能夠獨立存在于一個相對精準的細分市場，對于一款車來說，所具備的兩面性差異是最大的。一方面，在沒有競爭對手的環境下，生存的機率會比廝殺在熱門級別中大的多，當然這是樂觀的看法。另一方面，存在于一個獨立的細分市場中，往往更容易被人們忽略，除了那些特立獨行的消費者之外，很難成為大多數人手中的寵物。如果各方面因素都比較有優勢，那么這款車生存的空間也要大得多，相反便會成為孤獨的獨行俠。
豐田威颯，今年6月份正式以進口身份引入國內，通過廣汽豐田渠道進行銷售。上市半年，這款由轎車和SUV跨界而來的中間車型，或許還沒有引起你足夠的重視，原因之一是推廣力度不大，其次是相對模糊的定位難以成為大家耳濡目染的熟臉。另外，售價也是限制其發展的主要因素，在同品牌中，漢蘭達可以憑借更低廉的售價，以及更強的實用性將其淹沒。而在強拉硬湊的同級別競爭對手中，斯巴魯傲虎憑借著更低的門檻占盡優勢，本田歌詩圖也因國產后大幅拉低售價獲得了一線生機。種種跡象都表明了威颯就目前的形式來看，將會很難站穩腳跟。
如果你熟悉豐田的每一款國內在售車型，不難發現威颯在外形設計上，與它們并沒有太多的共通之處。這也是豐田在研發這款跨界車型時的用心之處，打造一款個性化十足的跨界車，來滿足那些在思想上不喜歡墨守陳規，在愛好上也有別于大眾的人。這種作法的好處在于能夠將那些在審美和性格上相對獨立的人群收攏，把威颯的受眾群體圈定在一個有限但有層次的區間內。
不過對于一款售價進入30萬區間的進口車型來說，威颯在某些方面的表現并不盡如人意。我們姑且不將那些被認定為時代潮流的LED車燈元素納入其中，單憑中配車型不配備倒車雷達和倒車影像這兩點來看，實在難以讓人感到物有所值，或許物有所值說的有些重，那我們就簡單的把這些配置的缺失定義為沒有達到級別準入門檻。
威颯的內飾設計風格倒是與家族的大部分主流元素相同，居家氣息濃郁的設計理念，也符合豐田一貫的設計手法。威颯的內飾設計語言并沒有在傳遞豪華的信息，人性化便利設計的出現，才是這款跨界車想要表現的真諦。
一款屬于30萬以上車型應當有哪些配置？在威颯身上你基本可以看個大概，雙區空調、座椅加熱、多媒體顯示屏、多功能方向盤、座椅電動調節及記憶，這些都是這款中配車型能夠提供給你的，至于更高配車型能夠有哪些提升，看過上面的表格你便會一清二楚，可以說，豪華版車型和至尊版車型在配置上的差異并不算多，至于這些是不是你需要的配置，也可以根據自己的需求進行選擇。
如果要問我威颯給我留下最深刻印象的設計是什么，那么一定就是前排中央扶手區域的一連串巧妙設計，對于空間的利用和便利性的體現，基本已經達到了極致。簡單來說，威颯的中央區域基本都是儲物空間，手扶箱內部的空間和你從表面可以看到的儲物格并不是全部，將杯架區域的蓋板向后平移，底部出現的仍舊是一個超大的儲物空間，而這里與上面的手機卡槽的設計更是天衣無縫。
由于威颯為5座車，所以車內空間的利用率要比7座車更徹底，這也是威颯前后排駕乘空間之所以有出色表現的根基。即便如此，它還是有足夠的空間留給行李箱，讓第二排空間與行李箱空間的分配達到最大化，更進一步增前這款休旅車的實用性和舒適性。
2.7L直列四缸引擎，聽起來是那么的熟悉，但請不要誤會，威颯所配備的2.7L引擎與漢蘭達并不相同。這臺2.7L引擎可以為威颯提供的功率和扭矩均不及漢蘭達的2.7L引擎。但是兩者之間的差異并不大，相近的大小、相近的排量和相同的品牌，使得這兩款車型在駕駛感受上有很多相同之處。而威颯所表現出來的最直接駕駛感受，仍舊是專屬于豐田的那種平淡和樸實，沒有讓你感覺力不從心的軟弱動力，也不會給你什么激情澎湃，平平淡淡相對中庸的駕駛感受，正是威颯的特點。
豐田對于舒適度的嚴苛標準，使得威颯在這方面的表現成為了最突出的亮點。無論是坐姿、座椅舒適度還是視野等各方面因素的表現，都能夠達到你的要求。對于車內噪音的控制同樣達到了應有的水平。6速手自一體變速器已經逐漸在豐田車型上普及，雖然技術上比不了7、8、9AT，但是可靠性方面卻有些傳承式的高品質。
說威颯是一款在駕駛時沒有什么特點的車并不為過，因為它的設計初衷既不是一款能夠帶你挑戰速度極限的車，也不是一款能夠帶你上山下水的車，盡管定位跨界，同時擁有轎車和SUV兩種車型的特質，但是當兩者結合在一起時，特質也就不再明顯，優勢也就有了共性。
威颯以進口身份引入的目的，是打探國內市場對此類車型的認可度，盡管銷量不是它的任務，但是就目前的市場反響來看，這款進口SUV的關注度似乎并不高。種種限制讓這款定位相對獨立的車型并沒有發揮光彩，相對模糊的定位也沒有讓消費者看到選擇它的好處。威颯能否國產目前尚無定論，我們只能祝愿這位獨行俠，有朝一日能夠獨霸一片細分市場。
