很多消費者選擇入門級SUV可能只看到了空間配置，畢竟配備四驅或者差速鎖的入門級SUV并不多見，所以這個級別的產品在越野能力和動力方面的表現都不盡人意。不過SUV車型共有的特點就是通過性好，雖然跟更高級別的的SUV車型沒法相比，但比轎車要優秀許多，足以應對普通程度的越野路面。這期對比我們還是來看看全球鷹GX7和哈弗H6的通過性、動力、制動和噪音的綜合表現到底如何。
全球鷹GX7搭載了2.4L自然吸氣發動機，最大馬力可以達到162匹，最大扭矩為220牛米/4000-4200轉；而哈弗H6則搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力為150匹，最大扭矩為210牛米/2200-4500轉；相比之下，排量更大的全球鷹GX7似乎占據數據上的優勢，不過哈弗H6的渦輪增壓發動機擁有73.33千瓦的升功率，而且渦輪可以讓扭矩輸出轉速降低至2200轉。
全球鷹GX7配備了6速手自一體變速器，行駛時轉速一直保持在較低狀態，在市區行駛，速度不超過80km/h，轉速總是維持在1500-2000轉之間，而且換擋過程非常順暢，可以與合資產品相媲美；而哈弗H6的6速手動變速箱也有不錯表現，換擋平順，檔位清晰，在高速行駛時能夠達到提升燃油經濟性的效果。
0-100km/h加速測試
大概以2500轉左右起步，車頭并沒有發生特別嚴重的打滑，速度的提升比較均勻，升入2檔后的提速表現略有下滑，但仍然比較線性；加速后期的表現略有幾分不太平穩，主要是受到換擋間隔的頓挫影響。
我們以3000rpm左右起步，輪胎打滑的聲音特別清晰，初段時的加速感還是很明顯的，1擋大概在5800rpm斷油前的速度約在48公里左右，升入2擋后提速感明顯下降，從圖表上也可以看出此時的G值也有明顯的跌落。中后段的動力輸出如果能再細膩些，表現應該會更好，最終測試成績為13.17秒。
100-0km/h制動測試
最讓人滿意的是全球鷹GX7在制動方面的表現，初期ABS介入的非常有效并且平順，懸掛對車身的支撐也不錯，“點頭”現象相對而言并不算太嚴重。最終41.90米的100-0kn/h的制動距離在同級車型中非常優秀。
根據過去測試老款H6的經驗，我預估新款哈弗H6的制動成績也會在42米左右，果不出所料，新款哈弗H6在緊急制動時ABS介入感細膩且平順，懸架對車身的支撐使得它制動時的姿態表現比較穩定，整個制動過程中的G值波動并不是很大制動力度能達到-1G左右。最終42.27米的成績在同級別車型中表現還是不錯的。
噪音測試
全球鷹GX7 2.4L車型的噪音值為：怠速：45.4分貝；60km/h：65.1分貝；80km/h：71.7分貝；120km/h：74.9分貝，除了怠速和60km/h以外，其他時速都比優秀噪音值高3-4分貝；從整體表現來看，怠速和60km/h的表現令人滿意，高速噪音略超出優秀值，但也沒有超過太多，一般都可以接受。
長城哈弗H6 1.5T車型的噪音值為：怠速：45.7分貝；60km/h：67.0分貝；80km/h：68.3分貝；120km/h：71.7分貝，所有噪音值中怠速時和時速120km時的分貝略小于優秀噪音標準。其余數值均高出1-2個分貝。如果不是用測試儀，相信這一點的差異用耳朵是比較難分辨的?？傮w來說這款車的靜音效果還是表現不錯的。
_ueditor_page_break_tag_
全球鷹GX7對比哈弗H6：通過性項目測試
全球鷹GX7和哈弗H6都屬于入門級SUV，沒有四驅系統，所以我們只選擇了比較基礎的越野路面去測試這兩款車型的通過性。從實際表現來看，個人覺得全球鷹GX7更顯得游刃有余，我們也讓試駕車手填寫了通過性測試項目的得分，GX7的整體表現更佳。
普通20度斜坡
首先我們選擇了一個普通土面的20度斜坡，表面附著力一般，但全球鷹GX7非常輕松的就能夠爬上去，雖然前輪略有打滑現象，但對通過并沒有產生太多影響。而哈弗H6在同樣的20度斜坡，輪胎對附著力不大的地面有比較明顯的打滑，通過會產生一定的影響，需要一些速度上坡才能通過。
碎石坡道
嚴格來說，這個碎石坡道的角度非常小，是對車輛通過性的一個考驗，我們嘗試把車輪的一側壓在中間的碎石上，發現全球鷹GX7并沒有被附著力低影響太多，輪胎在光滑的石頭上也沒有出現明顯的打滑，能夠比較平緩的通過該測試。而哈弗H6在該項目的測試上就顯得略吃力，輪胎打滑比較嚴重，部分地方需要調整角度才可以通過。
雙駝峰
對于這兩款城市型SUV來說，接近角、離去角和離地間隙都有不錯的表現，在經過雙駝峰測試的時候，車輛的姿態都顯得游刃有余。其中GX7的離地高度最小能有三指左右的距離；而哈弗H6也能有兩指的距離。
炮彈坑
在炮彈坑項目的測試上，這兩款車型的表現也讓人刮目相看，GX7的右前輪進入坑內后，車身沒有明顯的傾斜，懸掛的支撐和延伸都非常到位。另外當后輪完全懸空時，也能依靠前輪的驅動力在不同附著里的地面脫困。
哈弗H6在炮彈坑測試的表現也不錯，右前輪進入坑內，懸掛的延伸略顯不足，導致車身有一些傾斜；但路面不平也沒有影響附著力，在后輪懸空的時候也能依靠前驅動輪脫困。
深坑測試
最后一個深坑測試也是考驗接近角離去角和爬坡能力的項目，這兩款車的通過性自然沒有問題，在附著力比較好，坡度不大的坑內可以非常從容的通過。
_ueditor_page_break_tag_
外形、駕乘和后備箱尺寸：哈弗H6更加寬敞
這一期我們帶來的是兩款入門級SUV車型，其中全球鷹GX7在設計方面比較飽滿厚實，能給消費者更多沉穩的視覺感受。另外，寬大的后視鏡能夠帶來更好的視野。而GX7的尾部設計比較有層次感，線條簡潔有力。而哈弗H6的設計保存了原有的特點，在細節方面進行了提高，比之前的哈弗系列產品更加時尚。這款產品的尾部設計依然比較傳統，換了新車標的哈弗H6看上去更加緊湊。
| 車型名稱 | 全球鷹GX7 | 哈弗H6 |
| 車身尺寸(mm) | 4541×1833×1700 | 4640×1825×1690 |
| 軸距(mm) | 2661 | 2680 |
全球鷹GX7的車身尺寸為4541/1833/1700毫米，哈弗H6的車身尺寸為4640/1825/1690毫米，相比之下，全球鷹的車身比較短，但寬度和高度都比哈弗H6更大。而哈弗H6因為車身比較長，看上去會比全球鷹GX7更加流暢和大氣。軸距方面，全球鷹GX7比哈弗H6要短19毫米，這必定會影響到前后排的駕乘空間。
既然之前說到軸距方面的問題，那么接下來讓我們看看這兩款車型的前后排腿部空間到底如何。全球鷹GX7的前排最大腿部空間為117厘米；哈弗H6的前排最大腿部空間為121厘米，比前者長4厘米。
而全球鷹GX7的前排最小腿部空間僅為91厘米，已經無法進去人了。相比之下，軸距更長的哈弗H6前排最小腿部空間擁有100厘米，勉強可以把腿伸進去。
全球鷹GX7的后排腿部最大空間為100厘米，與哈弗H6的后排最大腿部空間一樣；但全球鷹GX7的后排最小腿部空間比哈弗H6大2厘米，之前GX7的前排最大腿部空間偏小，從這里找補出2厘米。
| 車型名稱 | 全球鷹GX7 | 哈弗H6 |
| 前排最大腿部空間(cm) | 117 | 121 |
| 前排最小腿部空間(cm) | 91 | 100 |
| 后排最大腿部空間(cm) | 100 | 100 |
| 后排最小腿部空間(cm) | 74 | 72 |
| 后備箱（縱深/高/寬）(cm) | 90/80/137 | 100/92/140 |
在后備箱方面，全球鷹GX7的內部尺寸比哈弗H6略小，縱深/高度/寬度分別比哈弗H6小10/12/3厘米，其中縱深受到軸距的影響比較多，但寬度只小了3厘米，幾乎可以忽略不計。這兩款車型的后備箱都受到后車輪的影響，內部兩側凸出會影響儲物的實用性。
_ueditor_page_break_tag_
整車配置：GX7沒有ESP；哈弗H6配置適中
| 車型名稱 | 全球鷹GX7 | 哈弗H6 |
| ESP | ● | |
| 天窗 | ● | |
| 倒車影像 | ● | ● |
| 座椅加熱 | ● | |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● |
| GPS導航系統 | ● | ● |
| 自動空調 | ● | ● |
因為試駕車輛欠缺，全球鷹GX7這款車型是2.4L自動尊貴型，售價12.99萬元；而哈弗H6是1.5T手動越級型，售價11.58萬元，這兩款車型的價格相差1.41萬元。所以請大家以客觀的態度去看待這兩款車型的配置和表現。
全球鷹GX7更注重被動安全方面，除了雙氣囊、側氣囊、頭部氣簾以外，比哈弗H6多配備了膝部氣囊，避免車輛在碰撞后把腿卡在車內。但哈弗H6配備了車身穩定系統，價格更貴的GX7全系都沒有配備ESP等車身穩定系統。
全球鷹GX7
哈弗H6
豪華配置方面，消費者最關注天窗和真皮座椅，其中全球鷹GX7全系都標配天窗和真皮座椅，這次拍攝用的尊貴型還配備了座椅加熱，北方冬天還是比較實用的，如果不考慮價格，比對哈弗H6比較有優勢。哈弗H6只有頂配一款車型配備了天窗和電動座椅加熱，這款越級型只有真皮座椅，而且還是手動調節。
另外，很多消費者對倒車影像功能也情有獨鐘，這兩款車型都配備了這個功能，可以幫助車主尤其是新手消費者解決更多的停車困難問題。車載藍牙電話我認為也是個非常是用的配置，不僅可以更安全的接打電話，而且還能分享手機中的各種音頻娛樂功能。
如果消費者喜歡自駕出游，GPS導航系統自然不可或缺，這兩款車型都配備了操作簡潔并且準確的導航功能，屏幕清晰度和尺寸也還不錯。這兩款車型都配備了自動空調，可以更方便和安全的保持車內溫度。
_ueditor_page_break_tag_人性化設計和儲物：哈弗H6實用性偏高
全球鷹GX7
全球鷹GX7配備了眼鏡盒，位于前排閱讀燈旁邊，內部設計了絨布防刮層；手套箱內部空間比較大，可以輕松放下三瓶水或者其他大件物品。
但遺憾的是全球鷹GX7的前排中央扶手箱內部空間比較窄小，雙層的設計也只能存放票據等小件隨車用品；而且車門內側的儲物空間不大，有一些窄，不能夠放下水杯等物件，實用性一般。
全球鷹GX7的后排配備了中央扶手，集成了杯槽功能；后排座椅還配備了中央頭枕，保證了后排中間乘客的安全和舒適性；不過這款車型的后排沒有設計中央出風口，后排乘客在夏天炎熱天氣會比較難捱。
哈弗H6
哈弗H6也配備了眼鏡盒，位于駕駛員側車頂，這就意味著只能駕駛員自己拿取，如果是在駕駛中會比較危險，所以建議出發前就準備好；手套箱的內部空間深度還不錯，但比較窄，相比GX7的手套箱確實有一點兒小。
不過哈弗H6的中央扶手內部儲物空間比較大，可以放下很多大件的隨車物品；而且車門內側儲物空間絕不是雞肋，水杯和雜物可以輕松放下。
哈弗H6的后排座椅中央扶手采用隱藏式杯架，與GX7一樣并沒有設計儲物功能；后排座椅同樣也配備了中央頭枕；后排也沒有配備中央出風口，這方面的確有一些遺憾。
| 人性化設計和儲物評分 | 全球鷹GX7 | 哈弗H6 |
| 豐富度（滿分10分） | 6.5 | 7.5 |
| 易用度（滿分10分） | 6.5 | 8 |
| 靜態整體 | 全球鷹GX7 | 哈弗H6 |
| 總分 | 49.5 | 54.5 |
結語：從之前的各項評比中我們可以得出一些小結論，全球鷹GX7的車身偏臃腫，所以駕乘空間與哈弗H6相差不多，但后備箱內部容積偏小；配置方面全球鷹GX7只少了ESP等電子穩定系統，其他的豪華配置一應俱全；而哈弗H6在安全配置方面還算到位，天窗的缺省會讓消費者心里糾結一下；人性化設計和儲物方面，哈弗H6除了手套箱小和沒有后排中央出風口以外，都還算令人滿意；全球鷹GX7的手套箱比較大，但中央扶手和車門內側儲物實用性不高。
