【SUV中國網】SUV在中國的火熱并非是這一兩年內才有的現象，早在2010年時中國的SUV市場就已經蠢蠢欲動。當時汽車消費者正逐漸從家用轎車逐漸向SUV進行分流，這就為之后SUV在國內市場的持續火熱譜寫了前言。在火熱市場的刺激下，自主品牌SUV的發展速度相當驚人，它們在緊湊型SUV、小型SUV、硬漢派SUV等等領域都做到了迅速占領市場獲取利潤，然后用收益去實現車型升級換代來贏得下一輪SUV市場競爭。

　　

　　盡管目前自主品牌SUV在市場端的保有量非常可觀，但基本都是緊湊型SUV和小型SUV，在利潤和品牌影響力更大的中級SUV層面，自主品牌的發展前景不是很樂觀。之前哈弗推出過一款H8，想借此來實現對中級SUV市場的滲入，然而短時間的熱賣之后各種負面信息接踵而至，自主品牌的中級SUV嘗試就此草草結束。而在本屆北京車展中SUV再次獲勢，不少自主品牌也都順勢推出了自己的旗艦車型，比如長安的CS95、傳祺的GS8……這些車型都劍指中級SUV和它背后的中高級市場消費者，它們的亮相正挑戰著自主SUV的價格極限，它究竟會是多高？這需要一番分析。

　　嘗試有風險，定價須謹慎

　　

　　像哈弗H8、長安CS95雖然都有著它們同品牌H6、CS75消費群體基礎和一定的品牌影響力，但是在中級SUV領域尚屬嘗試階段，對于消費者的想法和消費習慣并沒有很深層次的了解。無法打動消費者內心的定價無疑會讓自己在嘗試前就已經失敗一半，所以對待價格極限需要十分謹慎。

　　

　　換句話說，在小型SUV領域，自主品牌產品已經非常成熟，無論是話語權還是產品豐富度都不容小覷。但在中級SUV就會成為挑戰市場的年輕人，這種挑戰性的嘗試是很有風險的，失敗與成功的可能性并存。想要最大可能地獲得成功，最好的應對策略就是盡量壓低售價，用性價比來降低風險，20萬往下將是一個風險很小的售價區間。

　　市場競爭激烈，售價要拿捏穩當

　　

　　中高級SUV的市場競爭日漸激烈，自主品牌搶占了國內低端市場，而合資品牌則在中高級市場中取得了上風。老牌7座SUV漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克自由光等一批合資SUV都有著很不錯的市場歡迎度，當自主品牌試圖與它們分享市場大奶酪時，勢必會受到來自各方的競爭壓力。

　　

　　如果此時自主品牌將旗下中級SUV起步價定到18萬這樣一個較高的水平，像是當年哈弗H8一樣，那就會給自己帶來不必要的額外競爭壓力。因為合資品牌經過競爭之后，現在主流車型的售價基本上都已經探底20萬，而且有越來越低的趨勢。所以過高的定價顯然是不利于自主品牌在起步初期迅速推廣的，打不開市場的大門結局很有可能就會像H8一樣中道奔殂，15萬相對來說是一個比較靠譜穩當的起售價格。

　　配置與工藝需進步，價格或成為自主品牌最大底牌

　　

　　其實自主品牌想要真正進入中高級市場，缺少市場消費者支持和經驗只是表面因素，深層次分析后發現，配置和工藝水準是它最大的潛在妨礙。現在SUV的發展正逐步向科技、舒適和環保等方面快速靠攏，合資品牌借助技術優勢可以做到迅速升級，對于自主品牌就會顯得比較吃力。在SUV最看重的動力配置上自主品牌缺乏自我研究規模，而在內飾和整車裝配工藝方面，自主SUV稍顯粗糙不夠細致，中高級SUV無法在這方面獲得充足優勢。

　　

　　在這種自我優勢并不明顯的情況下，自主品牌想要大力開發高端市場，價格戰將會是最好的競爭手段。面對銳界、昂科威、樓蘭等合資品牌SUV保持20萬-25萬起售的情況，價格作為自主品牌的底牌至少應該拉開5萬元的競爭區間。一方面提高性價比，便于消費者接受，另一方面為長遠發展打下基礎，有利于日后更高端車型的提價升級。至于像長安CS95、傳祺GS8這些新亮相的自主品牌SUV，最合理的售價應該在14萬—21萬這樣一個比較寬的區間，作為極限筆者認為不會超過18萬。

　　

　　總結：

　　許多人可能會一味地認為自主SUV的價格極限的升高將會帶給它崛起，但事實并非如此，汽車的定價需要考慮許多因素。尤其是在火之又火的中級SUV市場，失敗的定價將會產生無法估量的嚴重后果。就目前來說自主品牌SUV的價格極限將會保持在20萬左右，既能保持自主品牌性價比的優勢，又不會讓企業掉分虧本。如果市場響應良好，那么在不久的未來價格極限還會有進一步的上升。