據(jù)日本《東洋經(jīng)濟(jì)》7月10日報道，三菱汽車日前因4000輛歐藍(lán)德汽車電池發(fā)熱異常的狀況，而宣布召回全部汽車，目前停止了全部生產(chǎn)與銷售工作。面對危機(jī)，三菱仍然制定出完善的應(yīng)對措施，并加大力度開拓歐洲市場。

 

三菱歐藍(lán)德 

　　無論是僅靠電池提供電力的電動汽車(EV)，還是引擎與發(fā)動機(jī)并駕齊驅(qū)的混合動力汽車(HV)，插電式混動汽車(PHV)都可以將其滿足。繼豐田汽車先行批量生產(chǎn)的“普銳斯”之后，三菱汽車也推出了插電式混動汽車“歐藍(lán)德”。

　　作為新型環(huán)保汽車，“歐藍(lán)德”于2013年首次在日本國內(nèi)發(fā)售。自2012年11月開始截至2013年3月的預(yù)訂量合計超過了當(dāng)初計劃的2倍之多，接受訂單更高達(dá)8000臺，但6月因汽車存在電池異常發(fā)熱的問題而被召回，生產(chǎn)與銷售現(xiàn)已暫停。

　　此次“歐藍(lán)德”被召回的原因是制造電池的過程中，工作人員不小心將鋰電池掉在地上，引起檢測儀器出現(xiàn)設(shè)定錯誤，從而導(dǎo)致電池異常發(fā)熱。三菱已于6月4日向日本國土交通省提交召回申請，共計4313輛問題汽車。

　　三菱汽車自2012年年末至2013年年初以來，關(guān)于其他車種的召回對策，受到了日本國土交通部的嚴(yán)格警告和現(xiàn)場檢查。此外，加之此前備受期待的“歐藍(lán)德”的質(zhì)量問題，品牌形象大大受損，對銷售也造成了一定的負(fù)面影響。

　　然而，三菱汽車卻意外地站住了腳跟。三菱社長益子修稱：“歐藍(lán)德現(xiàn)在仍然有國內(nèi)的3200輛和以荷蘭為中心的海外15000輛的訂單量。”而且，加上國內(nèi)已經(jīng)賣出的約4300輛，目前并未發(fā)生大量解約事件。海外行市也仍然堅挺。

　　實際上，關(guān)于歐藍(lán)德的月產(chǎn)能力，負(fù)責(zé)三菱汽車生產(chǎn)方面的岡崎工廠(愛知縣岡崎市)現(xiàn)在每月生產(chǎn)2000輛，截至10月將會增長至每月4000輛。面向歐洲市場的出口計劃也會在年內(nèi)展開。三菱汽車國內(nèi)營業(yè)統(tǒng)括部門部長服部利彥稱：“現(xiàn)在是日本與海外的機(jī)會爭奪戰(zhàn)。”海外市場目前是主打歐洲，而對于相互牽制的美國市場，社長益子修則叫苦道，“今年內(nèi)應(yīng)該不會，明年也可能會更艱難吧”。

　　即使發(fā)生了嚴(yán)重的召回事件，銷售方面仍然堅挺的原因主要有兩個，一個是“歐藍(lán)德”的商品性，另一個便是三菱汽車關(guān)于質(zhì)量問題的應(yīng)對措施。

　　歐藍(lán)德的定位是配備2.0升排量發(fā)動機(jī)的中型SUV(運(yùn)動型多用途汽車)。1625mm的車高設(shè)計優(yōu)化了座面高度，惡劣路況下也能行車順利，為了改善以HV為主的環(huán)保車的薄弱環(huán)節(jié)，投入開發(fā)新概念PHV也體現(xiàn)了其個性化的一面。

　　然而，最主要的原因還是召回對策。一般召回的車輛是由發(fā)售商負(fù)責(zé)，此次電池更換為了保證萬無一失決定集體回收全部車輛，并在岡崎工廠集中處理。同時，修理過程也會于7月8日全程公開。

　　截至7月5日被召回的4313輛歐藍(lán)德中，1390輛已經(jīng)修理完畢，預(yù)計將于8月10日完成所有召回車輛的修理工作，19日即可恢復(fù)生產(chǎn)與銷售。三菱汽車對于召回汽車事件進(jìn)行了深刻反省，并且能夠及時公布電池異常發(fā)熱的相關(guān)信息，也是使自己的品牌形象沒有急速下滑的一個重要原因。

　　據(jù)三菱汽車的一名工作人員透露，“本來是公司期待很高的車型，現(xiàn)在出了問題也是沒有辦法的事”。不過，以此為契機(jī)，三菱汽車生產(chǎn)新型環(huán)保車來開拓海外市場的萌芽也初見端倪。