對于我來說，6月更吸引我的不是世界杯，而是我即將在塞外開啟的一段頗具異域風情的試駕之旅，這段旅程的起點是鄂爾多斯，終點是神奇的響沙灣，而這次旅程的主角正是剛剛上市半月的全新寶馬X1。
旅程開始前，必要的產品理論知識培訓是不可或缺的，寶馬的培訓講師十分敬業(yè)，細致詳盡的介紹了X1的諸多過人之處。
對于一款SUV車型而言，它的受眾群體更多的時間還是會在公路上駕駛，那么公路行駛性能會很大程度的影響到用戶的感受，而寶馬X1準確的來說是一款豪華緊湊級SAV（Sport Activity Vehicle），它擁有極佳的不遜于寶馬3系的駕駛樂趣，同時它還擁有不錯的通過性能。賽道和沙漠看似是兩種極端的完全沒有交集的駕駛環(huán)境，不過寶馬xDrive系統(tǒng)十分巧妙的解決了這一難題，這也讓我對接下來的體驗十分期待。
在培訓的過程中，分組方式十分有趣，所有參與活動的媒體同仁被分為了三組，本著入鄉(xiāng)隨俗的原則，這三組分別被稱為“鐵騎”、“金戈”、“雄鷹”，十分的“高大上”，而分組的規(guī)則更是結合了時下流行的星座，只有星象相符的人才會被分為一組，從這里也的的確確反映了寶馬X1帶給我們那種追隨內心的自由精神。
培訓過后便按照分組，以車隊的形式驅車前往鄂爾多斯國際賽車場。在行駛的過程中，新寶馬X1 的發(fā)動機自動啟停技術讓人印象深刻，啟停的動作干凈利落，而且振動、沖擊感都被控制在了一個十分合理的范圍內，不會帶來任何不適。
_ueditor_page_break_tag_2賽道體驗
鄂爾多斯的溫度異常涼爽,最高溫度只有不到25攝氏度,這樣涼爽宜人的氣溫也讓在場的每一位同仁倍感愜意，更重要的是這樣的溫度對于賽道駕駛也十分有利。賽道的體驗分為3部分，分別是繞樁計時賽，緊急制動變線，還有最刺激的賽道駕駛。
在這里還是先要介紹一下鄂爾多斯國際賽車場，總占地面積106公頃，賽道全長3.751公里，路面寬度12至15米，共計18個彎，設計最高時速達296公里/小時，最大落差32米，它被稱為中國第一條國際山地賽道。不僅如此，這也是第一條由中國人獨立設計、施工并可升級為F1賽道的國際二級賽道，而且這還是世界上第一條以動物形態(tài)構筑整體線形的賽道，賽道形如馳騁的駿馬，顯示了鄂爾多斯?jié)庥舻牡赜蛭幕?/p>
首先是熱身環(huán)節(jié)，為了更好的熟悉車輛性能，更快的進入最佳的駕駛狀態(tài)，教練會依次帶領每一位車手以最優(yōu)路線駛過賽道。
3圈熱身過后，開始了今天的第一個項目：繞樁計時賽。這次的繞樁項目并不是18米蛇形穿樁，而是依次通過一個個由樁筒擺放而成的樁門，地點上更是選在了賽道一處彎道的斜坡上，這多少增加了一些難度。
經過3次的嘗試，雖說我的成績談不上優(yōu)秀，但也還算不錯。雖然X1的車身較高，但是優(yōu)秀的底盤調教，精準的方向，加之xDrive系統(tǒng)的輔助，繞樁變得十分輕松，駕駛感受與轎車幾乎沒有區(qū)別。
第二個項目是緊急制動變線，用于訓練駕駛者在遇到道路突發(fā)狀況時的判斷與處置能力。得益于優(yōu)秀的車身50:50的重量分配，以及前后相同尺寸的通風盤，X1在緊急制動過程中并沒有明顯的點頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)穩(wěn)定，同時經過接近10輪的反復制動，制動力并沒有明顯的衰減。
賽道駕駛應該是今天最值得期待的項目，先后體驗了sDrive18i和xDrive28i，區(qū)別還是十分明顯的。
就動力而言，雖說都是N20發(fā)動機，但是不同的調校讓他們具有了完全不同的性格。18i的調教十分保守，雖說保守，但是可以肯定的是這套動力系統(tǒng)在日常駕駛時完全夠用，在1250-4400轉時可持續(xù)爆發(fā)240牛米的最大扭矩，整體十分順暢，并沒有特別強烈的加速感，這也使得18i在出彎時總顯得十分猶豫；而28i的調教讓其更加有力，無論是直線還是出彎時的加速都十分迅猛，性格大變。
在操控方面，由于xDrive系統(tǒng)的加入，28i在車輛通過彎道時的極限也相對更高，這在后面乘坐教練駕駛X1 xDrive28i全速攻彎時也得以驗證，輕微的響胎，但是車輛的姿態(tài)十分穩(wěn)定。
經過一天的體驗，有一些駕駛的技巧要與大家分享。
在繞樁項目中，以合適的速度進入第一個樁，讓車輪盡量貼近樁筒，同時通過有節(jié)奏的控制方向與油門使車輛依次通過樁筒，盡可能的減輕車身擺動的幅度，這樣可以使車輛獲得更高的繞樁速度。
在緊急制動變線時，制動的動作一定要堅決，且保證使用最大力度進行制動直到車子停穩(wěn)，這樣可以確保ABS處于工作狀態(tài)，同時在避讓過程中，一定要保證左右轉動方向時角度一致。
在賽道駕駛過程中，彎道要做到慢進快出，視線要盡可能的往遠看，在剎車點大力制動并選擇合適的入彎點，在入彎時盡量使車輛貼近彎心同時讓車輛的行駛軌跡用盡賽道寬度，在出彎時盡可能將線路拉直以保證更高的出彎速度。說著簡單，不過要想獲得更快的速度，勤加練習是必不可少的。
_ueditor_page_break_tag_賽道試駕過后,我們一同乘坐大巴來到了神秘的響沙灣。這片神秘的沙漠在經過日光暴曬之后，走在上面會發(fā)出“砰砰”的響聲，遺憾的是在我們抵達的同時下起了雨。
這次沙漠駕駛體驗是在銀肯塔拉沙漠，出發(fā)之前，寶馬的培訓師詳細的介紹了沙漠中行車的相關要點。在沙漠中行車，由于沙漠獨特的流動性，油門和剎車的控制都會與城市鋪裝路面有所區(qū)別，起步時急加速或者在停車時緊急制動都會讓車輛陷入沙中，這點在駕駛時要格外注意。
理論知識還需要實踐的檢驗，在進入沙漠之前，除了一定要做的坐姿調節(jié)，在車輛的設定上，需要開啟下坡輔助（HDC），同時為了在沙地中獲得更大的牽引力，需要同時關閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）功能，并使用手動模式進行駕駛。
有經驗的朋友一定知道，在進行越野駕駛時，適當?shù)臏p少車輛輪胎的胎壓，可以使車輪與地面的接觸面積增大，獲得更大的摩擦力，增加車輛在沙漠中的通過性能。由于寶馬X1使用了防爆輪胎，胎壁較厚，因此需要將每個車輪的胎壓降到0.5bar，如果使用非防爆輪胎，胎壓要保持在1.5bar左右。
一切準備就緒后，車隊開始行進，駛入沙漠腹地。在行進至沙漠的過程中，xDrive系統(tǒng)會快速的調整前后軸的動力分配，此時合理的選擇檔位并的將發(fā)動機轉速保持在3000轉以上，適度的調整方向，車輛會在松軟的沙地中發(fā)生一定的滑動，在這樣的路面上駕駛X1十分輕松且樂趣十足，當路面發(fā)生相對較大的落差時，HDC系統(tǒng)就會立刻介入，反應十分靈敏。
在駛上沙丘時，盲目的大油門快速沖坡極有可能造成車輛前部的損害，正確的做法應是緩速接近坡底，待車頭抵達坡底的同時加速駛上坡道；當沙丘的坡道角度較大時，應盡量選擇曲線并借助地勢駛上坡頂。
在駛上坡頂之前應及時減速，并在坡頂停定，在視線無盲區(qū)時，同時確認坡底并無其他車輛或障礙物，選定路線，使用車輛自身的下坡輔助功能，安全的駛下坡道。
最后在沙漠停車時,應盡量滿足兩個條件，當必須在坡道上停車時,應將車輛車頭朝下，停在下坡方向；另一方面，停放車輛時應將車輛的車頭迎風停放,這樣在炎熱的沙漠可以保證車輛可以獲得良好的散熱。
試駕總結：同時能在賽道劈彎又能暢游沙漠的車型并不多見，這足以證明全新寶馬X1的實力，就像在活動體驗過程中寶馬的培訓師不停在重復的說，這是一部BMW，你可以信賴他！沒錯，這是一部BMW。
