長安CX70 暫時無報價

　　【SUV中國網】隨著越來越多80后成家立業，作為社會中堅力量的他們對大空間車的需求正在日益加深。畢竟出去玩兒一趟開著倆車不太方便也比較浪費。于是7座SUV和MPV便成了他們的首選。近期，長安商用車便推出了這么一款大空間7座車型，它給自己的定位是多功能車，不過在我看來，它就是一臺地地道道的SUV產品，這臺車被命名為CX70，不過跟CS75有所不同，它是來自長安商用車。

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　　CX70是長安商用的首款SUV產品，在車身尺寸上，要比CS75還大上一圈。長寬高分別為4680mm、1800mm、1775mm。軸距2780mm。而長安CS75的長寬高分別為4650mm、1850mm、1705mm，軸距為2700mm。

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　　在外觀上，它跟CS75幾乎沒有共同之處，進行了全新的設計。中網采用了大面積鍍鉻做裝飾，此前諜照中的懸浮方塊兒中網沒有出現，取而代之的是眼下這款更加常規的雙橫幅進氣格柵，它和兩側大燈相連接，組成了一個整體感較強的整體前臉造型。此外，下保險杠處還安裝有兩枚前雷達探頭，對安全性是個輔助提升。大尺寸頭燈炯炯有神，內部帶有透鏡的近光燈和LED日間行車燈更加實用。其遠光燈上還嵌入了企業的品牌LOGO，細節處做的比較到位。

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　　側面造型似乎與福特探險者有幾分相似，周身使用黑色塑料包圍，實用的同時也詮釋了硬朗的訴求。不過上翹的車尾看上去還是顯得有些突兀。

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　　重心偏高的車尾設計的很緊湊，尾燈面積不大，但依然使用了LED光源。相比前臉的設計，尾部明顯更加保守了。大大的長安字母LOGO似乎鄉土氣息濃郁了些，倒不如使用跟車頭一樣的品牌LOGO更加穩妥。不過值得一提的是，尾部帶有四顆雷達探頭和視頻倒車影像，為如此龐大的車身提供了力所能及的安全保障。

　相比外觀，我認為內飾給人的檔次感要更強一些，對稱式中控臺配合銀色裝飾恰到好處。雖然用料和做工并不是那么出色，但就視覺而言，它的表現在該級別已排到了前列。同時該車型還配有多功能真皮方向盤，實用性和手感也都讓人挑不出什么毛病。桶形儀表外圈采用銀色裝飾，內部為藍色冷光源，中央顯示屏為突起設計，層次感明顯。其還可顯示車外溫度，很貼心。

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　　中央顯示屏是整車最大的亮點，作為一款定位在CS75之下的車型（售價也會比CS75低），長安CX70使用了一塊兒8英寸觸摸液晶顯示屏，下方是虛擬按鍵區域，整體看上去就猶如特斯拉那樣的大尺寸豎屏，很有檔次感。在實際體驗下來，該屏幕的顯示效果還算可以，屏幕觸摸和虛擬按鍵觸摸都很靈敏，不會讓你花精力去顧及這方面事兒?？照{區域雖為虛擬按鍵，但布局設計和常規車型無異，上手很方便。同時在按動每個按鍵時還會發出嘀的聲音，以告訴你此次操作的成功與否。

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　　實拍車型采用了皮革和真皮混搭座椅，造型偏向運動，但乘坐起來還是以舒適為主，填充物柔軟支撐良好。但在后排的體驗中我發現，座墊設計的有些短，對大腿的支持明顯不足，還需改進。

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　　空間方面，體驗者擁有1.80米的身高，坐進前排還有1拳的頭部空間。第二排同樣如此，腿部為1拳3指，同樣不錯的成績。第三排頭部有所縮減也在情理之中，腿部幾乎沒有余量，但如果將第二排空間縮小點，第三排還是能夠有些許空間保證的。取舍之間還需自行調解。

　動力方面，前期上市的車型將搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，配合的是5MT變速箱。據悉在11月，還將推出1.5T搭配6AT車型，拭目以待吧。

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　　1.6L會給人小馬拉大車的不良想象，不過經過體驗，這種情況基本沒有發生在CX70身上，雖說動力不算充沛，但變速箱和發動機的匹配相當不錯。每一次換擋，發動機轉速落差并不太大，再加上這臺發動機的中低速扭距還不錯，所以油門響應積極。同時工程師刻意將轉速調高，以換取更好的動力響應，不過缺點是會比較費油，在100km/h，其轉速就以到達了3000rpm，跑高速時噪音和油耗是個問題。

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　　需要表揚的是該車的底盤，前麥弗遜、后非獨立扭力梁形式。結構雖然是低成本的設計，但是行駛中表現出來的路感卻非常扎實，特別是經過減速坎的時候，雖然無可避免出現一些彈跳，但是底盤卻沒有出現松散的感覺。在高速過彎時，較硬的懸架令側向支撐不至于太過狼狽。能給駕駛者一定的信心。

　　據悉該車型將在4月的北京車展正式上市，從上面的介紹中也看到，它并沒有明顯的短板，反之7座布局和時尚的內飾為其增色不少。在動力上，1.6L車型通過拉高轉速獲取動力的方式也沒有出現小馬拉大車的感受。至于后期油耗，還得等實測了再做分曉。據廠家人員介紹，其起售價很可能在7萬元左右，如果真是這樣，那目前它還沒有直接的同級別對手。競品寶駿560的7座版也要等到下半年才能上市，此次CX70算是搶先了一步。總之，如果定價合理，那全新長安CX70的市場前景將十分可觀。