近幾年，國內汽車市場關注度最高的當屬新能源領域，不論是新勢力的群雄逐鹿還是傳統車企的強勢轉型，都能引起足夠高的關注度。在這些光芒背后，很多人都忽視了一個品牌，一個全球車企排名No.1的品牌：豐田。雖然此前一段時間內豐田略顯低調，但正所謂厚積薄發，蓄力已久的豐田在2021年迎來了產品爆發。在今年上海國際車展上，豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列全球首發，并發布了多款備受關注的重磅新車，其中包括基于全新EV平臺e-TNGA打造而來的首款純電SUV概念車 ---- TOYOTA bZ4X CONCEPT。
代表豐田開啟全面電動化的TOYOTA bZ4X CONCEPT有何過人之處？
雖然是概念車，但依然能引起巨大關注的主要原因有兩點，一方面是其本身完成度非常高，從中可以窺見未來量產車的基本樣貌，另一方面是本次發布的重要意義在于宣告bZ純電動專屬系列的到來。所謂“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，中文口號為“別樣自由”，這其中蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission價值的想法，同時整車設計思路也更為貼近年輕消費群體。伴隨bZ系列的亮相，豐田也將導入“以人為本”的EV車型，讓消費者能夠無適應期地從普通汽車切換到EV車型，體味EV車型才能感受到的優勢。
我們來看車輛的外觀內飾設計。TOYOTA bZ4X CONCEPT采用了新能源車型上常見的封閉式進氣格柵設計，并在內部加入了鏤空設計元素進行點綴，整體有著較強的未來感。兩側大燈造型狹長犀利，并采用向兩側上揚的造型，視覺感受上相當獨特。
車身側面，由于采用分段式腰線設計，使得整體線條十分凌厲，并擁有很多折角設計，頗具立體感，相信能夠吸引到不少年輕消費者的目光。同時，還采用了雙色車身的設計，看起來既簡約又大氣。
車尾部分，整體造型比較簡潔，而多處平直線條元素的加入，以及采用貫穿式尾燈配合夸張的邊緣折角，使得車尾看上去極具層次感。除此之外，突出的車尾和傾斜度較大的后車窗形成了一個當下十分流行的溜背造型設計，令整車看起來運動感十足。
內飾方面，此次車展現場并未公開該車的內飾，不過從此前發布的官圖并結合豐田的內部消息來看，TOYOTA bZ4X CONCEPT的內飾設計將極為前衛，采用異形方向盤與線控轉向系統：讓操作無需換手，內部空間更加寬敞；駕駛感受更加順滑，實現車隨心動。儀表盤位置下移，異形方向盤上方加裝儀表，讓乘客視野更加開闊，儀表信息也更易讀取，助力安心、安全的駕駛。
而在空間及配置上，TOYOTA bZ4X CONCEPT因為來自于全新的EV專用平臺，從而實現了短前懸長軸距，可以為駕乘人員帶來獨具特色的外觀以及與D級車無二的車內空間。此外，在有效利用能量回收的同時，TOYOTA bZ4X CONCEPT將安裝太陽能充電系統，能夠在停車時靈活充電，進一步加強EV車的環保優勢。
如此極具創意的車型恐怕最令人關注的就是上市時間了。據悉，豐田TOYOTA bZ4X CONCEPT計劃在中國和日本進行生產，預計2022年中旬之前能夠實現全球銷售。作為全方位電動化的一環，到2025年時，bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品。
厚積薄發的豐田在新能源領域技術實力如何？
在當今這個主打環保口號的時代，豐田始終都在積極踐行“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的理念。今天很多人都說豐田在新能源領域動作遲緩，但是其早在1993年，豐田就啟動了命名為G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”。而豐田在1997年就推出了全球首款油電混合動力車型“普銳斯”，并且在此后不斷深鉆電動化技術，可以說在廣義上的新能源領域，豐田才是當之無愧的先行者、領頭羊。
這世界上任何技術領域都是一樣的，沒有好的根基則很難實現高度上的飛躍。而豐田正是憑借從最基礎的HEV所積累的三電技術，在經歷了20多年的發展之后，才具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動化技術路線，在技術層面遠遠領先行業其他車企。那么在技術層面，豐田究竟有哪些過人之處呢，且聽車云菌為您詳細解讀。
① 站在巨人肩膀上奔向新時代的e-TNGA
豐田TNGA架構實現了產品力的全面提升，而全新的e-TNGA平臺則是純電動車型專屬平臺。
豐田的e-TNGA純電動平臺具有很強的模塊屬性和拓展能力，其后橋電機、電池組大小等許多模塊都可以根據需求進行變化。全面進軍電動車型領域之后，憑借新平臺及戰略規劃，豐田將為全球用戶提供全方位電動化解決方案。除了本次車展發布的首款基于e-TNGA平臺的新車TOYOTA bZ4X CONCEPT以外，豐田未來還將持續發布數款不同定位的純電動車產品。
全新的e-TNGA平臺繼承了豐田一貫的高品質制造工藝，操控穩定性和乘坐舒適性都有了巨大的提升。開不壞的豐田車深入人心，而豐田全新電動化車型必然可以成功延續其在可靠性上的好口碑。
② 多年技術積累，更為成熟可靠
作為一個傳統車企，其技術的深度是當前一眾造車新勢力所無法比擬的。豐田在新能源領域歷經了超過20年的發展，電池系統0事故，豐田電動化產品在全球取得1700萬輛的銷量，其技術成熟可靠性可見一斑，非常值得信賴。在廣大消費者還在為一眾新能源車型的可靠性焦慮不安的時候，豐田早已經創下了單車安全行駛超過100萬公里電池、動力總成無故障的傳奇壯舉。
能夠如此成熟可靠，這其中的根本原因就是來自于豐田在雙擎時代對電動能技術的持續深入研究，在世人還不知電動車為何物之時，豐田就已經大力投入研發將電動能應用在汽車動力當中。新能源技術不是靠喊口號，而真正想要進入純電時代，勢必要經過HEV的過度。只有在HEV領域有足夠深度的積累，才能造出更好的EV車型。
此外，憑借全球排名第一的傳統車企之地位，豐田有著領先于其他車企的產業鏈優勢。在零部件、配套設施等，豐田都同步推進布局，引領行業發展的同時形成自身產業閉環，例如，在EV車型最為重要的動力電池上，豐田也已經與寧德時代、比亞迪等頭部企業開展了深度的合作。2019年，豐田更是無償的開放了自己多達23740項的電動化技術專利，這種無私的精神勢必將推動整個產業發展。
③ 高品質帶來的安全安心
作為新能源車型，消費者目前最關心的就是動力電池的安全性，憑借在混動領域多年的研究成果，豐田品牌對于包括動力電池、驅動電機、電控系統在內的三電系統，都有著世界領先的技術，成熟可靠的技術加上數代車型的實踐也表明了其在安全性方面是足以令所有人放心的。
首先是在車身結構設計上，豐田創新型的將冷風導管作為緩沖吸能區以保護電池單體和高壓回路在最大程度上不受到碰撞沖擊的影響。其次是在車身下部有著箱梁結構的增強材料，使動力電池形成和車身一體化的構造，提高車輛下部對電池包的保護性能，確保電池免受來自路面的各種干擾。此外在電控系統上，豐田在電池包內外擁有三重監控系統，通過持續不斷的電池狀態管理，應對電池內部可能出現的意外故障。
同時為了應對不同的氣候條件，豐田的純電動車型的電池組內還有著穩定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統，這套系統包含了在每個電池單體的下方，裝載電池電加熱裝置的升溫系統。即使在-30℃的環境下，也能在一晩內保持升溫以維持電池性能，最大化提升冬季續航表現。相比某些車企的新能源車型在冬天令人發指的掉電現象，同時消費者還要戰戰兢兢的提防車輛自燃，顯然豐田的純電車型在使用上更令人放心。
本次上海國際車展車云菌對豐田高層的采訪問答
上海車展期間，我們有幸采訪到了豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥先生、豐田汽車ZEV Factory副本部長 豐島浩二先生以及豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎先生，通過他們之口，我們也了解到了很多關于豐田品牌未來在中國市場的計劃和目標，受限于篇幅，車云菌在這里截取一部分采訪實記分享給各位讀者。
車云菌：豐田很早之前就將電力和燃油車進行了結合，推出混動車普銳斯，后來在中國市場推出了奕澤E進擎、C-HR EV等純電動產品。現在發布TOYOTA bZ純電動專屬系列產品，是否宣布豐田正在向EV轉型，或者說未來的業務重心會更加側重EV？
前田昌彥：關于TOYOTA bZ純電動專屬系列的導入，是否意味著豐田將今后以EV為主這樣的一個問題。其此前已經說過了，所有電動化的產品，包括各種選擇，實際上最終做出選擇的不是廠商，而是我們的消費者。1997年的時候，豐田發布首款混合動力車型普銳斯，但其實還有一個不是特別被大家了解的細節是，實際上在1996年就嘗試推出RAV4的EV車型。但是非常遺憾的是，當時的消費者沒有人會選擇EV。在隨后的這些年里，技術在不斷的發展，特別是電池技術，無論是從成本還是從性能，都有了很大程度的發展，因此我們想現在豐田再推出EV車型，應該是可以得到消費者喜愛的。
車云菌：剛剛上田先生介紹了豐田在中國的碳中和的規劃與事業，目前來看，跟其他的跨國車企在中國的舉措并沒有什么不同。豐田在過去減少了很多的二氧化碳排放，未來豐田如何引領中國汽車減排事業？更進一步的說，豐田在中國在世界的碳中和和其他的跨國車企最大的不同之處在哪里？
上田達郎：其實豐田始終是以一個非常開放的姿態來與其他的企業進行合作，這種開放的姿態，應該是我們第一大特點。此外，大家應該都知道，無論是混合動力系統，還是FC氫燃料電池系統，這里面的專利我們已經無償的開放，并已經提供給其他的同行。第二點豐田最擅長的其實就是改善。如果說今天我們發布的這些內容當中，還有一些不全面或者是不夠的，我們今后將不斷的進行改善和補強。所以，與其說引領這個汽車行業實現碳中和，不如說我們與志同道合的伙伴們一起努力，共同為了實現碳中和發揮自己的力量。
車云菌：我們知道TOYOTA bZ純電動專屬系列產品是在中國投入最多的，原因是什么呢？這些產品是否為中國需求而研發的呢？
豐島浩二：首先，不管是這次是否導入的是TOYOTA bZ純電動專屬系列，環保的新能源車型只有真正得到普及，才能做到真正的環保。第二點，也是我們經常在公司內部提到的一點：適時適地適車。也就是結合當地，在合適的時間，結合消費者的需求和喜愛，以及結合當地的能源結構特點來推出符合當地需求的車輛，這是我們的一個基本的想法。車輛的導入是根據各國具體的國情，包括各國消費者不同的需求來決定導入什么樣的車輛。
TOYOTA bZ純電動專屬系列，是向全球導入的車型。大家都知道，中國的電動化，特別是EV的發展速度，在全球里面是速度最快的，中國消費者對EV車型的需求也是最大的，也是多樣化的，因此單一車型應該無法滿足中國消費者的需求，所以我們考慮，將適合中國消費者不同需求的車輛，導入到中國來。從結果上來說，就是導入到中國TOYOTA bZ純電動專屬系列的車型，從全球來看，作為單一的國家是最多的。
中國消費者可能是全世界消費者里面駕駛了解EV車型最多的消費者，因此，他們對于EV的一些見解和各種意見、建議也是最多的，我們在開發的過程當中，可以說是最優先考慮中國消費者的需求和意見。某種意義上來講，可以說邊向中國消費者學習，邊進行的車輛研發。
小結
在新能源領域一直非常低調的豐田終于出手了，并且目的十分明確：以最強傳統車企的姿態引領新能源的時代，構建屬于豐田的電動車“宇宙”。其實，在豐田看似低調謹慎的背后，實際上一直在努力沉淀積累技術實力，這就是日本車企特有的精神力。雖說豐田在電動化的路程上看似稍顯緩慢，但其實新能源領域豐田一直是堅定的先驅者，特別是在油電混動領域，豐田的口碑和實力有目共睹，稱為第一絕不為過。多年在油電混動領域制霸，也為豐田在電動能的技術層面積累了大量的經驗，而根基牢固之后迎來爆發也就成了順水推舟的事情。
全面進軍電動車型領域之后，憑借新平臺及戰略規劃，豐田將為全球用戶提供全方位電動化解決方案。除了本次車展發布的首款基于e-TNGA平臺的新車TOYOTA bZ4X CONCEPT外，豐田未來還將持續發布數款不同定位的純電動車產品。憑借在混動領域多年的研究成果，加之豐田在動力電池、驅動電機、電控系統等方面都有著世界領先的專利技術，令我們更為期待豐田品牌未來為廣大消費者帶來的EV車型產品。
