從１９７２年第一代ＣＩＶＩＣ（思域）誕生到今天第十代思域，“性能車”的人設已經深入人心。一款車能生產十代，而且每一代都保持著極高的口碑，自然有它的道理。特別是現在的“十代目”思域，進入中國市場，銷售２年價格依然堅挺，對于現在價格戰打得頭破血流的汽車市場已經無限接近神話了。那么，十代思域這款技術流的“平民超跑”是怎樣實力圈粉的呢？

顏值在線的“平民超跑”

一般來說，中國的汽車消費者都是“外貌協會”的資深會員，爆款車也同樣必須具備超高的顏值，來俘獲消費者的心。在外觀設計上，十代思域最值得點贊的是放棄了本田鍍鉻大板牙的家族設計，采用更顯年輕和略帶兇狠的飛翼式前臉，這種設計顯然十分討好年輕消費者。

十代思域車身采用更符合空氣動力學的溜背式（Ｆａｓｔｂａｃｋ　）設計，從車頂的Ｂ柱迅速向車尾下滑的曲線黃金比例的０．７９高寬比和低重心設計，以及剛毅利落的車身線條，讓車姿富有與生俱來的加速感。回旋鏢式尾燈設計，細長的燈組造型非常犀利，采用了全ＬＥＤ光源，陣列式的排布讓第十代思域看上去科技感十足，成功營造出一副類似超跑的外形，輕松調動起年輕人的腎上腺素。

坐進去，“跑車”的感覺撲面而來

本田設計者希望在十代思域上呈現出一款真正稱得上標桿的魅力座駕。第十代思域擁有２７００ｍｍ的超長軸距，在同級車型中占據優勢。雖然是轎跑溜背設計，十代思域后座依然有得體的腿部、頭部空間和坐墊長度，后備箱容積也可圈可點，即使放在純家用車里，也是相當合格的。

至于全系標配多功能方向盤、７英寸ＤＡ屏幕、全液晶儀表盤、自動雙溫區空調、車內空氣調節、電動天窗、后倒車雷達及倒車影像等眾多配置，也理所當然出現在配置單中。

值得一提的是，為了讓駕駛者獲得接近跑車的駕駛體驗，十代思域的設計者通過將地板的構造最適化，實現了臀點的２０ｍｍ下降（較之于先代車型），引擎蓋后端高度降低了３５ｍｍ，雨刮器的形狀也被重新設計，在低臀點的同時，確保了一覽無遺的視界性能。引擎蓋兩側隆起的棱線，即使在狹窄路段也可讓駕駛者輕松掌握車輛感覺，并可在激烈駕駛中迅速明確車頭指向。

不止是“傻快”的熱血小鋼炮

本田一直給人以“技術狂”的形象，十代思域搭載的首次引入中國市場的ＶＴＥＣＴＵＲＢＯ渦輪增壓發動機，是本田在兼備駕駛樂趣與環保性能的Ｅａｒｔｈ　Ｄｒｅａｍｓ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（地球夢科技）發動機的基礎上全新開發而出的，兼具了“進排氣雙ＶＴＣ”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點。０－１００ＫＭ／Ｈ加速時間為７秒左右，不僅處于同級別第一梯隊，更是足以叫板一些搭載２．０Ｔ發動機的車型，因此一下聲名大噪。“尼瑪，思域在哪？”的梗估計很多人是知道吧，不知道的可以問度娘。

作為性能車，十代思域不僅僅是傻快傻快的車，它更強調“行駛的樂趣”與“操控的喜悅”。十代思域使用了新開發的高幾何剛性前麥弗遜支柱式懸掛和前副車架，以及后多連桿式懸掛，并且導入液壓襯套，在爛路上能對細碎振動的良好吸收的同時也能清晰傳遞路感，在崎嶇山間小路駛過急彎時，車身的側傾角度極小，實現了良好的乘坐舒適性。

當然，十代思域的科技智慧也不容小覷，十代思域獨有的Ｈｏｎｄａ　ＳＥＮＳＩＮＧ安全超感系統早已經成功開啟了頂級安全模式，諸如主動巡航控制系統（ＡＣＣ）、碰撞緩解制動系統（ＣＭＢＳ?）、盲點顯示系統（Ｌａｎｅ　Ｗａｔｃｈ?）、車道保持輔助系統（ＬＫＡＳ）和車道偏移抑制系統（ＲＤＭ）等，可以通過多種傳感器感知車外信息，對駕駛員提供駕駛輔助，從而實現真正安全愜意的駕駛。至于大家熟知的ＶＳＡ車輛穩定性輔助系統、ＴＰＭＳ胎壓預警系統、ＨＳＡ坡道輔助系統、ＡＵＴＯ　ＢＲＡＫＥ　ＨＯＬＤ自動駐車系統等，更是全系標配。這些電子系統在車主享受駕駛樂趣時，讓行車更安全便利。

顏值、空間、渦輪、操控，節油……十代思域可謂滿足了國人選車的大部分要求，還能在某種程度上滿足一下年輕人的跑車情結，這種車成為爆款是毫無懸念的。而且隨著１．０Ｔ車型的加入，起步價更是被拉低至１１．５９萬元，這也圈粉了很多剛步入社會不久的年輕人。總而言之，十代思域是一款值得擁有的性能家轎。