驚艷，這就是我看到這輛C-X17概念車的第一印象，從之前發(fā)布的F-Type，到這款C-X17，捷豹好像突然轉(zhuǎn)變了，原因是不變不行了，同在歐洲，但隔海相望的德國人不斷地推進自己的整車技術，而百年來以汽車工業(yè)引以為傲的英國人著急了。面對領先的對手，只有一場變革才能挽救尊嚴，而這輛在法蘭克福車展上的概念車就是捷豹未來車型擴展計劃的第一款，一場“豹”風，即將來襲。

Ian Callum真是個難得的人才

在發(fā)動機、變速箱和底盤技術并不占優(yōu)勢的情況下，一個驚艷的外形可能是打動消費者最好的辦法，而恰巧捷豹首席設計師Ian Callum就非常出色，居然能把F-Type雙座敞篷跑車的核心設計元素轉(zhuǎn)化到一款車長4720mm的SUV上，讓它時尚、動感、充滿誘惑。因為C-X17是一款緊湊型車，但它的車身長度對于它所處的車型級別而言有些偏長，比競爭對手攬勝極光長了400mm，但并非整體放大，因為1650mm的車身高度與極光相近。這樣的車身比例帶來了明快、時尚和優(yōu)雅，再配上23英寸大輪轂，大傾角的前后擋風玻璃，以及形似F-Type的前后大燈，C-X17的動感得到了充分展現(xiàn)。

豪華是C-X17內(nèi)飾設計的主調(diào)，黑白雙色大面積真皮和大尺寸屏幕成了內(nèi)飾的核心，以此營造一種豪華和智能感。四個賽車座椅和這個SUV體格形成的反差，鋼琴黑中控臺可以充當觸摸屏操控各種設備，提供多種信息，頭頂?shù)娜疤齑翱雌饋砭拖袷且粋€百葉窗，但它可以調(diào)整透光度。

長得帥，還得邁開腿，這就要有一個全新發(fā)動機

這款C-X17概念車并沒有公布具體的發(fā)動機參數(shù)，但是了解到它的動力系統(tǒng)將源自新研發(fā)的Hotfire系列發(fā)動機，多種排量和調(diào)校的直列四缸汽油和柴油發(fā)動機都能提供強勁的動力輸出，捷豹為此在英國伍爾弗漢普頓投資3.5億英鎊投資修建發(fā)動機工廠，預計Hotfire系列將在2015年投產(chǎn)。高配版本則計劃與F-Type共享機械增壓V6汽油機，捷豹表示新車將擁有同級最強勁的動力系統(tǒng)。

減肥還需管住嘴，提高性能就要降低重量

提高車輛性能除了使用高效發(fā)動機，輕量化也越來越成為高檔車制造商的共識。鋁合金車身骨架SUV已經(jīng)在其兄弟公司的攬勝系列上得以實施。鋁合金材料有著重量輕、剛性高的特點，捷豹在未來幾年推出的多款緊湊級車型都將使用鋁合金車身技術，從而提高操控性、降低油耗。不過鋁合金也有缺點，那就是高溫易變性、制造成本高、維修費用高。除此之外，這輛概念車上還采用了扭矩矢量分配制動系統(tǒng)，它可隨時監(jiān)控車輛轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，使車輛在轉(zhuǎn)彎時能夠?qū)⑴ぞ刂悄艿胤峙浣o每個車輪，避免轉(zhuǎn)向不足并為車輛提供最大的抓地力。

對捷豹來說，這款C-X17不僅僅是一款即將量產(chǎn)的SUV，更是其變革的開端，我只希望這場“豹”風，能更快一些、更猛烈一些。

競爭車型

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