當?shù)谝谎垡姷竭@臺BJ40試駕車的時候，似乎覺得時光有些恍惚——從當年第一次坐的北京212，到學車時的“金旋風”，還有那臺7000塊錢與我擦肩而過的2020，北汽的這些越野車和我們這一代人有著太多交集。但是市場是現(xiàn)實而殘酷的，歷史不能當飯吃，感情不能當錢花，BJ40能不能擁有足夠的產(chǎn)品實力和品牌支持呢？我想還是用試駕來回答第一個問題吧。
需要說明的是，與以往的試駕不同，BJ40本身就不是一款大眾化的車型，所以我們不會按照尋常的路子，而是從一個越野粉絲的角度來看這臺車型。當然了，對于那些鐘情于給哈弗塞進一臺3.0柴油機或者給QQ找四驅(qū)套件的重度“中毒”的越野迷們來說，這車可能并不能入他們的法眼，只不過對于立足于平時代步，周末偶爾玩玩的普通粉絲們來說，BJ40的表現(xiàn)還是非常引人關注的。
外觀偏重硬派 回頭率夠高
外觀方面不用太多廢話，大家看圖就可以了，我們所要了解的重點還是關于越野的方方面面，比如前杠、側(cè)杠、備胎這些方面，光玩花活在荒郊野外可不管用的。
單論外觀的話，BJ40還是非常成功的，尤其是對于男性消費者具有很大的吸引力，從我們停在路邊總有人投來傾注的目光就可見一斑。
| 北汽B40標準配置 | ||
| 尺寸（長/寬/高） | 4350/1843/1837mm | |
| 軸距 | 2450mm | |
| 整備質(zhì)量 | 1830kg | |
| 最高車速 | 150km/h | |
| 最大爬坡度 | 60%（約等于31度） | |
| 最小離地間隙 | 210mm | |
| 發(fā)動機排量 | 2.4L | 2.7L |
| 最大功率 | 105kW | 110kW |
| 最大扭矩 | 217N·m | 235N·m |
| 壓縮比 | 9.5 | |
| 變速器 | 5MT/4AT | |
| 四驅(qū)類型 | 電控四驅(qū) | |
| 前/后懸掛形式 | 雙叉臂獨立懸架/整體橋非獨立懸架 | |
底盤結構喜憂參半 急需原廠改裝套件
一臺越野車的底盤顯然是所有用戶關注的重點，BJ40在這方面可謂是喜憂參半，喜的是整體通過性能和細節(jié)設計為越野打下了不錯的基礎，憂的是目前的結構讓以后的改裝會面臨比較多的現(xiàn)實問題。
從上面BJ40與吉姆尼和牧馬人這兩款典型硬派越野車的參數(shù)對比不難看出，BJ40的接近角和最小離地間隙與牧馬人持平，而吉姆尼由于很短的軸距在通過角方面大大超過其他兩個對手，而且離去角也很大，綜合來看，BJ40的底盤通過性能還是非常不錯的，不遜于牧馬人。
BJ40的前軸采用了獨立的雙叉臂結構，這個本身不是問題，但是由于采用扭桿彈簧而非普通的螺旋彈簧，此后的改裝尤其是升高會面臨很多問題——特別是對于BJ40這樣改裝件本身還不多的車型。
BJ40的后軸采用了越野車慣用的整體橋后懸掛，盡管公路循跡性會有所損失，但是無論是可靠性，承載能力還是改裝潛力都是非常適合越野車的。
底盤方面，BJ40可以說具備了不錯的硬件條件——不過改裝方面還需要原廠套件的更多支持，希望北汽能在這方面能為消費者提供更多選擇，讓BJ40更具可玩性。
內(nèi)飾非常簡潔 空間不失實用性
當然了，這臺BJ40對于多數(shù)用戶來說，更多時間還是拿來代步的，所以車內(nèi)的設計是不是夠?qū)嵱茫彩欠浅ｊP鍵的因素。那么BJ40是不是忽略了實用性，答案顯然是否定的，而且相比北汽此前那些越野車，BJ40也體現(xiàn)出了不小的進步。
配置方面一直是自主品牌的強項，不過就我們拿到的這臺試駕車來說，似乎并不是特別突出，重點還是實用為主，比如帶USB接口和SD卡插口的音響，信息齊全的行車電腦、電動折疊后視鏡等等，都是幾乎天天能用到的。當然，個性的地方也不是沒有，比如車頂?shù)膿P聲器就很顯得與眾不同。
空間方面，BJ40確實給了我們不小的驚喜，除開進出后排略微費勁一點之外，以175cm身高的體驗者實際體驗看，BJ40的空間完全夠用——即便是小年輕兩口子開車長途出游，整體的空間也足以滿足需求。
可以說BJ40的實用性整體還是令人滿意的，畢竟它說夸張一點就是為兩個人設計的，而不是那種照顧全車七八位乘客的MPV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。
動力基本夠用 四驅(qū)系統(tǒng)提供選裝件
動力方面可能都是自主車型軟肋，BJ40的手動擋車型采用一臺2.4升發(fā)動機，最大功率105千瓦，最大扭矩217牛·米，搭配五速手動變速器，動力儲備比較一般，應對常規(guī)公路行車還算基本夠用（如果在高原環(huán)境使用，比如開車去西藏什么的，這種中等排量的自然吸氣發(fā)動機不足的問題會更為突出）。
鑒于車重、輪胎寬度和動力系統(tǒng)的情況，我們一般測試的硬派自主SUV汽油版本 0-100公里/小時加速時間都在15-17秒之間。而我們最終測試的BJ40加速時間為15.36秒，算是在正常范圍之內(nèi)，這樣的動力水準只要你不是太著急，代步是毫無問題的。
四驅(qū)系統(tǒng)方面，大家終于可以把心放到肚子里面去了，BJ40采用了一套純機械、手動切換的分時四驅(qū)系統(tǒng)，分動箱采用鏈條傳動，再也不再用擔心電控四驅(qū)的哪個部件（尤其是那個可怕的電控四驅(qū)傳感器，在很多自主SUV上面簡直就是六脈神劍，時靈時不靈，非常坑爹）在關鍵時刻掉了鏈子。
BJ40的四驅(qū)系統(tǒng)具備2H、4H、4L和N四擋，平時用2H就可以了，遇到不良路面就可以切換到4H，這時候前后輪的動力分配為50:50；相比高速兩驅(qū)/四驅(qū)擋，BJ40的低速四驅(qū)可以把最大扭矩放大2.5倍，這對于本身發(fā)動機動力儲備不那么強大的它來說顯然是非常受用。
BJ40的后橋可以選裝LSD（限滑差速器），而且是很少見的異形行星齒輪結構，由于后者內(nèi)部的不等長齒結構，當一側(cè)后輪出現(xiàn)打滑時能把約30%的動力傳到有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
實際越野體驗 同價位車中很出眾
由于試駕車手續(xù)的問題，并不能在公共道路上行駛，所以我們這次也是把試駕環(huán)節(jié)的重點放到了越野上，地點當然就是北京越野愛好者常去的潮白河了。同時在相對平整的場地內(nèi)對其公路性能進行了簡單的體驗。
項目一：通過性驗證
測試結果：與牧馬人基本無差別
通過性一方面考驗的是車輛的外形尺寸，比如接近、離去角，離地間隙等等，另外也和懸掛的行程有一定關系。這方面BJ40表現(xiàn)出了足夠的實力，不愧國產(chǎn)硬派越野車的新生代產(chǎn)品。
項目二：交叉軸
測試結果：沒有電子輔助無法通過交叉軸，只能憑借慣性沖過
對于交叉軸這個項目，沒有差速器鎖和電子輔助的BJ40顯然比較吃虧，而實際的測試結果也說明在緩慢通過交叉軸時，BJ40的動力完全流失到空轉(zhuǎn)車輪，車輛無法通過。當?shù)管囍螅俅螒{借慣性方通過這一路段。沒有通過交叉軸也讓我們對BJ40的原廠選裝后橋LSD頗為期待，只是希望價格不要太高。
項目三：爬坡與四驅(qū)低速下坡
測試結果：輪胎是爬坡的軟肋，下坡無壓力
通過這個項目可以看出車輛的整體動力性能和四驅(qū)低速模式下車輛的發(fā)動機制動能力，也是越野愛好者們常玩的，由于測試車裝備的原廠公路輪胎（HT）在砂石路面上附著力不好，我們選擇了20度左右的坡度而非BJ40的極限31度，然后從較緩的10度坡（這個坡度也大于一般的地下車庫了）下來。
在攀爬超過20度的斜坡時，BJ40由于公路輪胎的抓地力不足出現(xiàn)了輕微打滑，但最終借助低速四驅(qū)還是輕松爬上斜坡；從超過10度的斜坡駛下時，只需要掛入低速四驅(qū)和一擋，發(fā)動機就有足夠的阻力讓車輛平穩(wěn)駛下而不需要踩剎車，整體越野性能令人滿意。
簡單平整路面體驗：接近常見硬派SUV，與轎車差異依然較大
我們拿到的這臺測試車是一臺手動擋車型，從簡單的平整道路駕駛體驗來看，BJ40的日常駕駛感受相比普通的硬派SUV差別已經(jīng)不是太大，只不過相比轎車依然存在較大的差別——比如力度較大且自動回正不明顯的轉(zhuǎn)向。
從越野體驗看，如果能在動力（這事目前不太好辦）、四驅(qū)系統(tǒng)（實際上加個TCS或者LSD就要好很多，成本也不會增加太多）有所改進，外帶換一套輪胎，BJ40的越野能力絕對值得一玩。
結束語：與很多自主品牌新車一樣，從BJ40上面我們能見到自主廠商試圖做一款好車的努力，只是由于技術的積累問題，還存在一些缺憾，比如動力和一些細節(jié)設計，但是BJ40同樣以硬派的外觀、出色的通過性給了我們一個滿意的答案，至少在目前為止還沒有直接的國產(chǎn)競爭對手。
在我們這篇文章結束后幾天就會正式上市，而它的市場前景又會如何呢？首先北京汽車現(xiàn)在的渠道還不是那么強大（類似陜西、四川這樣的西部地區(qū)一個省也就三四家經(jīng)銷商），這可能給BJ40的推廣帶來一些困難，可以說對北汽自己也是個挑戰(zhàn)。不過如開始所說，BJ40本身也不會是一個走量的車型，這一點還不是太大問題。
從此前獲得的信息看，BJ40的起步價格有望不到15萬，應該說還是比較有競爭力的，因為與它直接交鋒的同級硬派越野車也只有小小的吉姆尼了，而后者作為進口車型在維修保養(yǎng)的便利性和價格方面都不占優(yōu)勢。對于那些預算相對有限，又懷揣越野夢想的年輕人來說，BJ40的出現(xiàn)，可以說提供了一個新選擇，甚至他們也未必去越野，但是足夠拉風也是件挺快意的事情，誰又沒年輕過呢？
