越野，是離開(kāi)繁華的都市，走向野外，回歸大自然；越野，是心情的一種完全放松和期待。越野，因人而異，因車而異。對(duì)于一部分只是想接近大自然的人來(lái)說(shuō)，大部分的城市SUV就已足夠，因?yàn)橹灰x地間隙足夠，城市SUV一樣可以在非鋪裝路面活動(dòng)?？蓪?duì)那些血液中充滿了越野因子的人來(lái)說(shuō)，他們想到達(dá)更遠(yuǎn)更“野”的地方，那就要因車而異了。隨著越野的逐漸深入，普通城市SUV和真正的越野車之間的差距被逐漸拉開(kāi)。
本次駕駛哈弗H9穿越一條已經(jīng)干涸的河道，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)的方式讓大家了解城市SUV和越野車之間的區(qū)別。河道內(nèi)會(huì)有沙地路況，我們給哈弗H9在公路行駛的基礎(chǔ)上降低了大概1.0bar的胎壓，因?yàn)楦鼘挼慕佑|面積能夠降低車輛陷車的風(fēng)險(xiǎn)。
進(jìn)入越野路段，90%的情況下只要將哈弗H9全地形系統(tǒng)的旋鈕停在AUTO模式即可，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路面情況自行判斷并進(jìn)行扭矩分配，保證車輛的穩(wěn)定行進(jìn)。當(dāng)然，駕駛者也可以通過(guò)對(duì)實(shí)際駕駛路面的判斷選擇沙地、泥地之類的模式，功能還是相當(dāng)豐富的，從省心的角度出發(fā)，我就全程AUTO了，遇到困難的項(xiàng)目再臨時(shí)調(diào)整。
雨后的越野不僅增加了對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的考驗(yàn)，更重要的，不是隨便一臺(tái)SUV就能把泥巴玩兒到車頂都是，至少它需要有非承載式車身，整體橋懸掛式，這當(dāng)中也要包括長(zhǎng)行程的懸掛。在這個(gè)基礎(chǔ)上才能進(jìn)行速度相對(duì)較快、坐著還算舒適的越野穿越，否則巨大的沖擊力不僅對(duì)車身剛性是一個(gè)考驗(yàn)，還會(huì)嚴(yán)重影響到車上人員的舒適感。
強(qiáng)壯的大梁能夠保證車輛的剛度，尤其在越野路段時(shí)，大部分沖擊都在大梁之下化解掉，其帶來(lái)的舒適性是承載式SUV不能比擬的。隨后的A字坡對(duì)于哈弗H9的考驗(yàn)相當(dāng)大，雖然它的接近角、離去角包括離地間隙都能滿足越野需求，但是2800mm的軸距在面對(duì)A字坡，也就是考驗(yàn)車輛縱向通過(guò)角的障礙，還是非?？简?yàn)車輛在底盤(pán)和懸掛層面的調(diào)教。圖中這個(gè)非常陡的A字坡哈弗H9卻能輕松通過(guò)。
哈弗H9的某些功能非常實(shí)用。比如陡坡攀爬和緩降，實(shí)際攀爬的陡坡路基是一層松軟的浮土，雨后的暴曬讓表面的附著力更低，掛入4L（低速四驅(qū)），穩(wěn)住方向，看著視野里的藍(lán)天，一路沖上去。陡坡緩降系統(tǒng)可以使哈弗H9在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛下坡的時(shí)速，能夠讓駕駛者更專心地觀察周邊環(huán)境、控制車頭方向。
另外值得一提的是，哈弗H9可伸縮的電動(dòng)踏板并沒(méi)有影響車輛的通過(guò)性能，常規(guī)模式下打開(kāi)車門(mén)踏板即可伸出，調(diào)至越野狀態(tài)時(shí)，踏板默認(rèn)是不伸出的，強(qiáng)調(diào)通過(guò)性的同時(shí)，也是對(duì)車輛自身的一種保護(hù)。
哈弗H9的脫困性。
我們這次遇到的是一個(gè)城市SUV根本不可能帶你走出的泥坑。此時(shí)哈弗H9左前輪已經(jīng)有一半被淤泥包裹住，同時(shí)機(jī)艙底部大部分零件都被吸住的情況下，即便是如此長(zhǎng)行程的懸掛，它的右后輪幾乎也離開(kāi)了地面，脫困只能通過(guò)同樣附著力較低的左后輪上。在這種極端情況，哈弗H9依靠2.48倍的扭矩放大以及強(qiáng)大的輪間限滑能力，不借助外力脫離困境，這或許是一輛車能夠給人主觀層面最強(qiáng)的可靠性和可信任的表現(xiàn)了。它不一定是長(zhǎng)年累月的時(shí)間考驗(yàn)，更應(yīng)該是這種關(guān)鍵時(shí)刻的挺身而出。
越野，一個(gè)令人興奮的詞。在我們心里某個(gè)不輕易顯露的角落，或許暗藏著強(qiáng)烈的個(gè)人英雄主義情懷，對(duì)奔跑和速度的迷戀。所以，越野路上不光有美景，還有情懷，還有對(duì)原始野性的探尋。
哈弗H9，帶你探尋險(xiǎn)遠(yuǎn)罕至之地，追尋心中的英雄夢(mèng)。
