SUV中國網  在汽車市場，一年半的時間足以讓決策者改變決定。

　　就在去年4月，蘭博基尼將旗下SUV概念車Urus的全球首發放在了北京車展，同時還宣布屆時該款SUV將重點投放到中國、俄羅斯、美國、英國和德 國這些市場中。但今年9月，蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）接受媒體采訪時，卻將中國從重點市場名單中移除出列了，“在中國，高端超豪華汽車市場增速放緩。”

　　而勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Mueller-Oetvoes）盡管仍對中國市場保持樂觀，卻也不得不承認“爆發式增長在中國不復存在”。

　　競出SUV

　　SUV熱在全球范圍內發酵，保時捷就靠著卡宴賺了個盆滿缽滿。于是，就連超豪華車品牌也都難擋這一細分市場的巨大誘惑，相繼推出SUV項目。

　　瑪莎拉蒂在2011年的法蘭克福車展上展出了SUV 概念車Kubang，這款搭載了法拉利發動機、基于吉普大切諾基平臺打造的SUV最早有望在2014年下線。

　　在去年的日內瓦車展上展出SUV 概念車EXP 9 F后，賓利汽車今年7月確認稱，已經從母公司大眾汽車處獲準研發投產SUV，將從2016年其開始銷售。這款新車預計將成為全球最昂貴的SUV，起售價約為18萬歐元至20萬歐元。

　　而與賓利同屬大眾集團的蘭博基尼也在前者推出SUV概念車型不久后，在中國的北京車展后全球首發了自己的SUV概念車Urus，這無疑表明了蘭博基 尼對中國市場的重視。彼時溫克爾曼表示，“中國和美國現在都是蘭博基尼最重要的市場，并且去年蘭博基尼在中國的銷量也創了新高，這是一個最佳的時機。 SUV是一個快速增長的細分市場，同時在這個品類中也沒有太多奢侈品牌涉足。”

　　也有外媒分析，蘭博基尼概念SUV首發于中國，未來也將第一優先開拓中國市場。

　　事實上，在EXP 9 F與Urus的發布過程中，時常傳出因母公司大眾集團削減成本將推遲對這兩款超豪華車型的研發投入。今年9月溫克爾曼在東京出席一家蘭博基尼經銷商城市展 廳開張儀式時表示，預計Urus將獲批投產，“我們正致力于打造它（蘭博基尼SUV），而它終將到來，對于蘭博基尼品牌帶來裨益。當前我們仍需低調，眼下 我還不能透露太多細節。不過當我們臨近發布時，將公布更多相關信息。”

　　據媒體稱，蘭博基尼Urus的量產版車型預計起售價格將為17萬歐元左右，蘭博基尼預計該車在中國、美國、歐洲等主要市場支撐下，未來年產量將會達 到3000臺，而2012年蘭博基尼總共也才向全球客戶交付2083輛汽車。先不考慮走定制路線的蘭博基尼產量能否支撐Urus單款車型年產3000輛， 這一數據也可看出蘭博基尼對這款SUV有多看重，期望它能扛起蘭博基尼未來一半銷量。

　　也是在這次采訪中，溫克爾曼稱中國超豪華車市場增速放緩，正逐漸將重心轉向部分已成熟的市場，而“日本、中東、尤其是美國”被視為蘭博基尼增長機遇最大的幾個市場。

　　超豪車在華挑戰加劇

　　溫克爾曼對于中國市場的憂慮早已有所表露，去年9月的巴黎車展上他曾表示，中國市場上已出現了消費者延遲購車決策的跡象。今年4月的上海車展上，他接受采訪時稱，如果中國針對豪華車還要繼續增加稅收的話，可能銷量將會有所下降。

　　而近兩個月于印度新德里、日本東京接受采訪時，溫克爾曼在提到當地市場對蘭博基尼的提振作用時，也會順便提下中國市場增速已然放緩，消費者的購買意向下滑。

　　并非只有蘭博基尼感受到了這股“寒意”。據官方數據，賓利前三季度向大中華區市場交付車輛1264輛，同比下滑17%。法拉利上半年在華銷量比去年同期下降了12.5%。

　　勞斯萊斯CEO 穆勒也于今年表示，“我們不可能總是保持爆炸式的增長，豪車領域有其天然限制。自從去年年初起，我就預見了勞斯萊斯的增長將放緩，我感覺到了中國大款以及 行業領導人與三年前相比，消費時出現了猶豫之態。我們近年來在中國經歷了爆發式的發展，我感覺這種趨勢終將自然停止。”

　　彭博社引述科爾尼管理顧問公司汽車專家安德列亞斯·格雷夫的話稱，“中國市場對豪華汽車的需求不太可能會回到過去幾年間的那種擴張。”亦有分析師稱，直到2015年，中國的豪華車細分市場都無法恢復到2012年的水平。

　　“在豪華品牌里，買車的才是強勢群體。他們也是非常敏感的一個族群，國內的社會、經濟政策變動都會影響到他們的購買行為。”一名超豪車經銷商向時代周報記者表示。

　　“任何一個汽車市場的發展規律都是呈拋物線型，一開始比較快，到達頂峰后就要開始減緩了。過去幾年間由于豪車市場的需求不斷釋放，導致其銷量在最短時間內攀至頂點。經過高峰后，就開始出現慢慢地回落了。”汽車業分析師張志勇告訴時代周報記者。