Yeti，作為斯柯達(dá)唯一的SUV在引入中國后便受到關(guān)注，無論是極富個(gè)性的外觀還是備受爭議的中文命名“野帝”，都讓這款車在進(jìn)入中國市場后賺足了眼球。那么今天，小編有幸能與Yeti野帝來一個(gè)親密接觸，來全方位感受下這款充滿個(gè)性及強(qiáng)悍越野性能的硬派SUV。
外觀篇
在上海大眾斯柯達(dá)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，野帝在車身尺寸方面均作出了改變，那么先了解一下這方面情況，另外我們還將告訴大家與海外版新款Yeti的區(qū)別。野帝的長寬高分別為：4459mm/1793mm/1682mm，比海外版新款Yeti在高度上降低了9mm，但在長度上以及消費(fèi)者較為關(guān)心的軸距上均增加60mm，可見充分考慮到中國消費(fèi)者的用車需求和偏好。
海外版新款Yeti的外形擁有城市和越野兩種不同版本，而野帝的整體設(shè)計(jì)更偏向于海外版新款Yeti的越野版，引入了斯柯達(dá)全新的簡約式外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且進(jìn)行了一些小改造。車身的整體線條較硬朗，與其“硬派SUV”的稱號相互輝映，沉穩(wěn)中帶著些許個(gè)性。
野帝使用了斯柯達(dá)最新的家族式前臉，與海外版Yeti大體一致，取消了其經(jīng)典的圓燈，而采用了包括自動清洗、隨動轉(zhuǎn)向、LED日間行車燈等功能的雙氙氣一體式前大燈。與海外版Yeti不同的是在其前進(jìn)氣格柵中加入了鍍鉻材質(zhì)，更顯質(zhì)感。新標(biāo)識屹立在進(jìn)氣格柵上方，增強(qiáng)了立體的效果。
車身依舊同進(jìn)口版造型一致，還是延續(xù)并體現(xiàn)著其個(gè)性化的設(shè)計(jì)。車頂銀色行李架對于SUV車型來說是一個(gè)不可或缺的配置，既實(shí)用又能起到很好的裝飾作用。車側(cè)防擦條還增加了帶有“YETI”字樣的點(diǎn)綴，使得車身兩側(cè)不再單調(diào)。另外野帝與海外版Yeti一樣，同樣提供了6種不同樣式的輪轂供消費(fèi)者選擇，黑底銀邊的雙五輻式輪轂與黑色的側(cè)裙相得益彰。不同于海外版新款Yeti的米其林輪胎，野帝換成了韓泰輪胎，性價(jià)比較高，尺寸上還是一樣的225/50 R17。
野帝尾部造型簡潔大方，其新增的外掛式備胎更是其越野及野性的體現(xiàn)，同時(shí)這一設(shè)計(jì)在視覺上增強(qiáng)了整車的空間層次感，并更富實(shí)用性，為后備箱節(jié)約了不少空間。野帝采用了上掀式的尾門，在打開之前需要先將備胎架移向一邊，所以需要一個(gè)大點(diǎn)的空間才能完成這一操作。相比進(jìn)口版，國產(chǎn)版野帝的底部銀色護(hù)板采用了更大的尺寸，這也是為了烘托其越野性能。與此同時(shí)，在車尾處可以看到四驅(qū)的4x4標(biāo)識，在下文中我們來詳細(xì)為大家解讀這一系統(tǒng)。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾篇
在內(nèi)飾方面，野帝與海外版Yeti大同小異，只是在一些小細(xì)節(jié)有所區(qū)別。其中最大的不同當(dāng)屬全新多功能四幅方向盤，其采用了斯柯達(dá)最新的造型，中間的標(biāo)識也采用了最新設(shè)計(jì)，增加了方向盤的立體感。并且方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置設(shè)計(jì)有貼合拇指的凹槽，握感較好。另外，野帝的空調(diào)出風(fēng)口還根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的喜好增加了鍍鉻裝飾，與進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾例外呼應(yīng)。但野帝的中控臺不是很軟，采用的都是硬質(zhì)材料，這方面就不如海外版的Yeti啦。
中控臺處包含了一個(gè)大尺寸的觸摸式液晶顯示屏，集合了倒車影像輔助以及多元豐富的娛樂系統(tǒng)。值得一提的是，野帝的中控臺上功能最為突出的一個(gè)按鍵——OFF-ROAD越野模式，這一功能的使用將在稍后的試駕中為大家介紹。
配置方面，野帝跟海外版新款Yeti比起來基本沒有縮水，全景天窗、PLA 2.0智能泊車和座椅加熱等都有配備，座椅材質(zhì)方面甚至比海外版新款Yeti還要出色，迎合了國內(nèi)消費(fèi)者對真皮座椅喜愛的口味。
空間篇
野帝車身內(nèi)部的儲物空間不少，在頂部中間位置就巧妙的設(shè)計(jì)了一個(gè)，另外還有擋把前方和后排空調(diào)出風(fēng)口下方的儲物格等。
野帝提供的后排座椅自由組合系統(tǒng)在同級車?yán)镆勃?dú)具特色。Yeti野帝后排三個(gè)獨(dú)立的座椅可以根據(jù)個(gè)人需求自由調(diào)整組合方式，按照40/20/40比例進(jìn)行折疊或者拆卸，中央座椅靠背放倒后能變成寬大扶手，拆卸下來的座椅更可以在野外作為臨時(shí)坐墊使用，實(shí)用性非常強(qiáng)。如果選擇后掛式備胎，行李箱常規(guī)狀態(tài)下容積為430L，如果將后排座椅完全放倒，容積可達(dá)到1630L。
乘坐感受方面，后排腿部空間的表現(xiàn)也是野帝有別于海外版Yeti的一大優(yōu)勢。為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者對于空間方面的需求，野帝在海外版新款Yeti的基礎(chǔ)上增加了60mm，空間的提升還是比較明顯。身高162mm的小編不管在在駕駛位還是后排座位，均活動自如，車內(nèi)空間寬敞。
_ueditor_page_break_tag_動力篇
野帝提供了1.4T和1.8T兩種動力，與之匹配的是6速DSG雙離合、7速DSG雙離合和5速手動三款變速箱。1.8T車型將裝備大眾品牌的4輪驅(qū)動系統(tǒng)。而本次我們試駕的是1.8TSI DSG野驅(qū)版，其最大功率為112kW、最大扭矩250Nm，匹配了6速DSG雙離合，配備了智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和OFF-ROAD系統(tǒng)。
試駕篇
首先我們進(jìn)行了極限爬坡的項(xiàng)目，在這一項(xiàng)目中野帝配備的OFF-ROAD系統(tǒng)起到了很大上的作用。其上坡輔助和陡坡緩降這兩項(xiàng)電子輔助配置有效降低了該項(xiàng)目的操作難度，挑戰(zhàn)極限的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了輕松越野。中央差速鎖鎖止能力在這一環(huán)節(jié)里的作用同樣重要，在車輛達(dá)到坡道頂端時(shí)前輪會失去驅(qū)動力，這時(shí)候需要中央差速鎖快速鎖止，將動力傳遞到后輪后方能繼續(xù)驅(qū)動車輛前進(jìn)。通過實(shí)際體驗(yàn)可以看到，眼前的這個(gè)障礙并沒有對野帝構(gòu)成威脅，無論是上坡還是下坡都表現(xiàn)的游刃有余，登頂也十分輕松。
不對稱路面起步體驗(yàn)測試中，非四驅(qū)車型駛上會使得左右兩側(cè)車輪附著力不一致，附著力低的一側(cè)，車輪會打滑消耗發(fā)動機(jī)動力，導(dǎo)致車輛起步延遲。野帝通過啟動OFF-ROAD系統(tǒng)的起步輔助功能，干預(yù)了電子差速系統(tǒng)的控制范圍，使其變得更為敏感。在左右車輪剛出現(xiàn)輪速差時(shí)，立即實(shí)施干預(yù)，減少左右車輪的輪速差確保車輛順利起步。
最后又進(jìn)行了在松軟路面的緊急制動測試。搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會因?yàn)樗绍浡访娓街^低，頻繁點(diǎn)剎車反而不利于松軟路面車輛制動。而在野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的時(shí)間延遲同時(shí)干預(yù)頻次降低，車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移，從而在車輪前方堆出楔塊，通過楔塊對車輪的阻力來縮短制動距離。
在實(shí)際測試中，野帝的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和OFF-ROAD系統(tǒng)著實(shí)體現(xiàn)著其不一般的功能。斯柯達(dá)野帝這款硬派SUV的鮮明個(gè)性包括了其外觀特立獨(dú)行、可拆卸座椅和強(qiáng)調(diào)越野性能等特質(zhì)確實(shí)是其最大的產(chǎn)品特點(diǎn)，對于追求生活品質(zhì)和喜歡玩樂的消費(fèi)者來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
