車燈及保險杠是新款X1在車頭部分做的主要功課，新的頭燈在原來輪廓線不變的情況下，增加了白色的LED光纖燈條作為示寬燈，日間行車燈由原來的黃色變?yōu)榘咨@樣就和整體的家族風(fēng)格統(tǒng)一了。或許設(shè)計師認(rèn)為現(xiàn)款X1的前保險杠線條太過硬朗并有些單一，新款的設(shè)計將下進(jìn)氣口分為三個部分，使整體看起來更有層次感。而在外后視鏡處增加的轉(zhuǎn)向燈的則成為車身側(cè)面畫龍點睛的一筆。

新款X1的尾部變化并不大，主要還是尾燈部分，原來的鹵素?zé)襞荼籐ED燈帶所取代，但這只限于是示寬燈，剎車燈還是鹵素?zé)襞荨Ａ硗猓蟊ｋU杠也和頭部相呼應(yīng)的更改了樣式。

 

 

和3系一樣，新款X1為大家準(zhǔn)備了兩種套裝，分別是Sport Line——運(yùn)動版，和xLine——越野版，不同的套裝在外觀及內(nèi)飾都有所體現(xiàn)，這樣也可以滿足不同的細(xì)分市場。不過需要提醒的大家的，越野版并沒有增加離地間隙，同時運(yùn)動版也沒有降低，都是189mm，只是通過不同的車身套件展現(xiàn)不同的風(fēng)格。

 

尺寸方面則沒有太大變化，但因為“套裝”的應(yīng)用，新款X1變得略長略矮，其長寬高分別為4477/1798mm/1577mm，現(xiàn)款為4469/1798/1583mm，但軸距依舊保持2760mm，所以在內(nèi)部空間方面不會有太多差異。

內(nèi)飾方面，新款X1基本保持了和現(xiàn)款一樣的設(shè)計和布局，但在配色和用料方面，根據(jù)不同的套裝，運(yùn)動版新增了大量的黑色高光材料，越野版則擁有全新設(shè)計的亞光天然高級木飾，這點和3系的風(fēng)尚套裝使用的木紋內(nèi)飾有幾分類似，觸摸起來很有質(zhì)感，只是在顏色方面我覺得有些老氣。在其他細(xì)節(jié)方面，新款X1使用了新設(shè)計的方向盤，另外還增加了更多的鍍鉻飾件，例如在中間液晶屏兩側(cè)，杯架等，這些都會讓整個內(nèi)飾看起來更有富層次感。

另外，根據(jù)不同的套裝，在座椅方面也有差異，越野版配備了Nevada真皮座椅+X浮雕標(biāo)識頭枕，運(yùn)動版則是運(yùn)動型座椅+個性縫線及飾條，以我們所拍車型為例，運(yùn)動版的珊瑚紅色我覺得非常大膽，不一定是每個消費(fèi)者都可以接受的，而越野版的珍珠貝白色則非常典雅，我個人非常喜歡，只是覺得可能需要經(jīng)常清潔。

新款X1的軸距依舊是2760mm，所以在乘坐空間方面和現(xiàn)款沒有不同，在儲物空間方面，前后排都設(shè)計了杯架及儲物格，完全可以滿足大家的日常需要。新款X1的后排座椅依舊延續(xù)了4/2/4的分折方式，這樣即便是后排坐兩個乘客，也可以放滑雪板或沖浪板這些較長的物品，這是那些4/6分折座椅所不能比擬的。

 

動力方面，新款X1依舊使用2.0L自然吸氣，2.0T低功率，以及2.0T高功率三款發(fā)動機(jī)，其中sDrive18i對應(yīng)最大功率為110kW的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，sDrive20i或想xDrive20i對應(yīng)最大功率為125kW的2.0T低功率發(fā)動機(jī)，xDrive28i對應(yīng)最大功率為180kW的2.0T高功率發(fā)動機(jī)。

變速器方面，除了我們熟悉的6AT及8AT變速器外，新款X1為sDrive18i增加了一臺6速手動變速箱，相信它會增加不少駕駛樂趣，但非常可惜的是，此次試駕車輛并沒有提供手動變速器，只能日后再為大家介紹了。

總有些朋友問我，相比xDrive28i（以下簡稱28i），xDrive20i（以下簡稱20i）的動力到底夠不夠，是不是能給我想要的加速感覺，今天寶馬為我們準(zhǔn)備了這兩款車，正好可以宏觀的對比一下。首先說，這兩款發(fā)動機(jī)在技術(shù)上應(yīng)用了幾乎所有寶馬的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括單渦輪雙渦管、電子氣門、缸內(nèi)直噴等等，實力自然不可小視。

28i在日常駕駛時完全感覺不到渦輪的啟動，整體表現(xiàn)非常平順，很有一些自然吸氣發(fā)動機(jī)的味道，并且或許是考慮到節(jié)油，以及8AT變速器的使用，在正常駕駛時轉(zhuǎn)速總是保持在1500rpm左右，讓你很難體會到它深厚的內(nèi)功。只有你深踩些油門，或者將檔位換到“DS”運(yùn)動檔，它的能力才會被喚醒，此時轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm以上，以獲得更充沛的扭矩，官方公布的百公里加速時間6.5秒，絕對是可以實現(xiàn)的事情。

20i的表現(xiàn)相對來說要溫柔一些，尤其是在油門的反應(yīng)方面，雖說正常行駛時的轉(zhuǎn)速都保持在1500rpm左右，但當(dāng)你第一時間踏下油門踏板時，發(fā)動機(jī)給你的動力反饋則不盡相同。想獲得和28i同樣的加速快感，20i總是要多踩下一些油門，我想這就是兩者最直觀的差異。但當(dāng)你同樣使用“DS”運(yùn)動檔時，兩者的表現(xiàn)就相差不多了，在一般的城市道路，你很難將他們一分高低，所以我覺得一般消費(fèi)者，20i完全可以滿足大家的需要了。

除此之外，新款X1還增加了發(fā)動機(jī)啟停功能，以及Eco-pro節(jié)能管理模式，這是之前車型所沒有的，前者可以在我們等紅燈時，自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，當(dāng)我們抬起剎車踏板，發(fā)動機(jī)自動啟動，據(jù)官方稱，這將會為我們節(jié)省3%-6%的燃油。Eco-pro節(jié)能管理模式則是一種駕駛模式，就像它的名字，它同樣可以幫我們降低油耗，開啟它后最明顯的感覺就是油門踏板變沉了，即便你深踩油門，發(fā)動機(jī)的輸出也會非常線性。除此之外，Eco-pro節(jié)能管理模式還會對變速器、空調(diào)，甚至電加熱座椅等作出一系列的調(diào)整，以起到節(jié)油的目的，它的節(jié)油效果多達(dá)20%。

新款X1的定位更加準(zhǔn)確，7款車型中共有4款是sDrive18i，這使得sDrive18i車型更加細(xì)分，使大家擁有起來更加容易，同時可選余地也更豐富。高端的xDrive28i只供應(yīng)1款，主打高端用戶群體，兩種套裝又會讓追求個性的消費(fèi)者愛不釋手。看來這次新款X1已經(jīng)摸透了消費(fèi)者的心里，并且在Q3還未國產(chǎn)前，我覺得X1將一直是這塊市場的領(lǐng)導(dǎo)者。