今秋最令人期待的電子產(chǎn)品莫過于iPhone 7，
但事實(shí)證明庫克團(tuán)隊(duì)再一次讓果粉們失望了。
原因無外乎兩點(diǎn)，
我們想要的他們沒給，
他們給的我們并不想要。
這一回，蘋果有點(diǎn)任性過頭了。
今年9月份，汽車圈也有一款令人期待的“7字輩”產(chǎn)品上市，
它就是奇瑞瑞虎7。
與iPhone 7不同的是，陳安寧團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了充分地市場(chǎng)調(diào)研，
用時(shí)間和實(shí)踐履行了“七次量衣一次裁”的正向研發(fā)承諾。
靈動(dòng)概念
由概念車到量產(chǎn)車，奇瑞汽車團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了全部設(shè)計(jì)。瑞虎7承襲自榮獲日內(nèi)瓦車展設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的TX概念車，相似度頗高。這款概念車還在今年的北京車展奇瑞展臺(tái)上成為焦點(diǎn)，驚艷四方。無論是TX概念車還是瑞虎7均采用奇瑞最新的“Life in motion”設(shè)計(jì)語言，走的是靈動(dòng)的未來概念。
進(jìn)氣格柵雖然面積不大，但很有設(shè)計(jì)感。如果是頂配車型，格柵還具備自動(dòng)開閉功能，以達(dá)到快速提升水溫及降低風(fēng)阻的作用。前大燈采用三叉戟式設(shè)計(jì)，靈感來自于希臘神話中的海神波塞冬。瑞虎7的整個(gè)前臉很有立體感，視覺感受偏向于兇猛。
側(cè)面線條如水流一般，兩道腰線從轉(zhuǎn)向燈一直貫穿到尾部，十分動(dòng)感。雙色五輻輪轂樣式較為簡(jiǎn)潔，尺寸達(dá)到18寸，高配車型上更是達(dá)到了19寸。瑞虎7的外觀尺寸為4505mm×1837mm×1670mm，軸距達(dá)到2670mm，在緊湊級(jí)SUV中比較有優(yōu)勢(shì)。
尾部與前臉一致，同樣采用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，不過線條要平整很多。虎爪矩陣式LED尾燈奪人眼球，這一設(shè)計(jì)逐漸成為瑞虎家族的元素。
兼顧實(shí)用與觀感
看看瑞虎7的同級(jí)競(jìng)品們，內(nèi)飾設(shè)計(jì)通常有兩種風(fēng)格：一種是米色風(fēng)格，突出實(shí)用性；另一種是黑色風(fēng)格，突出運(yùn)動(dòng)性。瑞虎7走了第三條路，二者兼顧。瑞虎7采用黑色加棕色的配色，整體融合得非常和諧。質(zhì)樸而不失運(yùn)動(dòng)，年輕而不失豪華。
瑞虎7的車內(nèi)大量使用皮質(zhì)及搪塑工藝軟性材質(zhì)，提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。值得一提的是，作為一款里程只有幾百千米的新車，坐進(jìn)新車并沒有什么難聞的氣味，即便是停放了一夜以后。記者就此問題曾向奇瑞的工程師咨詢，原來他們成立了專門的氣味分析團(tuán)隊(duì)，而且是在若干年前艾瑞澤3研發(fā)的過程中就已經(jīng)上崗了。記者不禁為之點(diǎn)贊，要知道上一次聽說這樣的團(tuán)隊(duì)還是在沃爾沃XC60的試駕會(huì)上。而中國品牌中能有如此“覺悟”的可以說少之又少。
瑞虎7的中控臺(tái)十分簡(jiǎn)潔，一塊超大的觸控顯示屏占據(jù)了半壁江山，旋鈕和按鈕也簡(jiǎn)化了很多，大部分功能都集成到了這塊顯示屏上。作為瑞虎的旗艦車型，Cloudrive 2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)自然不能缺席。新的智慧互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了整車極速4G Wifi覆蓋，上網(wǎng)更加方便。同時(shí)支持語音智能交互功能，導(dǎo)航、通話、空調(diào)及電臺(tái)通過簡(jiǎn)單語音命令即可實(shí)現(xiàn)控制。一鍵式遠(yuǎn)程車輛控制可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，提前開啟車內(nèi)空調(diào)，在極寒或者極熱的天氣里實(shí)用性很高。實(shí)時(shí)車輛監(jiān)控?zé)o論置身何地，都可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛位置及歷史行駛軌跡、里程、油耗等數(shù)據(jù)，大大提高安全系數(shù)。
從未有過的安全
在氣味分析上，奇瑞向豪華品牌看齊，在安全上同樣不停地追趕并意圖超越。記者參加過很多中國品牌產(chǎn)品的試駕說明會(huì)，不過并沒有哪家能像奇瑞這樣如此強(qiáng)調(diào)安全了。
瑞虎7采用一體化籠式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，將高剛性與輕量化匯聚一身。全車高強(qiáng)度鋼用量超過60%，6處關(guān)鍵部位使用豪車級(jí)本特勒超高強(qiáng)度熱成型鋼，有效提高正側(cè)面撞擊的抗擊能力。
除了硬件之外，瑞虎7還提供了全面的軟件支持。360°全時(shí)全景式影像系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HHC上坡起步輔助系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)均有配置。
據(jù)奇瑞的工程師介紹，瑞虎7設(shè)計(jì)之初就考量了歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，更是參考了美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的安全標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP五星安全標(biāo)注已經(jīng)滿足不了奇瑞對(duì)其旗艦產(chǎn)品的要求。
SUV也可以談操控
瑞虎7是奇瑞T1X平臺(tái)上的首款車型，這款模塊化平臺(tái)我們已經(jīng)在《家用汽車》9月刊當(dāng)中做過詳細(xì)介紹，感興趣的讀者可以翻看第26頁。
瑞虎7提供2.0L＋CVT、1.5T＋6MT和1.5T＋6DCT三種動(dòng)力組合，我們此次試駕的是1.5T＋6MT版本，這應(yīng)當(dāng)是今后瑞虎7的主銷車型。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為112kW，并且在2000—4000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出205Nm的最大扭矩。官方數(shù)據(jù)顯示，瑞虎7的0-100km/h加速時(shí)間為10.2s，在同級(jí)車中排名比較靠前。6MT變速器由愛信提供，擋位吸入感不及德系手動(dòng)變速器，1擋和3擋不及其它擋位那么清晰，除此之外，這款變速器幾乎找不到其它缺點(diǎn)。齒比的設(shè)計(jì)比較合理，新手上車不會(huì)感覺難以駕馭，老司機(jī)也不會(huì)感覺拖沓。
瑞虎7的底盤和懸架完全由奇瑞自主正向研發(fā)驗(yàn)證而來。其采用了前麥弗遜+后四連桿式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并且前后均裝備了框式副車架，整體操控更平順。減震方面，瑞虎7采用了雙通道減震設(shè)計(jì)，車輛行駛舒適度更高。轉(zhuǎn)向方面，瑞虎7采用第二代電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤虛位很小、回饋力度均勻，在彎道中可以精準(zhǔn)控制車輛，大幅提升操控樂趣。
雖然城市SUV不必要太追求越野性能，但通過性能是不得不考量的。瑞虎7底盤的最小離地間隙高達(dá)210mm，涉水深度超過0.6米，接近角24.7°，離去角29.5°，從車身尾部高度便可見一斑，應(yīng)付一般的城市暴雨積水毫無壓力。
