不知不覺又到了春暖花開的時節，隨著氣溫的上升，大家肯定都做好了外出郊游的計劃，這時候如果能有一輛SUV那就太好了，如果你也是這么想的，那就繼續往下看吧。我們選擇了兩款時下熱門的SUV車型別克昂科拉和標致3008，接下來的對比測試文章，我們將會細細的為大家呈現兩車駕駛感受和性能方面的不同之處。
說句實話，就廠家的宣傳角度來看，這兩個競爭對手都會讓人覺得很有意思，首先是出自愛唯歐這個小型車平臺的昂科拉，如果上海通用在宣傳的時候說它是小型SUV的話也沒什么，但是在很多場合我都看到他們說昂科拉是一輛緊湊型SUV，不知道是怎么回事，不過相信在大部分消費者心中還是有數的。
同樣，東風標致對3008的宣傳也非常有趣，如果回想一下幾年前的車市，也許大家還會記得在標致進口車展廳里面也有一輛叫做“3008”的進口車，那時今天依舊流行的“跨界”風格是它的賣點之一而非“SUV”，但是隨著東風標致的國產，3008搖身一變，瞬間切換成了“SUV”模式。
在東風標致鋪天蓋地的宣傳攻勢中，消費者們能了解到的是“3008是一輛地道的緊湊級SUV，它的競爭對手包括大眾途觀、本田CR-V等眾多同級別競爭對手”。此外，東風標致給3008的定位是“城市型SUV”，因此按照字面上的邏輯來看，在其全系產品中都沒有四驅車型提供也是能夠理解的。
當然，這是我個人按照邏輯順序進行的解讀，至于消費者們是怎么想的，那就很難說了，無論如何，相比絕大部分提供四驅車型的緊湊型SUV競爭對手來看，3008全系都沒有四驅車型提供這件事可能多少還是會令一部分消費者們覺得遺憾的。
大面上的事說完了，讓我們回頭看看兩車的其他地方，首先是配置方面，3008除了不具備昂科拉中控臺的那塊彩色顯示屏和自動頭燈外，還多出了定速巡航、前后排頭部氣囊、駕駛位電動調節、前排座椅加熱、電子手剎、后排出風口等實用配置，因為3008的售價貴出了1萬左右，因此配置方面更勝一籌也是必須的。
其次是空間，雖然昂科拉的整車尺寸比3008小了一整圈，但是其在乘坐空間方面的表現其實還不錯，身高1.80米的普通消費者無論進入前排還是后排，基本上都可以獲得足夠的乘坐空間，與3008的差距并不大。
但是如果放到行李廂的儲物空間上，昂科拉就與3008拉開了明顯的差距，因為后者車身長度整整多出了150毫米，所以行李廂縱深會更占優勢，由此而來的直接結果就是，具有更加出色的儲物能力。
_ueditor_page_break_tag_當大眾在中國引領了渦輪增壓發動機普及的潮流之后，具有歐洲血統的昂科拉也為全系搭載了1.4升渦輪增壓發動機，這使得它在技術層面顯得更具吸引力，只不過這臺發動機同時也成為了它售價不低的主要原因之一，畢竟還是那句老話“天下沒有免費的午飯”。
而3008雖然也具有搭載1.6升渦輪增壓發動機的車型，但是它的售價已經遠超過20萬了。就昂科拉1.4T（功率103千瓦，扭矩200?！っ祝┖?008的2.0升（功率108千瓦，扭矩200牛·米）車型發動機參數比較來看，二者其實沒有多少差距。
在日常駕駛中，昂科拉得益于渦輪增壓發動機特有的“低轉高扭”特性，因此在城市路況的起步、急加速和中途再加速過程中可以表現出足夠出色的動力性，這點非常讓人喜歡。另外，因為車身尺寸相對小巧，所以在擁堵的大城市中停車也會顯得更加方便。
相比昂科拉，3008在日常駕駛中的表現就顯得遜色一些了，雖然在低速狀態下，它的油門反應就像日本車一樣靈敏“輕點就竄”，但是隨著速度的提升，這臺2.0升自然吸氣發動機帶動整備質量超過1.5噸的3008就顯然不是那么游刃有余了，中途急加速時的表現并不像昂科拉那么給力。
昂科拉和3008都采用了目前已經日趨主流的6擋自動變速器，這是非常符合國內消費者胃口的地方，在日常駕駛的大部分時間里，兩輛車的自動變速器都表現的足夠平順。只不過在昂科拉身上，沒有見著“S擋”運動模式，以及還需要不少人慢慢適應的手動加減擋方式，這兩點不像3008用著那么方便外，其他的就沒什么可挑剔的了。
兩款車都采用了前麥弗遜/后扭力梁的懸掛形式，硬件部分基本相同，主要的區別體現在調校方面，昂科拉相對運動，略硬一些，而3008相對舒適，略軟一些。如果大部分時間在公路上駕駛，其實這個問題基本上可以忽略。
如果是在相對顛簸的鄉村路面行駛，那么相對偏重舒適性調校的3008也許會表現出更好的兼容性，而昂科拉在這方面就顯得稍微遜色一些了，不過就整體表現而言，這兩款車的減振水平基本上也是在伯仲之間。
_ueditor_page_break_tag_0-100公里/時加速測試：
前段加速相當迅猛是標致3008給人留下的最深印象。起步的一瞬間其加速度達到了0.63G，其相比一些四驅車型都可以算是不落下風，不過在這之后加速度就迅速衰減掉了。0-60公里/小時的加速成績是4.48秒，在面對短途加速可以說是毫不膽怯，非常適合在市區行駛。后半段的提速雖然不如前段迅猛，但也絲毫不會讓人不悅。10.57秒的百公里加速成績終究還是可以接受的。
別克昂科拉的加速測試過程中的最大加速度為起步時的0.53G，此時車輛伴有相對明顯的推背感，不過在這個很短暫的過程之后，加速的過程都相當平穩。對于只有1.4升排量的SUV車型來說，10.28秒的成績讓我們感到滿意。
100公里/時-0制動測試：
3008的制動就要略遜一籌了。41.35米的成績對于一臺自重僅有1.5噸的緊湊級SUV實在是有些說不過去了，加速度在開始的下探較慢，初段制動力不足是其成績不佳的主要原因。
由于懸掛行程較長的原因，在大力制動時，昂科拉的前懸壓縮幅度非常大，在我第一次測試的時候甚至擔心車身會有做“前滾翻”的跡象，不過這只是個玩笑，那樣的情況有些離譜了，但車內重心明顯的前移還是如約而至了。取得38.56米的制動測試成績，車輛原廠的215mm寬度輪胎起到了積極地作用，這一點上海通用一向比較“大方”。
多次制動熱衰減方面，東風標致3008的表現也非常一般，雖然在制動的過程中制動踏板依然堅挺，腳感并沒有明顯變軟，但其制動成績波動幅度一直很大，最遠成績都已經超過了44米，與其他車型相比稍顯遜色。而昂科拉的表現也基本能夠令人滿意，除去最后一次的42.46米之外，其余9次的衰減距離都并不長。
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與其讓這兩輛車去越野，還不如將他們就放在城市，顯然這對于它們來說是更好的歸宿。當然，昂科拉還提供了四驅的車型可供選擇，然而3008在這方面還是一個空白。有時候四驅系統對于一種車型來說算得上是一個標志，并不一定非要用，可是一定要有。
當然，由于被標榜定義為SUV，這兩款車都有相比于同級別轎車更為高昂的售價。所以從性價比的方面看，其不一定具有什么優勢。
在今天SUV逐漸城市化的過程中，它們的出現就顯得相當引人注目，相比于成熟的標致3008，80后專屬座駕昂科拉要顯得更年輕一些，在這類車中，對于性能的訴求或許已經顯得不再重要。
