【SUV中國網(wǎng)】隨著科技的發(fā)展，車輛也在不斷進步，新技術(shù)層出不窮，要么有新的功能產(chǎn)生，比如自適應(yīng)巡航、主動剎車系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；要么在基礎(chǔ)功能上進行改進，比如ABS、剎車輔助、后視鏡防炫等等。

 需要清醒認(rèn)知的一點是，任何科技的發(fā)展都存在兩面性， 在解放人類的同時，也會產(chǎn)生一些問題。比如自動檔的車輛相對于手動擋來說在很大程度上解放了司機， 人一旦被解放，就容易產(chǎn)生相關(guān)問題，比如疲勞駕駛、開小差等等。

 當(dāng)然科技發(fā)展的初衷還是要最大程度保證人的安全，今天我們來談?wù)勂渲械囊豁棻粡V泛運用到很多車型的技術(shù)——車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

 車身穩(wěn)定系統(tǒng)在不同的車型上有著不同的叫法，比如我們聽的最多的就是ESP，本田叫VSA、豐田叫VSC、日產(chǎn)叫VDC，寶馬叫DSC。

 叫什么無關(guān)緊要，他們實現(xiàn)的功能，和本質(zhì)是相同的，就是保持你的車身穩(wěn)定。

 關(guān)于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的官方概念，大家應(yīng)該聽得很多了，來做一個通俗的解釋。

 離心力你們在開車的時候感受過沒有？比如如果你以很快的速度拐90度彎的時候，就會有一種即將失控的感覺，那就是離心力在起作用。如果超過了車輛的承受能力，就會失控。 

再打個形象的比方，見過丟鏈球嗎？鏈球運動員高速旋轉(zhuǎn)的過程中，由于繩子的牽扯讓鏈球始終處在控制當(dāng)中，如果繩子在中途斷裂，那么鏈球就會失控飛出去。

 做個不是那么恰當(dāng)?shù)念惐龋嚿矸€(wěn)定系統(tǒng)就類似于鏈球繩的功能，防止車輛失控。它檢測車輛的相關(guān)參數(shù)，通過調(diào)整四個輪子的狀態(tài)，從而達(dá)到穩(wěn)定車身的目的。

 既然是個系統(tǒng)就會有很大的局限性，當(dāng)速度過快，或者司機方向盤打得過大，超過了車身穩(wěn)定系統(tǒng)的管控范圍時，車輛照樣會失控。

 那么有沒有一種萬無一失的做法呢？ 

當(dāng)然有，司機的好習(xí)慣是最好的車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

 想想失控是如何發(fā)生的？ 由于在高速狀態(tài)下，司機方向打得過大所致。就像視頻中的兩個司機一樣，在高速狀況下遇事慌張，不自覺地急打了方向，而在調(diào)整過程中，又矯枉過正，最后達(dá)到不可收拾的局面。

 所以問題的癥結(jié)，不在于你配備了多么完備的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而在于你遇事不能急打方向，沒有高速狀態(tài)下急打方向的“因”，就絕對不會有車輛失控的“果”。

 關(guān)于習(xí)慣的培養(yǎng)，我已經(jīng)說得夠多，一定要去養(yǎng)成好習(xí)慣，否則沒有任何用處。

 如何才能杜絕視頻中的情況發(fā)生呢？ 

1、雙手開車、39點握方向

 這個看似簡單到讓大家不屑的觀念，其實非常重要。 

不知道你們是否有過單手握方向盤遇到驚嚇的經(jīng)驗，當(dāng)你遇到驚嚇的時候，會不自覺得大幅度抖動方向盤，這是人的條件反射，不受理智控制的。

 如果雙手39點握方向，雙手相互制約，關(guān)鍵時候會有質(zhì)的不同。

 2、養(yǎng)成先減速后動方向的好習(xí)慣 

你既然知道在高速狀態(tài)下大幅度動方向會導(dǎo)致車輛失控，為何還會不自覺這樣去做呢？就像視頻中的司機一樣，受了驚嚇一言不合就亂打方向。

 因為控制你的不是理智和意識，而是習(xí)慣和本能，你在低速狀態(tài)下，養(yǎng)成了遇事不減速而亂動方向的壞習(xí)慣，在高速狀態(tài)下也一樣會這樣做，這就是習(xí)慣成自然。

 這也是我天天極力宣傳養(yǎng)成好習(xí)慣之重要性的根本原因所在。

 書本上的知識永遠(yuǎn)是別人的，靠時間和實踐去消化成自己的東西，才能真正起到它應(yīng)該起到的作用。 這是一個喧囂而浮躁的社會，但是生命真的經(jīng)不起浮躁，司機的好習(xí)慣是最好的車身穩(wěn)定系統(tǒng)！