近日，北京汽車將三輛曾亮相紀念抗戰勝利70周年大閱兵的北京（BJ）40禮炮牽引車捐贈給軍博、抗日戰爭紀念館和北京汽車博物館，讓這款時下當紅的硬派越野車又火了一把。北京（BJ）40能夠成功“搶得頭條”無疑是搭上了閱兵式的東風，那么問題來了，北京（BJ）40到底有何本事能被軍方所相中？并以軍車身份牽引禮炮奔赴閱兵場？當然這得從BJ40的出身說開去。

依照軍車標準打造 遠超民用產品

     軍車，顧名思義，征戰殺場的暴力機器。考慮到戰場生存性，特別是在極端天氣環境和各種復雜路況下依然能夠正常行駛，軍車往往在通過性、可靠性、安全性等諸多方面，都超越民用車百倍，特別是在設計和制造的每個環節，有著極其嚴苛的制造標準。

     一般而言，沒個金剛鉆，別攬瓷器兒。而北京汽車在上世紀60年代初就承擔起為部隊研制軍用越野車的重任，并打造出一代名車——BJ212，以及后來的BJ2020和勇士等制式軍車。通過軍車研發的經驗積累，為北京汽車研制新車型提供了豐富的經驗和大量的數據。與此同時，北京汽車還專門成立了近500人規模的越野車研究院，投資20多個億建造了目前國內唯一一個具有世界裝備水平的專業化制造硬派越野車工廠。

     經驗的累積加上不計成本的研發投入，為北京汽車打造出硬派越野北京（BJ）40奠定了堅實的基礎，北京（BJ）40也擁有了堪比制式軍車的軍工品質。下面，我們就對北京（BJ）40進行“拆解”，了解這款車的軍工品質到底體現在哪些方面。

非承載式結構+沿用軍車底盤技術 造就超強車身

     軍車經常要在各種極限環境中“摸爬滾打“，這需要超高的車身剛度以及堅固的車身構造。北京（BJ）40的車身剛度比常見的城市SUV高出40%到50%，這很大程度上得益于其采用的與路虎衛士、奔馳G級、牧馬人相同的非承載式車身。這種車身結構最大的優勢就是可以有效過濾掉越野過程中長時間、長距離的顛簸，減少對車身的傷害。

     但大部分硬派越野車都采用了非承載式車身結構，所以這不足以證明北京（BJ）40有多出色。真正讓北京（BJ）40傲視同疇的是其采用了勇士的全浮式半軸驅動橋技術，這項技術可以有效保障車輪在越野路面劇烈跳動時半軸不受力，是軍車在進行空投時的最大倚仗。換句話說，北京（BJ）40可以從一定高度跌落地面上，依然保證車軸不斷，車身結構完整，但同樣的高度換成城市SUV幾乎肯定會散架。

     超高安全性+高通過性 應對各種極限路況

     應對極限路況的能力是評價一款軍車的重要因素，來看北京（BJ）40表現如何。考慮到軍車經常需要涉水，北京（BJ）40使用了防水浸發動機艙蓋，進氣口離地高度更達到了940mm。對于越野行駛時最易傷及的前后保險杠和側裙，北京（BJ）40應用了輕質高強的GMT材料，不僅在車輛發生碰撞時具有良好的吸能效果，同時較軟性塑料保險杠耐沖擊性高2.5-3倍。同時北京（BJ）40全車標配了超高強度的防滾架，車頂抗壓剛度達到了22,240N/127mm2，達到國家安全法規要求的3倍，絕非普通SUV可以匹敵。

    北京（BJ）40的前后制動管路均由金屬彈簧包裹保護，行駛過程中無懼飛沙走石。雙層鋼板防護的80L超大油箱，續航能力強大，同時也更加安全可靠。種種特別設計，確保了北京（BJ）40在面臨各種極限路況時不會掉鏈子。

此外，北京（BJ）40的接近角、離去角和縱向通過角分別達到了37°、33°和24°，而公認越野能力出眾的牧馬人這三項參數分別是35°、28°和22°，反而落后于北京（BJ）40。由此可見北京（BJ）40的越野極限有多高。

    百萬公里耐久測試 確保半路不趴窩

    有人曾經調侃“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”。無論軍車還是民用車，每個駕駛者都不希望自己的座駕半路掉鏈子。北京（BJ）40的開發歷時5年，累計測試里程達到110萬公里，這些路試大多在位于安徽定遠的中國人民解放軍總后勤部汽車試驗場完成，該試驗場的路況復雜及惡劣程度在國內首屈一指。實際上北京（BJ）40接受了除空投試驗之外的所有軍車測試，且全部通過。

從硬件到軟件，從歷史積累到如今的巨大投入，從車身構造到眾多特別設計，從先進的制造工廠到艱苦的耐久試驗，諸多因素的綜合，才造就了北京（BJ）40出眾的軍工品質，讓這輛硬派越野車榮登閱兵場。作為一款有著出色軍工品質的硬派越野，北京（BJ）40無疑是值得信賴并擁有的。

     據悉，北京汽車近期將對這些滿載榮譽的北京（BJ）40禮炮牽引車進行社會化拍賣，以饗廣大軍迷和越野車迷，有興趣的讀者可以關注。