正如車尾標(biāo)識(shí)所示“Grand Santafe”，簡(jiǎn)單地說(shuō)“格銳”就是新勝達(dá)的長(zhǎng)軸距車型。新勝達(dá)的尺寸已經(jīng)夠大了，但為了將第三排座椅的利用價(jià)值提高，“格銳”應(yīng)運(yùn)而生。它整合了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)SUV的需求，“大塊頭、大空間、多功能、高通過(guò)”，先把性能扔在一邊，格銳完全走實(shí)用路線，并將空間發(fā)揮到了極致。
格銳共推出3個(gè)排量的車型，R22柴油版與3.0L/3.3L汽油版，并且全系均配備四驅(qū)系統(tǒng)。新勝達(dá)的2.4和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有被采用。我們?cè)囻{的車型為3.0旗艦版，也就是3.0的頂配版。另外，格銳將于本月18日上市，價(jià)格隨即揭曉，喜歡格銳的同學(xué)請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)的上市報(bào)道。
● 延續(xù)新勝達(dá)的設(shè)計(jì) 但向“硬派”風(fēng)格轉(zhuǎn)型
看上去和新勝達(dá)差不多，但第一眼看到格銳還是能感受到完全不同的味道。格銳給人的第一印象就是“大”，所以你并不會(huì)把它誤認(rèn)為新勝達(dá)，這兩款車型的氣勢(shì)確實(shí)不在一個(gè)重量級(jí)上。不用擔(dān)心兩款車型太像，我相信你輕易不會(huì)看錯(cuò)的。
從車身尺寸上看，格銳頗有取代維拉克斯之嫌，并且它的設(shè)計(jì)理念就是拓展空間，這一點(diǎn)針對(duì)于維拉克斯來(lái)說(shuō)也是超越性的。而對(duì)手也鎖定漢蘭達(dá)之類實(shí)用派車型，把SUV所側(cè)重的性能扔在一邊，或者說(shuō)放在次重點(diǎn)。這也正如道奇酷威或者別克昂克雷所走的路線一樣，這些車型都算是“志同道合”的同志。
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參數(shù)/配置 |
全新格銳 |
維拉克斯 |
進(jìn)口勝達(dá) |
國(guó)產(chǎn)勝達(dá) |
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車長(zhǎng)（mm） |
4915 |
4840 |
4690 |
4725 |
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車寬（mm） |
1885 |
1970 |
1880 |
1880 |
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車高（mm） |
1695 |
1807 |
1690 |
1686 |
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軸距（mm） |
2800 |
2805 |
2700 |
2700 |
前臉基本就是新勝達(dá)的設(shè)計(jì)，但格銳要走成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，并且要體現(xiàn)出霸氣的感覺(jué)。所以在細(xì)節(jié)上，格銳都重新做了調(diào)整，營(yíng)造出一種更粗獷的氣勢(shì)。
從側(cè)面很容易看出格銳所追求的理念，車廂看上去就像是旅行車和MPV的綜合體。甚至有時(shí)候你會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)“這到底還是不是SUV啦”，而這正是格銳所倡導(dǎo)的高通過(guò)性與高實(shí)用性的整合。
尾部就是完全區(qū)分于格銳和新勝達(dá)的地方了，削弱了新勝達(dá)的線條感，轉(zhuǎn)而是簡(jiǎn)單厚重，有點(diǎn)“硬派”的感覺(jué)，甚至可以說(shuō)，它比新勝達(dá)還要更耐看。
輪胎尺寸足夠大，235/55 R19的規(guī)格與車身的氣勢(shì)非常吻合，并且，19寸的輪轂裝在車上一點(diǎn)都不顯得夸張，同樣繼續(xù)沿用鈦金色的涂裝，視覺(jué)效果也很出色。
_ueditor_page_break_tag_● 電子系統(tǒng)豐富 觸摸屏堪稱完美
內(nèi)飾無(wú)需過(guò)多介紹，基本就是新勝達(dá)的內(nèi)飾。進(jìn)口車在工藝上還是很負(fù)責(zé)的，車內(nèi)沒(méi)有任何刺鼻的氣味，這是很多合資品牌需要反思的。
配置上也基本延續(xù)了新勝達(dá)頂配版的裝備，可以說(shuō)涵蓋了目前市場(chǎng)上流行的大部分技術(shù)。這是現(xiàn)代和起亞最近做得非常好的地方，配置上讓任何挑剔的人都啞口無(wú)言。
關(guān)于一些令人印象深刻的地方，我們?cè)僦亟榻B一下。例如方向盤上的“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”按鈕，它提供了三種不同力度的轉(zhuǎn)向模式，這是一項(xiàng)非常罕見(jiàn)的配置。因?yàn)楹芏嘬囆投贾惶峁﹥煞N力度的模式，例如奧迪車型駕駛模式中的“動(dòng)態(tài)”模式便是如此。不過(guò)仍有問(wèn)題，那就是現(xiàn)代在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的造詣還并沒(méi)有達(dá)到歐系車的水準(zhǔn)，因此這三種力度調(diào)校只能算是一種附加功能，實(shí)際使用中，“輕”模式下基本上可以不用，因?yàn)樘p了而缺乏轉(zhuǎn)向的可控感，會(huì)讓你很沒(méi)有信心，在“重”的模式下同樣會(huì)有回饋力過(guò)大的問(wèn)題。如果再提升一下轉(zhuǎn)向質(zhì)感，那么這項(xiàng)功能將會(huì)更有實(shí)用價(jià)值。
現(xiàn)代并不是很舍得用這套8英寸液晶屏，在新勝達(dá)上面只有頂配版才享有，不過(guò)在格銳上應(yīng)該變成了標(biāo)配，集成Bule Link系統(tǒng)后整體變得非常優(yōu)秀。
最大的優(yōu)點(diǎn)不在于Bule Link系統(tǒng)有多智能，真正打動(dòng)我們的是這套觸摸系統(tǒng)，觸摸屏的反應(yīng)速度、按鍵的靈敏度、中央處理器的速度都沒(méi)有任何遲滯。尤其是觸摸靈敏性，這一直是采用觸摸屏的車型所面臨的一個(gè)棘手的問(wèn)題，載入延遲、觸摸屏點(diǎn)不上等現(xiàn)象非常普遍。而格銳的這套觸摸屏則完全沒(méi)有這些問(wèn)題，就像在用一臺(tái)三星手機(jī)一樣好用。
其它電子系統(tǒng)也比較全面，電子手剎，自動(dòng)駐車功能、偏航提醒、陡坡緩降、中央差速器縮止等功能足夠日常使用了。
配置上的另一個(gè)亮點(diǎn)來(lái)自于直通到第三排座椅的全景天窗，這是一項(xiàng)令人感到震撼的配置。甚至讓人想起了雪鐵龍大C4畢加索那一整扇玻璃，而格銳的好處是前半部的天窗還是可以打開(kāi)的。
_ueditor_page_break_tag_● 第二排和第三排乘坐空間帶來(lái)質(zhì)變
座椅和新勝達(dá)幾乎沒(méi)區(qū)別，看上去比較單薄，但事實(shí)上乘坐感受非常舒適。前排考慮到駕駛員的感受，坐墊要比第二排稍硬一些，可以提供更好的支撐。
重點(diǎn)來(lái)自于2800mm軸距為后排乘坐空間帶來(lái)的變化，如果將座椅調(diào)到最后，那么乘客幾乎可以翹起腿來(lái)了。加上坐墊比前排更柔軟，坐在上面有種MPV的感覺(jué)。這是格銳最吸引人的地方之一。
同樣，第三排的乘坐空間也獲得了提升。如果是滿載的情況下，那么可以將第二排座椅稍稍調(diào)前一些，那么乘客便都能獲得足夠用的腿部空間了。這就是加長(zhǎng)軸距的好處，讓第三排座椅有了真正的實(shí)用意義。
● 動(dòng)力表現(xiàn)平庸 底盤與隔音出色
盡管格銳還提供了3.3L車型，但毫無(wú)疑問(wèn)3.0L排量仍然是主打款。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了直噴技術(shù)，給出的數(shù)據(jù)很高，3.0車型的最大功率達(dá)到了194kW，扭矩也超過(guò)了300Nm，如果不追求動(dòng)力性這就夠了。
6速手自一體變速箱，現(xiàn)代汽車從上到下都在使用的一套系統(tǒng)。這款變速箱的好處在于和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好。就實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō)，它非常平順，例如在“索8”上那種過(guò)度敏感的狀態(tài)已經(jīng)沒(méi)有了，甚至對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，都很難察覺(jué)到換擋過(guò)程。
盡管在配置表中沒(méi)有看到格銳的整備質(zhì)量，但新勝達(dá)頂配版的車重已經(jīng)接近1.9噸，格銳可想而知。帶來(lái)的問(wèn)題就是對(duì)動(dòng)力性產(chǎn)生了很大的影響，起步時(shí)甚至有些遲緩，包括中低速的動(dòng)力性都很平淡。談不上不足，但體會(huì)不到強(qiáng)烈的加速感。這也許會(huì)促使很多人考慮3.3L車型，前提是差價(jià)不大的情況下。
相對(duì)于動(dòng)力性，懸掛的表現(xiàn)反而出乎意料。調(diào)校風(fēng)格依然側(cè)重舒適性，但駕駛起來(lái)已經(jīng)能夠感受到韌性了，這是以往韓系車最缺的東西。帶來(lái)的好處是駕駛質(zhì)量提升，高速的穩(wěn)定性也更好。而如果開(kāi)快的話，你要控制的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還稍顯浮躁。
隔音水平也是不得不說(shuō)的亮點(diǎn)，車內(nèi)的安靜程度絲毫不亞于C級(jí)行政級(jí)車，所以坐在車廂內(nèi)會(huì)有種MPV般的錯(cuò)覺(jué)，座椅舒適、車廂安靜。
“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”對(duì)轉(zhuǎn)向質(zhì)感并沒(méi)有幫助，它只是區(qū)分輕重而已。“輕”的模式下，中低速行駛甚至?xí)适я{駛的感覺(jué)，建議采用默認(rèn)模式即可。另外，方向盤的回饋力也有些大，顯得過(guò)于靈敏但并不是因此而富有操控感。其實(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是韓系車的短板，總是很難找到一個(gè)合適的“度”。但客觀地說(shuō)，已經(jīng)比幾年前的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好很多了。
_ueditor_page_break_tag_● 0-100km/h加速測(cè)試
起步時(shí)感覺(jué)不到力量，甚至感覺(jué)有些乏力。所以即便懸掛較軟，但我們看到車頭也沒(méi)有明顯的上揚(yáng)。
盡管在曲線圖上看到，起步時(shí)有一個(gè)小峰值，但可以算是曇花一現(xiàn)，后面都只維持在0.2g左右，這樣的g值算是比較平淡了。最終成績(jī)?yōu)?0.56秒，而新勝達(dá)2.0T的加速時(shí)間是9.4秒，差距還是很大的。
● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試，懸掛的壓縮比較明顯，坐在車內(nèi)也能感受到制動(dòng)系統(tǒng)在讓巨大的車身停下來(lái)。但是，在制動(dòng)過(guò)程中，你很難察覺(jué)到ABS在工作，即便介入后踏板傳來(lái)的震動(dòng)也非常輕微，能感受到的只有輪胎的聲音。
制動(dòng)成績(jī)和新勝達(dá)差不多，40.69米。對(duì)于這么個(gè)大家伙來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)算是很不錯(cuò)了。
● 噪音測(cè)試
前面已經(jīng)提到過(guò)，格銳的隔音水平非常高，數(shù)據(jù)上也證明了這一點(diǎn)。翻回我們之前的測(cè)試文章，我們發(fā)現(xiàn)格銳的噪音值和新A6L處于同一水平，這應(yīng)該是對(duì)它最好的肯定了。
結(jié)語(yǔ)：
格銳的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，如果你要對(duì)新勝達(dá)的空間提出更高的要求，那么格銳就是它給你的解決之道。并且格銳延續(xù)了韓系車高配置的特點(diǎn)，它將是漢蘭達(dá)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但格銳并沒(méi)有推出小排量或者“乞丐版”車型，性價(jià)比還暫不好講。但和新勝達(dá)一起，這兩款車將覆蓋巨大的價(jià)格區(qū)間，并且都是實(shí)用派。隨著韓系車口碑的不斷提升，格銳的市場(chǎng)表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)好于維拉克斯，再借著新勝達(dá)的旺市，格銳則很容易借勢(shì)上位了。
