350N?m的最大扭矩。

 

2.0T的發動機動力出色，比起目前同級別的SUV車型來說，2.0T的翼虎的百公里加速成績可謂是名列前茅，此外翼虎還保持了福克斯的精準方向。

前麥弗遜式獨立懸架后多連桿獨立懸架的翼虎在低速行駛時具有濃郁的美式風格，在保證足夠韌性的前提下兼具了舒適性。過減速帶之類的障礙是游刃有余，但太高難度的越野路段還是不太從容。這種調校的好處是在高速時底盤會非常穩，彎道變線的支撐力很有自信。

在實地越野測試中，翼虎作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速，整個過程都需要謹慎。

翼虎多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態時可以對打滑車輪提供有效的制動幫助其脫困。

結語：由福克斯平臺開發而來的翼虎無論是外觀、動力還是配置，都可以動搖現有同級別SUV的地位。對于國內的SUV消費者而言，翼虎把握了市場的需求，雖然美式造車理念在細節把控方面還有提升的空間，但在推崇運動型城市SUV的今天，翼虎絕對是一款值得考慮的車型。