專業(yè)車手點(diǎn)評(píng)
門光遠(yuǎn)：(國(guó)內(nèi)著名車手，新浪汽車專職試車手，多次參加著名的巴黎-達(dá)喀爾比賽。)JX35符合英菲尼迪家族式的風(fēng)格，3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱，升降擋的過程平順自然，側(cè)重舒適性和實(shí)用性，前麥弗遜式后多連桿式的懸掛系統(tǒng)均帶有橫向穩(wěn)定桿，接近5米的車身長(zhǎng)度已經(jīng)讓JX35具備了全尺寸SUV的特征。3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力稱不上強(qiáng)勁，而是以線性的方式輸出，較為適合日常駕駛。
劉陽(yáng)：(新浪汽車試車編輯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲是世界上最美的音樂！)JX35可以說是在限行、限購(gòu)政策之下更能滿足家庭使用的一款車，既有SUV的粗曠，又有類似MPV的7座，盡管SUV外殼之下的JX35不能滿足你越野的需要，但英菲尼迪家族式的外觀設(shè)計(jì)，以及一直飽受好評(píng)的豪華內(nèi)飾，都是JX35獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)滿足市內(nèi)日常駕駛或者長(zhǎng)途旅行已然足夠，油耗和不菲的售價(jià)讓不少喜歡他的人望而卻步。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評(píng)分——外觀 評(píng)分指數(shù)8分
編輯點(diǎn)評(píng)：英菲尼迪家族式的設(shè)計(jì)語言在JX35上體現(xiàn)的淋漓盡致，并且加入來自Essence概念車的設(shè)計(jì)語言，新月型的D柱讓JX35在滾滾車流當(dāng)中很容易被找出來。
英菲尼迪 Essence 概念車
JX35的名稱將會(huì)被QX60取代
英菲尼迪JX35是定位于QX之下FX之上的一款SUV車型，在英菲尼迪采用新的命名體系之后，JX35將會(huì)被新命名體系之下的QX60所取代。總體說來，JX35是一款讓人有面子而且注重實(shí)用性的車，能夠滿足日常的商務(wù)需求以及家用旅游休閑的需求。
JX35有著極其接近全尺寸SUV的身軀
英菲尼迪JX35有著4997/1960/1750mm的三圍尺寸以及2900mm的軸距，讓JX35有著極其接近全尺寸SUV的身軀，英菲尼迪家族式的中網(wǎng)，加上引擎蓋上獨(dú)特的突起曲線，很容易就可以辨認(rèn)出這是一輛來自于英菲尼迪家族的車。
鯊魚？鯰魚？眾說紛紜
引擎蓋上高高隆起的線條，像在大聲的喊著：我就是英菲尼迪。造型獨(dú)特的車頭，有人說像兇猛的鯊魚，有人說像鯰魚，喜歡的人當(dāng)然喜歡的不得了，而不喜歡的人則會(huì)嗤之以鼻，但不得不承認(rèn)的是，這些夸張的線條，不會(huì)人云亦云的跟著改變，依舊特立獨(dú)行的存在著，由車頭開始延伸，將整個(gè)車身勾勒的力量感十足。
車身側(cè)面也有較高的辨識(shí)度
JX35的車身側(cè)面力量感十足，粗曠的腰線逐漸向上揚(yáng)起，搭配厚重的車頂下沉式的線條，將車身的線條勾勒的很流暢，豐富的線條兼具了力量感和藝術(shù)感，相比以夸張的方式向外突出的前輪拱，后輪拱低調(diào)了不少。側(cè)窗前寬后窄的線條將JX35區(qū)別于其他SUV厚重敦實(shí)的強(qiáng)悍，多了一些靈動(dòng)。新月形狀的D柱是JX35車身上的亮點(diǎn)，如果看見這樣的D柱，不用遲疑，你可以在最短的時(shí)間內(nèi)判斷出這是一輛英菲尼迪JX35。
尾燈看起來挺兇狠
JX35的車尾亮點(diǎn)頗多，碩大的車尾沒有用大面積的尾燈來襯托車身的龐大，左右兩側(cè)與前大燈風(fēng)格相似的全LED尾燈雖然尺寸不大，看起來挺兇狠，而且點(diǎn)亮的視覺效果和亮度都非常好。雖然尾窗的尺寸在同級(jí)別SUV當(dāng)中不算太大，不過絲毫不會(huì)影響車內(nèi)的視野和采光。
車尾的尺寸看上去不小，秘密在這里
JX35的車尾稱不上厚重，卻從內(nèi)向外的散發(fā)著一種“大”的氣質(zhì)，而真正在視覺上擴(kuò)大車尾尺寸的根源，是牌照框上下的兩條鍍鉻飾條。后保險(xiǎn)杠相對(duì)JX35的車身尺寸來說小了一些，以至于車底的“風(fēng)光”可以一覽無余，也讓JX35的視覺重心提高了一些，顯得有點(diǎn)頭重腳輕的味道。
精致的大燈
霧燈下方預(yù)留了風(fēng)道為制動(dòng)盤降溫
JX35的外觀較多的沿襲了Essence概念車的設(shè)計(jì)理念，而車頭形狀獨(dú)特的大燈也同樣來自于Essence概念車，很容易讓人產(chǎn)生深刻的印象。精致的大燈內(nèi)部使用了透鏡和不少鍍鉻裝飾。霧燈區(qū)域的造型較為平和，但霧燈下方設(shè)計(jì)有專門的風(fēng)道，作用在于為前制動(dòng)盤降溫。
下陷式的尾燈邊框顯得很精致
雖然形狀不盡相同，但尾燈的形狀與前大燈風(fēng)格一致，內(nèi)部使用了LED點(diǎn)狀光源。尾燈周圍沒有使用鍍鉻材質(zhì)的邊框，而是在車身與尾燈之間的銜接區(qū)域采用了下陷式的邊框，利用自然光反射突出尾燈區(qū)域，相比亮閃閃的鍍鉻邊框來說更有檔次。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評(píng)分——內(nèi)飾 評(píng)分指數(shù)8分
編輯點(diǎn)評(píng)：JX35的內(nèi)飾以真皮和桃木作為主要構(gòu)成元素，符合英菲尼迪一貫的豪華品質(zhì)，細(xì)致豐富的配置頗為人性化。
JX35的內(nèi)飾透露出獨(dú)有的豪華氣質(zhì)
JX35的內(nèi)飾符合英菲尼迪一直堅(jiān)持的精致豪華，大面積的真皮和桃木材質(zhì)被應(yīng)用在中控臺(tái)上，用雍容典雅來形容并不過分。整體柔和的曲線將中控臺(tái)的形狀勾勒出一種獨(dú)有的華貴。
中控臺(tái)按鍵布局用起來很順手
車載音響系統(tǒng)不支持音樂文件的中文歌名，一個(gè)漢字都沒看見，都是亂碼
中控臺(tái)上方的諸多按鍵被放置的井井有條，排列組合的方式非常人性化，至于手感就更不用說了。液晶顯示屏的高度和位置讓駕駛者非常方便的就可以讀取到屏幕上的信息，也許是由于我們拿到的試駕車車載系統(tǒng)版本比較舊的原因，整個(gè)車載系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)漢字都沒有，甚至讀取U盤內(nèi)MP3文件歌曲信息還出現(xiàn)了亂碼。
方向盤手感很好，尺寸小了一些
JX35的四輻方向盤造型飽滿，據(jù)之前試駕過這款車的同事描述，左右兩側(cè)的多功能按鍵功能非常豐富，細(xì)密的按鍵操作起來并不需要太大的動(dòng)作，拇指范圍內(nèi)即可完成自己想要的動(dòng)作。真皮包裹的方向盤所提供的握感頗為不錯(cuò)，但總感覺這個(gè)精致的方向盤尺寸偏小，和SUV龐大的身軀比起來，方向盤顯得不夠豪放。
全系標(biāo)配一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)
時(shí)速表外圈單位是英里，內(nèi)圈才是公里
JX35采用了雙圓環(huán)儀表盤，配合白色的指針和讀數(shù)，搭配藍(lán)色背景光，需要注意的是，JX35的時(shí)速表，外圈是英里，內(nèi)圈是公里，要是不小心把外圈錯(cuò)讀成公里，恐怕超速罰單就會(huì)來了。中間的液晶顯示屏在能顯示車輛的相關(guān)信息，但尺寸顯得稍微小氣了一些，下方的小屏幕僅能顯示擋位和里程信息。
可以四向調(diào)節(jié)的方向盤
轉(zhuǎn)向柱左側(cè)按鍵真心不少
轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的區(qū)域設(shè)置了較多的按鍵，ESP、電動(dòng)尾門、方向盤加熱以及大燈高度調(diào)節(jié)等功能按鍵都集中放置在這里，雖然一眼看起來有點(diǎn)繁瑣，但實(shí)際操作起來還是比較方便的。
四驅(qū)車型第二排配備液晶顯示屏
第二排的獨(dú)立分區(qū)空調(diào)和各式插孔
JX35對(duì)于第二排乘客的舒適度較為重視，不僅有獨(dú)立分區(qū)空調(diào)，四驅(qū)車型還帶有第二排座椅加熱、通風(fēng)，220V交流電源接口也有設(shè)置。值得一提的是，四驅(qū)車型在前排座椅頭枕上設(shè)計(jì)有液晶顯示屏，第二排乘客可以播放各自不同的娛樂信息，無線耳機(jī)和遙控的引入則是為了不干擾駕駛者。
全景天窗前半部分
全景天窗后半部分
對(duì)于一輛大尺寸的SUV來說，全景天窗似乎是必不可少的裝備之一，而JX35的全景天窗尺寸也足夠的給力。一分為二的全景天窗靠前的一塊可以完全滑動(dòng)開啟，而后排的全景天窗則是為了第二、三排乘客采光、欣賞風(fēng)景用的，不能開啟。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評(píng)分——空間 評(píng)分指數(shù)8分
編輯點(diǎn)評(píng)：JX35有著全尺寸SUV的身段，擁有的空間絕對(duì)不會(huì)輸于轎車。將第二、三排座椅放倒之后，最大2144L的后備廂容積確實(shí)不小。
JX35的座椅柔軟寬大
現(xiàn)在SUV市場(chǎng)日趨白熱化，選擇SUV的人越來越多，多半是因?yàn)榭粗豐UV內(nèi)部寬敞的空間和不俗的通過性。JX35有著不錯(cuò)的三圍和較長(zhǎng)的軸距，因此內(nèi)部空間寬敞自然不是什么問題。采用了2-3-2的座椅布局，后兩排座椅可以放倒，多樣化的組合方式可以更好的滿足車主的需求。
前排真皮座椅柔軟舒適，周圍寬大的空間不論對(duì)于駕駛者還是副駕駛座椅上的乘客來說都是享受，具備加熱、通風(fēng)功能的前排座椅不管冬季還是夏季都能根據(jù)乘客的需要提供足夠的溫度。帶有記憶功能的駕駛座椅提供八個(gè)方向調(diào)節(jié)功能，雖然沒有記憶功能，但副駕駛座椅也帶有六個(gè)方向的調(diào)節(jié)。
第二排座椅不僅舒適，配置也足夠豐富
第二排座椅可以調(diào)節(jié)的幅度較大，方便第三排上下車
第二排座椅與第一排座椅舒適度一樣，甚至某些方面還要由于前排座椅。帶有加熱功能的第二排座椅同樣寬大柔軟，為方便第三排乘客進(jìn)出，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)的長(zhǎng)度達(dá)到140mm，座椅靠背的角度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。
第三排座椅腿部空間稍有些局促
第三排座椅雖然使用率并不高，但在JX35上，第三排座椅的舒適度沒有被降低，將第二排座椅向前滑動(dòng)即可方便第三排乘客方便的進(jìn)出，并且不需要對(duì)安放于第二排的兒童座椅進(jìn)行拆卸。
電控尾門日常使用很方便
第三排座椅正常狀態(tài)下行李廂容積為447L
第三排座椅放倒之后，后備廂很平整
行李廂下部獨(dú)立的儲(chǔ)物空間
在第三排座椅正常設(shè)置的情況下，JX35的后備廂就已經(jīng)擁有447L的容積了，將后兩排座椅完全放倒后，容積可以擴(kuò)展至2144L。對(duì)于JX35這樣一個(gè)大尺寸的SUV來說，在空間上具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，寬敞的內(nèi)部空間和足夠大的儲(chǔ)物空間，再加上能容納7名乘客的座椅布局，能夠滿足車主多樣化的需求，將會(huì)開啟一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評(píng)分——操控 評(píng)分指數(shù)7分
編輯點(diǎn)評(píng)：JX35搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速器，對(duì)于舒適性的偏重再加上接近兩噸的體重，使得動(dòng)力輸出較為線性，沒有突兀的推背感，但大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓你感到動(dòng)力不足。
JX35搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
在舍棄掉舊款FX上那臺(tái)4.5T和G系那臺(tái)3.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，現(xiàn)在英菲尼迪全系車型搭載的均為V6或V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最小的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有2.5L的排量。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的好處，是可以在一個(gè)較為寬泛的區(qū)間內(nèi)將動(dòng)力以平和、線性的方式輸出，而不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣突然迅猛的輸出讓人喘不過氣。
在所有車型都回歸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之后，可見英菲尼迪對(duì)于舒適性的側(cè)重有多少，這個(gè)生于日本長(zhǎng)于美國(guó)的“混血兒”承襲了美系車愛用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和不加渦輪的特點(diǎn)，但骨子里依舊是一個(gè)溫和的日本孩子。JX35搭載的這臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在6400轉(zhuǎn)是達(dá)到最大功率輸出峰值204kW，最大334Nm的扭矩在4400轉(zhuǎn)即可輸出。
JX35使用了帶有手動(dòng)功能的CVT無級(jí)變速器
與3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是帶有手動(dòng)功能的CVT無級(jí)變速箱，對(duì)于升降擋的反應(yīng)猶如一個(gè)成熟穩(wěn)重的男人，在你表達(dá)出自己的意思之后，會(huì)經(jīng)過一個(gè)深思的時(shí)間，然后再進(jìn)行一個(gè)盡可能沉穩(wěn)的回應(yīng)。盡管帶有手動(dòng)模式，但無級(jí)變速箱的天性就是溫文爾雅，你再著急的深踩油門，得到的回應(yīng)也依舊是不溫不火。這么說來，CVT變速箱匹配大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，想得到線性的動(dòng)力輸出，用“甄嬛體”的方式來說：是極好的。
前麥弗遜式獨(dú)立懸掛帶有橫向穩(wěn)定桿
多連桿式后懸掛同樣帶有橫向穩(wěn)定桿
盡管體型龐大，可JX35的定位依舊是一輛7座多用途的城市SUV，所以完全越野風(fēng)格的非承載式車身并沒有被應(yīng)用在JX35上，承載式的車身得到的是更好的駕乘感受，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合是再合理不過的選擇，為了對(duì)舒適性的側(cè)重更進(jìn)一步，前后懸掛添加了橫向穩(wěn)定桿。
舒適性是JX35最重要的訴求
在日常的駕駛中，JX35的表現(xiàn)像一位彬彬有禮的紳士，對(duì)于駕駛者的激烈動(dòng)作所作出的回應(yīng)總是一種沉穩(wěn)有加的態(tài)度，以禮貌的方式盡可能柔和的去化解，龐大的身軀對(duì)于太過于挑剔的動(dòng)作顯得有心無力。可是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過4000轉(zhuǎn)之后，JX35對(duì)于駕駛者腳下的細(xì)微動(dòng)作都會(huì)做出盡可能快的回應(yīng)，最直接的回應(yīng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評(píng)分——測(cè)試 評(píng)分指數(shù)8分
編輯點(diǎn)評(píng)：雖然3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速器的搭配組合不夠勁爆，依舊可以讓這輛體重兩噸的壯漢得到接近9秒的百公里加速，沉穩(wěn)的制動(dòng)系統(tǒng)讓JX35的制動(dòng)成績(jī)闖入了40米大關(guān)。
JX35加速曲線
前面已經(jīng)說過，3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出猶如一位紳士一般溫文爾雅，想得到起步的時(shí)候那種就像胸口受到重?fù)舻膲浩雀酗@然是不太現(xiàn)實(shí)的，因此得到的好處就是JX35的起步姿態(tài)看起來與正常行駛無異，車頭不會(huì)高高的昂起，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也足夠引起路人的注目了。
仔細(xì)觀察JX35的儀表盤，會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的紅線刻度在6500轉(zhuǎn)，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，起步的時(shí)候沒有優(yōu)勢(shì)不代表這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)沒力氣。經(jīng)過測(cè)試，最終我們得到了0-100km/h加速9.09秒的成績(jī)，基本在意料之中，與我們的期望差距不大。
JX35制動(dòng)曲線
前后通風(fēng)盤式的制動(dòng)系統(tǒng)布置，讓JX35的制動(dòng)感受更接近一輛轎車。100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試，我們最終得到了38.55m的成績(jī)，這對(duì)于一個(gè)有著龐大身軀加上兩噸自重的壯漢來說已經(jīng)非常不錯(cuò)了。
JX35繞樁車身姿態(tài)
JX35繞樁車身姿態(tài)
由于JX35的懸掛更多的傾向于舒適性，繞樁的時(shí)候得到的狀態(tài)不是特別理想，懸掛的柔軟幾乎覆蓋掉了韌性。盡管適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)介入的較為及時(shí)，但由于較大的自重，轉(zhuǎn)向不足的情況很難避免，誰又會(huì)讓乘客被晃的天旋地轉(zhuǎn)，拿這么一輛車去當(dāng)性能車開呢？
