對于首次購車用戶群體而言，購置車輛的決策往往受限于感性、理性的博弈平衡之中。近些年中國消費者所呈現的，唯品牌論的顏控派、唯動力論的野獸派、唯配置論的極客派等等層出不窮。而精明的主機廠也投其所好，在營銷廣宣上不遺余力的偏執著僅有的那些炫耀，各說紛紜著實是有些亂花漸入迷人眼。老司機一般就呵呵會心一笑，車輛的使用過程中，他們衡量一臺車的優劣標準就只有3個字——“操控性”。

　　說到汽車的“操控性”，對于眾多入門級車主來說，這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。簡單說起來，操控性是指對一款車的控制的難度，它直接決定一款車的駕駛樂趣。就如鉆石的4C標準一樣，衡量一臺車輛操控性的好壞，也有四個因素：動力系統、底盤和懸掛的匹配、轉向系統、制動系統?？鋸堻c說，操控性是洞察一家車企的制造工藝水準與配件品控良心所在。

　　根據中國工業汽車行業數據顯示：2017年，全國乘用車共銷售2471.83萬輛。12月，乘用車共銷售265.33萬輛。其中，運動型多用途乘用車(SUV)銷售117.30萬輛，環比增長5.75%，同比增長8.40%。SUV是唯一保持同比、環比雙增長的乘用車品類，可見國人對于SUV情有獨鐘。在筆者眼中大對數的城市級SUV就像是“腎虧”的娘炮兒，索然無味。也如熱愛搖滾一般，更加偏愛讓荷爾蒙、腎上腺、多巴酚飆升的硬派SUV。讓心中的遠方不再遙不可及，將城市的桎梏甩在身后。

　　說到硬派SUV，可能大家印象里比較深刻的是三劍客：日系三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦(現蘭德酷路澤)、美系JEEP切諾基，他們進入中國市場的時間較早，具有較高的品牌認知。隨著3.15曝光三菱帕杰羅制動油管安全隱患產品召回事件的發酵，帕杰羅在中國市場開始節節敗退，這些市場空間也逐漸被市場新貴們蠶食，例如英系路虎、美系JEEP牧馬人。而國內自主品牌在這一領域里很少涉足，近期一款來自國內SUV第一品牌哈弗旗下的全新一代H9著實讓中國越野圈沸騰了。

　　

 

　　坦然源自內心強悍

　　動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性。從官方信息來看，這款新哈弗H9共推出兩種動力，2.0T汽/柴油高功率發動機?？赡懿糠衷揭巴婕視捏w重2.25噸的大塊頭，如果沒有強勁的“心臟”極限工況下的通過性與脫困難度?？梢哉f這套2.0T+8AT的匹配堪稱“黃金”動力組合。其動力輸出分別為：汽油發動機最大功率185KW，最大扭矩355N·m;柴油發動機最大功率140KW，最大扭矩420N·m;特別值得一提的這款2.0T柴油高功率發動機是“中國心”年度十佳柴油發動機的升級版本，具有電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣多項優化。1400轉速即可獲得最大扭矩420N·m，這樣的扭矩輸出就連蘭德酷路澤4.0L 、普拉多2.7L、JEEP牧馬人3.6L、漢蘭達3.5L 都要甘拜下風。

　　

 

　　而與之匹配的則是來自采埃孚原裝進口的8AT變速器，不管是豪華品牌如寶馬奧迪、還是超級豪華品牌如賓利歐陸GT V8和勞斯萊斯古思特，也都在同樣搭載著采埃孚8AT，這也是采埃孚的8AT變速箱首次搭載在中國品牌車型上，通過這一點就足以看到哈弗品牌自身強大的實力，哈弗對H9-8AT產品品質的執著，以及對消費者高度重視的滿滿誠意。新哈弗H9所匹配的2.0T汽/柴油高功率發動機+采埃孚8AT變速器的黃金組合，對于越野迷們將是一大福音。

　　

 

　　從容源自腳步堅實

　　底盤和懸掛往往是操控性的關鍵所在，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞更加取決于底盤和懸掛的差別。一架沉穩的底盤和一套扎實而具備韌性的懸掛，才能保證操控的穩定性和可靠度。

　　相信很多越野愛好者對于“非承載式車身”“四驅系統”“雙叉臂獨立懸架”“差速器”等專業術語早就爛熟于心，也是衡量一輛SUV是否硬派的基因所在。對于硬派SUV而言，其必修課就是翻山越嶺，爬坡繞石、過坑涉水，而這樣的惡劣路況對車輛零部件強度要求都頗高，更加凸顯廠家對產品底盤與懸架系統調教的功力。

　　

 

　　哈弗H9-8AT采用了非承載式車身，與之搭配的前懸架為標準的雙叉臂結構。這種懸架結構可以為車輪提供非常穩固的定位與支撐，同時配合較長的懸架行程，可以讓車輛在復雜的路面條件下，具有良好的路面貼合性，強化車輪的抓地力。整車后懸架采用多連桿整橋懸架，與多連桿獨立懸架相較，更加具備高強度的安全性與穩定性。哈弗H9-8AT的后懸架選擇也與主流硬派SUV品牌JEEP牧馬人、蘭德酷路澤、普拉多等設計理念一致，確保底盤強度與穩定性同時兼顧濾振實用性，無懼任何路面挑戰。

　　自信源自所向披靡

　　值得一提的是全新哈弗H9-8AT還采用“博格華納公司”的“雙速TOD”為核心的智能全輪驅動技術，在不同模式下匹配不同扭矩分配策略。分動器總成集成抵擋速比，扭矩增量放大2.48倍，可實現60%的陡坡攀爬。

　　

 

　　哈弗H9-8AT的四驅結構比較復雜，中央差速器結構為多片離合器，同時它又帶有扭矩放大擋，除最低配舒適型外其他車型均帶有后橋限滑差速器，可以將后橋輪間完全鎖止，同類的四驅結構在市面上并不多見。這套四驅系統使用上非常便捷，通過換擋桿旁的旋鈕及按鍵，可以輕松切換六種檔位設定：AUTO(全自動)模式、運動模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、4L(低速四驅)模式。設置不同模式后，系統將自動計算分配前后輪扭矩輸出與變速箱換擋邏輯，行駛中遭遇輪胎打滑、輪胎懸空時，扭矩的分配、輪胎鎖死，系統都可以自動完成，極為省心。

　　

 

　　這款新哈弗H9-8AT除卻此前我們著重介紹的動力系統與底盤懸掛系統外，在操控性的另外兩個指標 轉向系統、制動系統也可圈可點。尤其制動系統，擁有一套可靠穩定的制動系統，才能讓行駛中的車輛，根據路況的要求，及時而穩定的停車。制動性能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了行駛的安全性，是“車輛的生命線”之一。為此這款新哈弗H9-8AT還配備了主動安全前碰撞預警FCW+智能緊急制動AEB科技模塊，讓駕乘更安心。

　　

 

　　總之，這款哈弗H9-8AT一定是你可以信賴的伙伴，一起玩耍，一起撒野，無論任何時候都不會把你獨自留在路上。