先天基因各不相同

相信大家在看過之前的靜態(tài)對(duì)比之后，大概對(duì)日產(chǎn)新奇駿和福特翼虎這兩款分別來(lái)自日系和美系的緊湊級(jí)SUV有了一定了解，當(dāng)然二者之間在設(shè)計(jì)以及內(nèi)裝的表現(xiàn)也是各有特色。不過選車就好比挑選衣服，想要得到稱心如意的那件怎么也得親自穿上試試才行，接下來(lái)我們就為您呈上這兩款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

相信絕大多數(shù)朋友在看選車配置表的時(shí)候，操控性能這部分內(nèi)容中動(dòng)力匹配應(yīng)該是瀏覽權(quán)重最高的，而本文的兩位主角卻恰恰匹配的是兩種不同風(fēng)格的動(dòng)力系統(tǒng)。日產(chǎn)新奇駿搭載的是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與前款車型之間的變化并不大，編號(hào)仍為QR25DE，直列四缸形式，并且在動(dòng)力輸出方面也比上一代車型提升得很有限。

福特翼虎搭則載的是福特EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)(Ti-VCT)技術(shù)，作為和新奇駿對(duì)比的這款車型搭載的是一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350N·m/3000rmp。從賬面數(shù)值看，翼虎上所匹配的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在功率還是扭矩方面的儲(chǔ)備，都要明顯比新奇駿高了不少。

與新奇駿2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是可模擬7速的CVT8變速箱，該變速箱從現(xiàn)款天籟開始，日產(chǎn)就已經(jīng)將其投入使用。據(jù)悉，該變速箱增加了齒比范圍，調(diào)整了換擋控制邏輯，對(duì)變速箱部件進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到節(jié)油的目的。

福特翼虎的傳動(dòng)系統(tǒng)則為SelectShiftTM 6速手自一體變速器，該變速箱配有新款液力變矩器，工程師還專門改進(jìn)了齒輪比，換擋動(dòng)作更加平順。在普通D擋模式下變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm轉(zhuǎn)速下進(jìn)行換擋，但在運(yùn)動(dòng)模式下其換擋邏輯便開始更智能化，如果油門一直保持相同開度或變化范圍很小，此時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)提升擋位以保持巡航行駛，而一旦油門稍有較大變化，這臺(tái)變速箱便會(huì)馬上做出相應(yīng)積極降擋迅速提升車速，換擋邏輯相當(dāng)智能。另外，其手動(dòng)模式不會(huì)自動(dòng)升擋，保持了操控的最原始狀態(tài)。

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翼虎賬面數(shù)據(jù)更勝一籌

不知道有多少人會(huì)對(duì)這兩款車的數(shù)據(jù)對(duì)比測(cè)試感興趣，想必很多朋友能都能很準(zhǔn)確的猜出孰快孰慢，不過要是避開最終數(shù)據(jù)結(jié)果的話，我們還是能從過程中找到一些微妙之處。

說(shuō)歸說(shuō)，做歸做，硬性指標(biāo)不能被忽視。我們最終測(cè)得兩款車的性能數(shù)據(jù)分別是：日產(chǎn)新奇駿的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.66秒，福特翼虎則只用了8.81秒；而在100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試中，新奇駿用了43.22米才將車完全停住，翼虎在這方面的成績(jī)同樣要略好于對(duì)手，只用了42.37米。

雖然經(jīng)過測(cè)試后新奇駿的百公里加速成績(jī)定格在9.66秒，但從測(cè)試者的角度看這樣的結(jié)果已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。原因很簡(jiǎn)單，從上面的數(shù)據(jù)分析圖中可以清晰看到，在整個(gè)急加速過程中新奇駿的動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，CVT變速箱的工作狀態(tài)幾乎難以察覺，并且整個(gè)車身也要想是一副閑庭漫步的樣子。所以單從測(cè)試成績(jī)分析，我們完全不必因?yàn)樽谲嚴(yán)锏募傧蠖鴵?dān)心其動(dòng)力是否夠用。

相對(duì)于新奇駿上的那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，翼虎的2.0T渦輪增壓引擎顯然要比對(duì)手更加富有激情。我們最終測(cè)得其0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.81秒，可以說(shuō)與新奇駿之間相距并不是十分大，但對(duì)于坐在車?yán)锏娜藖?lái)說(shuō)卻是完全兩種感受，更加緊繃有力的懸架外加發(fā)動(dòng)機(jī)上那個(gè)更有沖勁的渦輪增壓器，讓整個(gè)提速過程充滿活力。

一個(gè)正在享受安逸生活的人最可能擔(dān)心的是什么？安全。車開的快并不能代表什么，開的穩(wěn)挺得住對(duì)大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)才是最重要，雖然現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻并不在意這一點(diǎn)。我們最終達(dá)到新奇駿從100至0公里每小時(shí)的制動(dòng)距離為43.22米，屬于正常范圍內(nèi)，表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩。

這輛福特翼虎在制動(dòng)測(cè)試這項(xiàng)上同樣沒能帶來(lái)什么驚喜，42.37米的制動(dòng)距離還是比優(yōu)秀值多了那么一點(diǎn)點(diǎn)。而在整個(gè)制動(dòng)過程中，可以明顯感覺到其ABS防抱死系統(tǒng)的工作狀態(tài)比較偏敏感，好在整體表現(xiàn)還算是比較平順，車身姿態(tài)也控制得比較穩(wěn)定，不會(huì)讓坐在車?yán)锏娜烁杏X不安。

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新奇駿≈舒適 翼虎≈操控

看完上面的數(shù)據(jù)測(cè)試我們還有必要把它們開到路上去再感受一番么？非常有必要！原因是對(duì)于這兩款城市緊湊級(jí)SUV，只看賬面測(cè)試數(shù)據(jù)自然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，家用車還是得去細(xì)細(xì)體會(huì)各自在路上的感覺有什么不同，或許試過一遍后跑的快的不一定是最后選擇，而開起來(lái)舒服的也可能不太符合某些人的Style。

雖然只是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但2.5L排量對(duì)于國(guó)內(nèi)在售的大多數(shù)一般家用車中也算是中等級(jí)別了。而實(shí)際開在路上的感覺卻會(huì)與很多朋友的期望值有些差距，要不是實(shí)際測(cè)試出來(lái)不到10秒的加速成績(jī)，恐怕很多人都會(huì)感覺有點(diǎn)肉，但這僅僅只是感覺而已，如果你置身車外就完全不會(huì)這么想了。

翼虎則完全不會(huì)讓你產(chǎn)生那種磨蹭的幻象，從起步開始一直到將時(shí)速提升至150km/h甚至更高，坐在車?yán)飼r(shí)刻都會(huì)因?yàn)闅g快的動(dòng)力輸出而感到陣陣愉悅，雖然其百公里加速成績(jī)并沒有比對(duì)手快多少，但就是這種感覺卻能贏得不少喜歡激情駕駛朋友們的青睞。另外值得一提的是，翼虎雖然搭載的是一臺(tái)帶有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪介入?yún)s并不十分突兀，雖然整體平順程度不及新奇駿那般柔順，但在同類型動(dòng)力匹配的車?yán)镆菜闶菈驕厝崃恕?/p>

如果你覺得新奇駿如此溫柔的表現(xiàn)會(huì)讓人大失所望那就太過于片面了，因?yàn)檎驹谒@一邊的支持者大有人在，或者說(shuō)被其慢慢同化的不在少數(shù)。開著它在都市游走的感覺，就好像是一塊金屬被一根韌性很好的橡皮筋在往前拉著走，就算是給足油門也只能改變橡皮筋拉拽的速度，卻并不能去除這根橡皮筋所化解掉的那部分沖擊力。

在翼虎身上還裝有一套彎道扭力智能分配系統(tǒng)，利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力在前輪之間的分配進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)駕駛條件和路面情況。尤其是在抓地力低、路面濕滑的條件下加速時(shí)，該系統(tǒng)能夠更好地進(jìn)行扭力分配，并有效降低車輛的轉(zhuǎn)向不足，極大地提高了安全性，為駕駛者帶來(lái)了更大的駕駛樂趣和更舒適的體驗(yàn)。

看來(lái)前面那些關(guān)于新奇駿舒適性表現(xiàn)的那些介紹后，大家也完全不必?fù)?dān)心其在操控方面是否一無(wú)是處。ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)在彎道中的表現(xiàn)還是值得稱贊的。在高速過彎時(shí)可以明顯感到后輪可以主動(dòng)判斷車頭的行進(jìn)方向，并且做出及時(shí)調(diào)整以保證車身整體姿態(tài)的連貫性，給予駕駛者更多信心。不過這里還是需要提醒駕駛者，由于方向盤的指向性和懸架對(duì)于車身方面都被調(diào)教得偏向舒適，因此還是建議大家不要讓車?yán)锏钠渌丝陀胁贿m的感覺吧。

翼虎在變速箱匹配方面并沒有使用那套雙離合結(jié)構(gòu)，而是采用了穩(wěn)定性更高的6速手自一體變速器。其整體表現(xiàn)可以說(shuō)并沒有讓新奇駿上的那套CVT占得什么太大便宜，換擋速度和時(shí)機(jī)都把握得恰到好處，并且在手動(dòng)模式下還不會(huì)自己提升擋位，將操控權(quán)全權(quán)交給駕駛者，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

你玩兒操控，那我就繼續(xù)發(fā)揮我的特長(zhǎng)。日產(chǎn)新奇駿為車主提供了ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式，在啟動(dòng)該模式后，油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯都會(huì)發(fā)生明顯變化，大腳油門起步會(huì)被變得很輕柔，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)比正常狀態(tài)下提前一些。不過，也許是出于安全方面考慮，在經(jīng)濟(jì)模式下油門一腳到底時(shí)變速箱同樣會(huì)快速做出降擋動(dòng)作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也會(huì)及時(shí)跟上，以避免造成不必要的安全事故。

關(guān)于駕駛配置方面，在翼虎身上配備的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)不同于普通巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過方向盤上set-speed鍵設(shè)定速度，雷達(dá)檢測(cè)前方車輛，可根據(jù)與前方車輛間距自動(dòng)調(diào)整車速，在不影響駕駛的情況下與前車保持駕駛員設(shè)定的間距，也就是說(shuō)巡航時(shí)減速、并線或超車時(shí)駕駛者只需對(duì)方向進(jìn)行控制便可。

新奇駿在配置方面則擁有另一個(gè)殺手锏，那就是其配有360°全車可視影像以及前后雷達(dá)系統(tǒng)，有了它便可以在擁擠的城市道路中更加放心的安全行駛。另外，新奇駿和翼虎的這兩款頂配車型都裝有自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，不過實(shí)際效果卻截然不同。新奇駿的這個(gè)功能支持多向停車，但卻不能自行監(jiān)測(cè)找到停車位置；翼虎雖然只支持側(cè)向停車，但卻能自動(dòng)找到停車位并且可以很順利配合駕駛員將車挺入準(zhǔn)確位置。

新奇駿四驅(qū)系統(tǒng)略具優(yōu)勢(shì)

最后，我們?cè)賮?lái)一起看看這二位的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，不過有些遺憾的是官方均未給出它們的接近角和離去角等基本數(shù)據(jù)，這倒是也符合其城市定位。不過，在四驅(qū)系統(tǒng)匹配方面新奇駿和翼虎就存有些許不同了。

福特翼虎搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以瞬間完成對(duì)路況和駕駛狀態(tài)的分析和引導(dǎo)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)扭矩分配進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)前后輪100%的自動(dòng)切換，實(shí)時(shí)提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據(jù)儀表盤上的行車電腦時(shí)時(shí)掌握當(dāng)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

在攀爬過程中，雖然測(cè)試場(chǎng)地剛剛經(jīng)過一場(chǎng)陣雨，但翼虎的四條輪胎還是能夠提供充足的抓地力，在行進(jìn)過程中可以通過儀表盤中的顯示器清晰看到起動(dòng)力分配狀況。由于坡度并不大，因此翼虎能夠輕松登頂，不過在中途停下后繼續(xù)起步攀爬時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力過多分配至后輪，導(dǎo)致后輪動(dòng)力過大而失去一定抓地力，好在系統(tǒng)可以做出及時(shí)調(diào)整，將部分剩余動(dòng)力傳遞至前輪。

日產(chǎn)新奇駿則匹配了具有兩驅(qū)、自動(dòng)和鎖止三種可選模式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，另外，這輛試駕車型還裝有陡坡緩降功能。而與翼虎最大的不同之處就在于新奇駿帶有電動(dòng)鎖止功能，不過在這種狀態(tài)下時(shí)速也有一定界限要求，一但突破40公里每小時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)切換成自動(dòng)模式。

我們測(cè)試新奇駿的場(chǎng)地和方式方法與翼虎如出一轍，但在四驅(qū)鎖止?fàn)顟B(tài)下新奇駿的整體表現(xiàn)要明顯好于翼虎。其主要表現(xiàn)在攀爬至坡路中央時(shí)將車停住，然后再起步，此時(shí)中央差速器實(shí)現(xiàn)鎖緊，動(dòng)力保持前后軸扭矩按照50:50比例輸出，相比其翼虎能夠更加平穩(wěn)的起步再繼續(xù)攀爬，但這套四驅(qū)系統(tǒng)也是更多針對(duì)城市路況，因此并不建議大家在面對(duì)復(fù)雜地形時(shí)盲目去冒險(xiǎn)。

看完日產(chǎn)新奇駿和福特翼虎本篇?jiǎng)討B(tài)對(duì)比和前一篇靜態(tài)測(cè)評(píng)分析后，相信對(duì)這兩款車型感興趣的朋友們已經(jīng)心中有數(shù)。作為頂配版的兩款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格方面很接近，但在配置方面顯然翼虎要更具有一定優(yōu)勢(shì)，不過在選材以及拼裝細(xì)節(jié)方面就不如新奇駿細(xì)膩有加；空間部分倒是兩款車型都能滿足一般家庭使用；至于駕乘部分，或許在此小編已經(jīng)毋庸多言，翼虎的活力與新奇駿的舒適穩(wěn)重形成了鮮明對(duì)比；外觀么，也只能仁者見仁智者見智了。