佛山下月將實施柴油國IV新標(biāo)準(zhǔn)
記者從佛山環(huán)保部門獲悉，佛山將從2014年1月1日起，全面推廣使用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。一直備受詬病的柴油品質(zhì)全面升級后，能否助推動力更強勁、更節(jié)能的柴油車更多地走向家用市場？
現(xiàn)狀：僅少數(shù)在售SUV搭載柴油發(fā)動機
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前在售的家用柴油車主要以SUV和皮卡車型為主。目前佛山柴油車家用車所占的比例非常小，占比遠不足家用車市場1%。一些車企雖然有柴油轎 車推出，但更多只是展示的意義。記者獲悉，一汽大眾曾在2003年和2004年在佛山銷售了一批1.9L排量的寶來柴油車型，后因市場遇冷而逐漸淡出。有 業(yè)內(nèi)人士估算，這批車型數(shù)量并不大，估計只有100多輛。
而記者走訪各大車城了解到，目前在售的柴油車中，除了商用車外，多為自主品牌SUV和進口高端SUV車型。
從全國范圍看，柴油家用車同樣萎靡。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車95%仍為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，其中卡車等商用柴油車比例較大，轎車等乘用柴油車比例不足1%，這也與汽車消費成熟的地方差別非常明顯。
業(yè)內(nèi)人士分析，柴油家用車市場冷淡，與國內(nèi)早期柴油油品不好有著直接的關(guān)系。數(shù)年前爆發(fā)的柴油荒等，也導(dǎo)致不少家用車主對柴油車望而生畏。而在這種背景下，車企面對柴油車市場，也一直保持十分謹慎的觀望態(tài)度。
車主體驗：用車成本更低加油更方便
佛 山駕駛寶來柴油轎車的車主江先生告訴記者，自己駕駛柴油車長達9年，總體用車成本明顯要比汽油車低。即使車齡9年，現(xiàn)在每百公里的綜合油耗也僅為5L，每 公里僅需0.4元，對比同級別的老款車型，每公里能省0.25元，每年按20000公里計算，大約能省5000元。其他保養(yǎng)方面，由于少了一套點火設(shè)備， 費用比同級別車還要低。在談及加柴油是否困難的問題，江先生表示，只經(jīng)歷過兩次加油難，但發(fā)生時間都在六七年前，這幾年從未遇到加油難的問題。“在春節(jié)回 家的時候，你可看到很多汽油車排隊，柴油車加油處卻空無一人。柴油車比汽油車加油更方便。”“如果說缺點，柴油車較為明顯的就是發(fā)動機略吵一點。不過，現(xiàn) 在技術(shù)都很成熟，基本在車主可承受的范圍。不然，我早就換車了。”
記者走訪發(fā)現(xiàn)，眾多車主和江先生觀點相似，柴油車的優(yōu)點是省油和動力相對同排量車型強勁，缺點就是發(fā)動機噪音有點大。
觀察：油品升級為柴油車帶來轉(zhuǎn)機
業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)柴油車在家用市場最先需要改變的是人們對柴油車的認識。受國內(nèi)柴油品質(zhì)影響，柴油車高污染和高噪音給國人留下很深的印象，柴油車甚至被不少人貼上“拖拉機”的標(biāo)簽——“冒著黑煙、發(fā)出隆隆轟鳴聲”。
在國內(nèi)，99%以上的轎車使用汽油，99%以上的載貨車使用柴油。而早在上世紀90年代，北京等10多個城市，還相繼以污染為由，限制柴油轎車進入市區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士分析，早前部分城市禁止柴油車行駛，是基于當(dāng)時劣質(zhì)柴油油品的無奈之舉。目前國內(nèi)柴油提煉技術(shù)已取得長足發(fā)展。以佛山為例，下月油品升級后，國內(nèi)的汽車將達到相當(dāng)于歐IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，足以為柴油車提供一個良好的油品環(huán)境。
根 據(jù)此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，到2015年，國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車燃料消耗量降至每百公里6.9升，在電動車未能 普及的前提下，這對柴油車是個很大的機會。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，國內(nèi)油品的升級會吸引更多合資車企引入國外現(xiàn)有的熱賣的柴油車型。
展望：SUV是柴油車走向家用的突破口
隨著柴油品質(zhì)的全面升級，柴油發(fā)動機的使用壽命會得到延長，柴油車的使用成本會得到充分體現(xiàn)，從前景來看，柴油車市場會進一步看好。
江鈴汽車佛山順鈴總經(jīng)理龔琦分析，從柴油家用車市場前景來看，SUV和皮卡對動力的要求更高，車輛耗油更多，在這類車型上搭載柴油發(fā)動機，更能充分展現(xiàn)柴油 車的動力和節(jié)油的優(yōu)勢。考慮皮卡被列入貨車無法入城的因素，SUV應(yīng)該是柴油車走向家用市場的突破口。有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前十分火爆的SUV熱，也有望為 SUV柴油車的普及提供市場支撐。
而在記者采訪中，隨著近年來國III柴油油品的實 施，柴油車更進一步贏得了消費者普遍認同。龔琦表示，國內(nèi)柴油從國II到國III順利過渡后，油品得到很好的改善，諸如柴油車容易造成油路堵塞等問題已基 本解決。從國III到國IV，柴油油品必然會得到再度升級，這對于柴油車而言，其使用壽命無疑會更長。
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柴油車和汽油車的區(qū)別
柴油車和汽油車最大的區(qū)別在于使用的燃油不同，這兩種燃料的燃燒特性，其所表現(xiàn)出來的性能也差別明顯。
普通汽油發(fā)動機在進氣時是吸入的油氣混合物，而這些混合氣體在壓縮以后，通過火花塞將其點燃。柴油與汽油截然不同，它不容易被點燃，因此，柴油發(fā)動機的“點 火”和燃燒速度比汽油發(fā)動機要差。基于柴油的特性，柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般都不高，這也限制了其功率的提升，所以一般柴油發(fā)動機的最大功率值都不大。
使 用成本方面，壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉(zhuǎn)換，能源消耗為汽油機的45%~60%。此外，發(fā)動機相比汽油機少了復(fù)雜的高壓點火裝置，壽 命也普遍比汽油機產(chǎn)品更長。因此，柴油車的燃油經(jīng)濟性比汽油車更好。此外，柴油不易揮發(fā)，著火點較高，安全性也有優(yōu)勢。
在舒適性方面，柴油車壓縮比更高，發(fā)動機的噪音和振動等，都比汽油車明顯。
在環(huán)保方面，柴油是否環(huán)保與油品以及發(fā)動機技術(shù)有關(guān)，在油品和技術(shù)跟得上的前提下，柴油車由于燃燒更充分，比汽油車更環(huán)保，但這種結(jié)果基于較為成熟的技術(shù)。
