與雙十一電商平臺的火熱相反,席卷9月車市的寒潮還未退散,10月的銷量不禁讓車企又裹了裹被子。乘聯會數據顯示,10月轎車市場僅銷售了96.3萬輛,同比下跌11.6%。轎車市場排名前十中,銷量同比下滑的車型占據6成。不過,“幾家歡喜幾家憂”,思域同比增長23.7%,新近上市的繽瑞環比勁增50%,這些逆勢突圍者恰好粉碎了車市悲觀論。但毋庸置疑,車市將迎來一輪洗牌和清退,只有扛得住嚴寒,才能擁抱春天。

(數據來源:乘聯會批發銷量)

車市微增長是機遇,深耕微分市場是王道

“滄海橫流方顯英雄本色”,車市環境越是惡劣,越能考驗車企的綜合實力和戰略布局的前瞻性。吉利汽車集團總裁安聰慧先生表示:車市微增長恰恰是一種新的機遇?，F在市場仍未飽和,細分市場中,不可能用一個產品來覆蓋所有人群,要在細分中深耕微分市場,才能滿足多元消費者。

從吉利在轎車市場打的4A牌就能窺見一二。10月,銷量“常青樹”帝豪以20,349輛的成績再次衛冕前十,與遠景聯手,憑借親民的價格和扎實的產品力,在入門級市場中占據著可觀的份額。而“新A牌”繽瑞,10月大賣7,580輛,環比增長50%,與帝豪GL共同把守著中高端A級轎車市場。四款車型在各自的微分市場中大放異彩,吉利4A布局初顯成效。這也印證了:深耕微分市場,以消費者需求為中心,才能在車市寒潮中逆流而上。

消費者趨于理性,產品力才是硬實力

隨著消費的升級和自主品牌的崛起,現在早已過了買車看logo的時代。從繽瑞、朗逸等車型的熱銷可以看出,只要產品品質出眾,性價比高,甭管是牛市還是熊市,都不會收到太大沖擊。

前十強中,10月的銷冠——朗逸,舒適、省油,又好開,雖沒有特別大的優點,但也沒特別大的缺點,綜合能力強而受歡迎。而繽瑞則更懂年輕消費者的用車需求,不僅在顏值上打動年輕人,在配置、動力上,越級的產品力在合資車型面前極具優勢。

單說繽瑞的智能安全配置,其全系標配博世ESP車身穩定控制系統,集成多達11項主動安全子功能,可實現全天候、全路況的適應能力。此外,繽瑞還搭載HHC坡道輔助系統、倒車雷達、倒車影像以及AUTOHOLD自動駐車系統等駕駛輔助配置。而1.0TD繽耀版,更是搭載了凱迪拉克等豪車才有的L2級別自動駕駛技術。同樣的價位,合資車型中只能買到“丐版”,而繽瑞以“B級車的配置,A級車的價格”,讓消費者很難拒絕。在車市微增長的環境下,繽瑞上市兩個月,環比增長50%,累計銷量超過1.2W,有這些越級產品力的加持,“繽瑞速度”自然不受阻礙。

如果金九銷量“滑鐵盧”是個意外,那么銀十的表現則坐實了車市已進入嚴冬期。不過,從各家車企、各個車型的表現中可以發現:車市微增長,才是驗證汽車品牌實力與產品含金量的試金石。畢竟,現在的汽車消費市場,消費者更加理性,越來越看重產品的品質和性價比。因此,在車市的寒冬之際,車市也將迎來一輪洗牌,只有“精品車”才能扛過嚴冬,擁抱春天,才能為消費者提供更優質的產品和服務。