SUV中國網(wǎng)消息：在巴西做汽車生意，不去亞馬遜河也能領(lǐng)教“叢林法則”，對多家布局在該國的中國車企來說亦是如此。

1月7日，《第一財經(jīng)日報》記者從中國駐巴西大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處獲得數(shù)據(jù)顯示，2013年，作為全球第四大汽車市場的巴西共計銷售汽車357.6萬輛，同比下降1.6%。

這是巴西車市自2003年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。巴西汽車銷售聯(lián)合會稱，考慮到全球經(jīng)濟(jì)以及國內(nèi)市場低迷，加之今年10月的大選，預(yù)計2014年汽車銷量不容樂觀，同比降幅或擴(kuò)大到3.5%。

而在2013年上半年，巴西汽車行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國車企在巴西銷量集體下滑，同時市場占比縮減。

可見，看上去很美的巴西汽車市場并不能掩蓋在巴投資中國車企的挑戰(zhàn)。

第一，同業(yè)競爭挑戰(zhàn)，中國-巴西企業(yè)家委員會編制的《中國企業(yè)投資巴西報告(2007年~2012年)》顯示，5年期間，44家中國企業(yè)宣布在巴西投資60個項目，金額超過685億美元，分行業(yè)看，汽車投資以13個項目領(lǐng)跑。

公開資料顯示，目前落戶巴西投資或確定投資的中國車企包括江淮汽車(600418.SH)、奇瑞、福田汽車(600166.SH)等，有巴西外交官曾向本報記者透露，已經(jīng)“走進(jìn)”英國的吉利汽車也有意投資巴西。

單從數(shù)量上說，巴西儼然成為中國本土汽車品牌海外比拼的最大戰(zhàn)場之一。

第二，本土化挑戰(zhàn)，江淮汽車去年8月份公告稱，公司擬設(shè)立的一家控股子公司與巴西合作方SNS共同向SNS的子公司JAC巴西汽車有限責(zé)任公司增資，使JAC巴西汽車有限責(zé)任公司成為公司在巴西從事汽車制造和銷售的合資公司，該公司名稱為江淮汽車巴西股份有限公司，合資公司的注冊資本7500萬美元，其中江淮汽車方面出資2550萬美元，占注冊資本的34%。

在業(yè)內(nèi)看來，成立上述公司是為了增加本土化制造的客觀需求，而這涉及真金白銀的稅收優(yōu)惠。以一輛10萬元的出口巴西的江淮汽車為例，其繳稅比例高達(dá)52%，這其中包括關(guān)稅、工業(yè)產(chǎn)品稅(IPI)、ICMS(大約17%，一種針對貨物和服務(wù)征收的流轉(zhuǎn)稅)。2011年7月，巴西政府對進(jìn)口汽車的IPI稅率增加了30個百分點——達(dá)到國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的轎車，只要支付13%的IPI，反之則需要支付43%。如何達(dá)到國產(chǎn)化？投資建設(shè)巴西工廠，然后讓65%的零部件國產(chǎn)化。也就是說，如果中國車企在巴西本土投資生產(chǎn)，不但省下了進(jìn)口關(guān)稅，而且能大幅降低IPI稅率。

這就是為什么2011年10月，江淮汽車宣布投資9億雷亞爾(當(dāng)時約合5億美元)，在巴西東北部的巴伊亞州建設(shè)一家汽車裝配廠，同時致力于零配件生產(chǎn)全部當(dāng)?shù)鼗@家巴西工廠有望今年完工。

上述巴西外交官稱，他對奇瑞在巴西的投資、銷售情況尚持觀望態(tài)度，因為其本土化還可以做得更好。

第三，政策變動，這并非負(fù)面評價，雖然巴西存在官僚效率低、稅收體系復(fù)雜等投資壁壘，但是正確認(rèn)識該國引資政策同樣“有利可圖”，比如巴西土地政策，雖然全球投資者都知道巴西對外資收購?fù)恋夭粩嗵岣唛T檻，但本報記者了解到，這是巴西政府為了打擊囤積土地的投機(jī)行為，如果外資利用土地從事實業(yè)，并創(chuàng)造就業(yè)崗位，巴西一些地方政府甚至?xí)钏屯恋厥褂脵?quán)。