汽車植入電影的案例已屢見不鮮，但能助陣票房盈收且收獲好評的并不多，而變形金剛系列就是一個大獲成功的典型案例。當(dāng)然，這系列電影也為雪佛蘭車型起到了隨波助瀾的關(guān)鍵性作用。
變形金剛4中除了大家摯愛的擎天柱、大黃蜂、救護(hù)車等“老熟臉”們會出現(xiàn)，編劇還添入了不少新角色，比如老牌人物“探長”，軍械武器專家“十字線”，以及人造變形金剛“螫刺”等。對于最后這一名小角色而言，它的“身價(jià)”并不算昂貴，并且在現(xiàn)實(shí)中，它的綜合表現(xiàn)也算是可圈可點(diǎn)。
在搜索器中能搜尋到“螫刺”的信息并不多，而這個命名則來源于昆蟲綱中的膜翅目，兩個主要亞群為蜜蜂科與黃蜂科，說到這里，我想你就應(yīng)該知道為何在變形金剛中“螫刺”與“大黃蜂”合體了吧。
言歸正傳，犧牲自我，從而使“大黃蜂”更加強(qiáng)大，雖然“螫刺”是一名時(shí)間短暫的小角色，但它的無畏與正義的精神繼續(xù)留在現(xiàn)實(shí)社會中，想要擁有它并不難，最低11.99萬元就能圓你這個夢，只不過它不具備變形功能。
從設(shè)計(jì)以及尺寸上就不難看出，TRAX創(chuàng)酷(以下簡稱為創(chuàng)酷)與昂科拉源自于同一平臺，但在細(xì)節(jié)處理上創(chuàng)酷沒有肆意的夸張?zhí)幚?，所以對于大部分人而言，?chuàng)酷在視覺接受程度上要更理性一些。
除了同門的昂科拉以外，具有相同的特質(zhì)的車型還有福特翼博、標(biāo)致2008。在對表面參數(shù)對比后，創(chuàng)酷的優(yōu)勢還是比較明顯的，而數(shù)字上的突出表現(xiàn)也將會對內(nèi)部空間帶來一定的正面影響。
創(chuàng)酷的尾部造型與昂科拉十分相似，平和的尾部、延伸至后翼子板的尾燈組、向上提升視覺的包圍等等，這些元素的促成使創(chuàng)酷看上去沒有過于突出的亮點(diǎn)，當(dāng)然也沒有明顯的不和諧感。
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內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依然保持著簡約感，各項(xiàng)功能區(qū)域的劃分比較合理，同時(shí)大尺寸的空調(diào)按鍵也更適合行車當(dāng)中的操作。而這個級別不可避免的是，中控臺由硬塑料包裹，觸感的表現(xiàn)不是很好。
大尺寸液晶屏支持觸控操作，開關(guān)機(jī)、音量調(diào)節(jié)以及Home菜單常用選項(xiàng)被排列在屏幕下方。這套系統(tǒng)自身不提供導(dǎo)航系統(tǒng)，需要手機(jī)先從APP中下載BringGo地圖軟件方可在車內(nèi)系統(tǒng)中使用，同時(shí)目前也不支持其它導(dǎo)航軟件。
三幅式方向盤的造型相信十分符合年輕人的審美，銀色飾板不但起到了突出時(shí)尚的作用，同時(shí)疊加的造型也十分具有立體感。而外側(cè)真皮包裹以及多功能按鍵為高配車型所有。儀表盤造型取自愛唯歐，設(shè)計(jì)靈感來源于摩托車，除了設(shè)計(jì)新意以外，表盤中數(shù)據(jù)的體現(xiàn)也十分清爽。
安吉星系統(tǒng)我想無需介紹了，這項(xiàng)功能以及電動天窗、自動頭燈等功能也將會配備在兩驅(qū)豪華版(包含)以上的車型當(dāng)中。
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皮革座椅僅會出現(xiàn)在四驅(qū)旗艦版與限量版中，座椅整體的舒適度不錯，全系都將只提供手動座椅調(diào)節(jié)，其中主駕還具備高度調(diào)節(jié)功能，唯一欠缺的則是缺少了腰部支撐調(diào)節(jié)。
身高1.78m的乘坐者將前排座椅調(diào)整至最低位置后，頭部約有4指空間，表現(xiàn)相對良好;后排頭部1拳與腿部4指的表現(xiàn)在同級車中算是中上等水瓶，而對于頭部空間來說，壓迫感不強(qiáng)，同時(shí)也可以滿足更寬泛身高的乘坐群體需求。
后備廂的標(biāo)準(zhǔn)容積為356L，同時(shí)后排座椅支持4：6拆分放倒功能，座椅全部放倒后可擴(kuò)充至1372L，在裝載大件物品時(shí)可有效提升儲物的靈活性與便利性。
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想要取悅于年輕人，動力系統(tǒng)顯然格外重要，雖然對于這一級別車型來說不需要強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，但至少也要在超車中表現(xiàn)得游刃有余才行。通過數(shù)據(jù)對比不很容易看出，創(chuàng)酷所提供的1.4T引擎完全超越了對手的表現(xiàn)。
這臺1.4L渦輪增壓引擎可以提供103kW的最大功率與200N·m的峰值扭矩，變速箱方面提供6速手動與6速手自一體變速箱，由于車型間存在變速箱的不同與四驅(qū)系統(tǒng)的配備，所以各車型的加速時(shí)間有所不同，例如最低配手動版的0-100km/h為10.1s，而自動擋四驅(qū)版為11.3s，從此可以看出差距還是十分明顯的。
油門踏板的設(shè)定較輕，所以在控制油門上需要適應(yīng)一下。常規(guī)駕駛下，這臺1.4T引擎在低速下的表現(xiàn)很好，動力的輸出呈步進(jìn)的態(tài)勢，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)便會做出升檔動作，以確保更低的油耗，從工信部公布的四驅(qū)版油耗為8.1L/100km，就不難看出這一點(diǎn)。
如果想獲得高動力的支持，你需要深踩油門并等待片刻，變速箱將會在1s后做出答復(fù)，所以在超車時(shí)需要提前做好準(zhǔn)備，或是使用手動模式，我們在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，手動模式對變速箱的反饋很是十分稱職的，延遲現(xiàn)象明顯優(yōu)于自動模式。
創(chuàng)酷的高動力輸出位于中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，在接近3000rpm時(shí)，動力系統(tǒng)開始全力工作，相比大多數(shù)增壓引擎，創(chuàng)酷的爆發(fā)點(diǎn)設(shè)定偏后一些，當(dāng)然這樣做的最大好處就是在低速下，尤其是面對大城市的堵車中，可以更加的節(jié)省燃油。
談及1.4T與6AT的組合，相信不少人都會想到大眾品牌，負(fù)責(zé)任的說，創(chuàng)酷的這套動力系統(tǒng)與其相比還是存在一定差距的，這主要表現(xiàn)在變速箱的響應(yīng)能力上，特別是在自動模式下深踩油門的環(huán)節(jié)，所以對待創(chuàng)酷還是采用溫柔一些的手法更好。
這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)形式，在大部分時(shí)間下，它會把全部驅(qū)動力傳向前輪，而在面對復(fù)雜路面時(shí)，最大可實(shí)現(xiàn)前后輪50：50的扭矩分配，然而你需要牢記的一點(diǎn)是，創(chuàng)酷是一臺SUV，高通過性與四驅(qū)的設(shè)計(jì)更趨于駕駛安全的保障，而非挑戰(zhàn)太過復(fù)雜的路段。
在同級中突出的動力表現(xiàn)將會成為創(chuàng)酷的主要賣點(diǎn)，而在變4中的成功植入后，當(dāng)一部分人考慮這一級別車型時(shí)，無疑會起到優(yōu)先考慮的效果。在與對手的這次博弈中，雖然創(chuàng)酷的推出時(shí)間更晚一些，但后發(fā)制人的態(tài)度顯得氣勢逼人。
