請注意，馬自達(dá)CX-5 是一款2.0 升排量，自重1.5噸，搭載普通液變自動擋的SUV。

馬自達(dá)CX-5 發(fā)動機(jī)

據(jù)悉，SKYACTIV-G系列發(fā)動機(jī)是長福馬發(fā)動機(jī)公司繼BZ、New I4、Sigma系列發(fā)動機(jī)投產(chǎn)后第四款量產(chǎn)的系列發(fā)動機(jī)，也將成為其發(fā)展歷史上重要的轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)品。近年，在長安汽車、馬自達(dá)株式會社、福特汽車公司三方母公司的大力支持下，長福馬發(fā)動機(jī)公司產(chǎn)銷量逐年攀升，截至今年2月28日產(chǎn)銷量已累計突破100萬臺。2013年1-5月產(chǎn)銷量同比增長36%，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。據(jù)了解，Sky 2.5L和1.5L發(fā)動機(jī)將分別于今年四季度和2014年初投放市場。

SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴、高壓縮比（13：1）、雙獨立連續(xù)可變氣門正時等三大新技術(shù)，力求實現(xiàn)理想燃燒的高效能輸出。與傳統(tǒng)車型相比，能耗降低15％，扭矩提高15％。馬自達(dá)（中國）董事長兼CEO山田憲昭表示，作為馬自達(dá)最新的技術(shù)革新產(chǎn)品，Sky發(fā)動機(jī)已在全球囊括了包括日本最權(quán)威的RJC年度技術(shù)大獎在內(nèi)的超過10項的大獎，獲得了業(yè)界的廣泛關(guān)注和認(rèn)可。在長福馬發(fā)動機(jī)公司投產(chǎn)的Sky發(fā)動機(jī)將搭載在長安馬自達(dá)即將投產(chǎn)的CX-5，以及預(yù)計明年投放的Mazda3等車型上，相信高質(zhì)量、低成本的Sky發(fā)動機(jī)，將為兩款車型成功投放市場做出重大貢獻(xiàn)。

這款稱為PE-VPS的汽油發(fā)動機(jī)在裝備于CX-5上之前，已經(jīng)配備在日本、歐洲、北美等地區(qū)的市場的馬自達(dá)3之上。它實際上并非之前版本的馬自達(dá)3上已經(jīng)配備的發(fā)動機(jī)，而且也不同于歐洲福特頗有些淵源的LF-VE型2.0L發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版（馬自達(dá)的L系列發(fā)動機(jī)由馬自達(dá)設(shè)計，但顯然旗下?lián)碛懈嘬囆汀N量也更大的歐洲福特運用的更廣，這一系列發(fā)動機(jī)的福特型號的名字可能大家更為熟悉：Duratec）。PE-VPS的汽油發(fā)動機(jī)是一顆全新的汽車澎湃心臟。我們可以從幾個簡單的數(shù)據(jù)來說明：LF-VE型發(fā)動機(jī)，或者其用于歐洲和日本市場的直噴改型，LF-VDS型發(fā)動機(jī)的缸徑和沖程都是87.5mm×83.1mm，缸體形狀上屬于比較強調(diào)高轉(zhuǎn)速發(fā)揮和轉(zhuǎn)速攀升的大口徑小沖程扁長方形結(jié)構(gòu)。

從最直觀的動力輸出水平來看，馬自達(dá)CX-5的PE-VPS型發(fā)動機(jī)也完全說得上表現(xiàn)優(yōu)良，其最大馬力達(dá)到154馬力/6000 rpm，最大扭矩亦有195牛·米/4000rpm（此為CX-5四驅(qū)車型搭載版本輸出數(shù)據(jù)，前驅(qū)車型為稍高的最大馬力155馬力/6000rpm和最大扭矩196牛·米/4000rpm，馬自達(dá)3搭載版本的扭矩輸出稍低一丁點，輸出轉(zhuǎn)速也稍微靠后，為194牛·米/4100rpm）。而以前的LF-VE型發(fā)動機(jī)隻有143馬力/6500rpm的最大馬力和179牛·米/4000rpm的最大扭矩，LF-VE型發(fā)動機(jī)的直噴改良型號LF-VDS也僅有150馬力/6200rpm的最大馬力和186牛·米/4500rpm的最大扭矩而已。同時，比起同為緊湊級SUV的另外兩款車型：本田CR-V和豐田RAV4，CX-5的動力雖然并未達(dá)到這兩者的2.4L排量版本的水平，但比起這兩者的2.0L排量版本的輸出水平也有一定的優(yōu)勢，而在油耗水平上，這種優(yōu)勢則更為突出。

馬自達(dá)城市SUV CX-5

CX-5是馬自達(dá)首款采用“魂動”設(shè)計理念的量產(chǎn)車型，以奔跑獵豹為參照物。側(cè)面線條采用當(dāng)下城市SUV最流行的“掀背式”，C柱圓潤飽滿，非但不臃腫，反而顯得緊湊靈活。馬自達(dá)CX5外形尺寸與途觀、CRV相當(dāng)，但擁有最長的2.7米軸距。

 內(nèi)飾材質(zhì)和做工精致細(xì)膩，屬于日系品牌一流水平。同時，設(shè)計全面革新，布局清晰，設(shè)計簡潔，保證實用又不失運動性。車內(nèi)儲物格多而且空間大，擋把的前方大方格能一口氣放進(jìn)兩個手機(jī)、一個錢包以及一個鑰匙包。

逆天油耗是怎么煉成的

馬自達(dá)CX-5采用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是通過超高壓縮比發(fā)動機(jī)、綜合輕量化車身、高效的自動變速器、智能怠速啟/停系統(tǒng)等實現(xiàn)低油耗，在本次試駕過程中，每百公里油耗僅為7.6升。僅車型而言，馬自達(dá)CX-5沒有任何短板，且優(yōu)點十分突出，除高燃油經(jīng)濟(jì)性，操控性也是極好。

 

普遍認(rèn)為，SUV操控性再怎么好都不如轎車，但總有那么一款較為接近，馬自達(dá)CX-5便是其中之一:其全新開發(fā)的底盤和懸掛調(diào)校反應(yīng)敏捷，富有韌性，很容易讓人著迷。測試中，四驅(qū)油耗略高。被該公司稱作“SKYACTIV-CHASSIS”的輕量化底盤結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)行的底盤相較之下減少14%的重量。懸吊系統(tǒng)采重新設(shè)計的前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)的配置，以達(dá)到中速敏捷、高速穩(wěn)定的狀態(tài)。四具減振彈簧不但經(jīng)過變更，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也重新調(diào)校。