去年有部很賣座的電影《饑餓游戲》，講述的是在一個(gè)叫做“施惠國”的國家，每年要舉行一個(gè)叫做“饑餓游戲”的生存游戲，最后只有一個(gè)人能活下來。要參加游戲的人從出生伊始，就必須接受各種生存訓(xùn)練。
自主品牌玩高端也像極了這么一場饑餓游戲。從榮威950到紅旗H7，迄今為止，還沒有一款自主車型能在20萬元以上區(qū)間實(shí)現(xiàn)熱銷。盡管死傷一片，但仍不斷有經(jīng)歷“生存訓(xùn)練”的自主新旗艦被投入殺場，最新一位新晉選手便是長城“蓄謀已久”的哈弗H8。
哈弗H8在廣州車展上公布的20.18-23.68萬元的價(jià)格沒帶給人驚喜。自打這款車的預(yù)售價(jià)公布以來，關(guān)于哈弗H8的爭議就一直不斷。幾乎所有人看來，這個(gè)價(jià)格區(qū)間可以視作自主車的“死亡地帶”。
反觀長城，它的成功一個(gè)最主要的原因，就在于對(duì)市場需求的精準(zhǔn)把控。那么如此老道的長城為什么堅(jiān)持開發(fā)哈弗H8并如此定價(jià)？
哈弗H8
一、高端自主唯一的突破口
自主產(chǎn)品不可能永遠(yuǎn)玩低端，這一點(diǎn)誰都明白。只是在什么時(shí)候玩高端這個(gè)問題上很難達(dá)成共識(shí)。普遍的觀點(diǎn)是，現(xiàn)在還不是時(shí)候。然而這個(gè)觀點(diǎn)并不一定正確。更何況，越是不敢涉足，越是被動(dòng)。或許，長城就是這么想的。
從目前的國內(nèi)市場來看，要想涉足高端，唯一的突破口就是SUV。這一點(diǎn)其實(shí)目前已經(jīng)有所驗(yàn)證——十萬元以上的自主轎車幾乎沒有熱銷的，而十萬元以上的自主SUV卻可以賣得風(fēng)風(fēng)火火。這與國內(nèi)SUV市場的火爆，以及合資SUV相對(duì)不夠飽合有關(guān)。
當(dāng)然這并不代表哈弗H8能夠復(fù)制哈弗H6的神話。哈弗H6是因?yàn)橥瑑r(jià)位段根本沒有對(duì)應(yīng)的合資產(chǎn)品，只要做到“自主最好”，就自然而然地獲得成功。而哈弗H8面對(duì)的同價(jià)位合資SUV多如牛毛，競爭格局與哈弗H6有著本質(zhì)的不同。
即便如此，哈弗H8的機(jī)會(huì)還是要超過類似紅旗H7這樣的“高端轎車”。從產(chǎn)品屬性來看，哈弗H8也并非合資城市SUV的典型對(duì)手，而更像是與漢蘭達(dá)、銳界這類車型屬性相近的產(chǎn)品。相比這些產(chǎn)品，哈弗H8還算是便宜，雖然不可能火爆，但從這個(gè)細(xì)分形成高端自主的突破，也并非完全沒有可能。
二、為開發(fā)高端產(chǎn)品積累經(jīng)驗(yàn)
無論哈弗H8是否完成突破，至少是在長城研發(fā)高端車型方面走出了第一步，可以為其在開發(fā)高端產(chǎn)品方面積累經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)，既包括技術(shù)方面，也包括對(duì)用戶需求把控、服務(wù)體系建設(shè)等各個(gè)方面。
長城是靠山寨起家的，任何一款車都有原型，這曾讓其受到一些詬病。哈弗H8因?yàn)橥庥^內(nèi)飾酷似途銳，也“沒少挨罵”。或許有人說，這種“山寨”，還是別往研發(fā)上扯了。然而事實(shí)上，哈弗H8并不能算作是純山寨產(chǎn)品。它在開發(fā)模式上，與哈弗H5、哈弗H6這些車有著本質(zhì)的區(qū)別。
哈弗H8外觀像途銳不假，但它的底盤卻并未照搬途銳。當(dāng)然，它的底盤也并非長城從零開始開發(fā)，而是模仿自大切諾基（或者說奔馳ML）。雖然這也屬于模仿的范疇，但我們知道，承載式車身的車型，車身和懸掛是一個(gè)整體。哈弗H8的這種開發(fā)模式，雖然比一切從零開始要簡單，但比純山寨還是有了一個(gè)飛躍。也就是說，通過開發(fā)哈弗H8，長城這方面的收獲和經(jīng)驗(yàn)積累肯定是不小的。
除了基礎(chǔ)研發(fā)以外，還包括一些高端配置、技術(shù)等諸多方面的應(yīng)用。例如哈弗H8的配置單里有陡坡緩降、防側(cè)翻、雨刷器加熱、電動(dòng)尾門等等。這些配置在其他哈弗車上是不可能有的。沒有H8，這些東西也都無法嘗試和積累經(jīng)驗(yàn)。
三、為高端動(dòng)力裝備提供實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
哈弗H8的另一個(gè)值得關(guān)注的地方在于它的動(dòng)力總成。這款GW4C20是長城新研發(fā)的動(dòng)力總成，并且是首次裝車使用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在去年的廣州車展就曾經(jīng)展出過。從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來看，其技術(shù)含量不低。涵蓋了直噴渦輪增壓、單渦輪雙渦管增壓和雙VVT等幾乎所有的主流技術(shù)。
從數(shù)據(jù)來看，此次裝車的僅為低功率版，160千瓦的功率和324牛米的扭矩已算說的過去。按照長城的說法，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有高功率版，功率扭矩高達(dá)200千瓦和370牛米，比凱迪拉克的那臺(tái)2.0T數(shù)據(jù)還好看。
技術(shù)、數(shù)據(jù)并不就一定能代表一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞。好的動(dòng)力總成，關(guān)鍵還是要看匹配和調(diào)校。而這，是必須要有經(jīng)驗(yàn)積累的。實(shí)驗(yàn)室里可以完成一部分，但更多的，必須通過市場的檢驗(yàn)并逐步改進(jìn)而來。哈弗H8就算是從市場角度提供了這個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。有了它，長城的高端動(dòng)力總成才有逐步完善、成熟的可能，從而反過來可以為未來研發(fā)高端車型打下基礎(chǔ)。
四、提升品牌形象
只要哈弗H8產(chǎn)品的表現(xiàn)不至于太爛。例如別開起來很差，或者毛病特別多。那么無論哈弗H8市場表現(xiàn)如何，至少有一點(diǎn)可以肯定，那就是對(duì)哈弗、乃至整個(gè)長城品牌形象的提升。這一點(diǎn)，對(duì)于長城拓展海外市場可能意義更大。
有了這四條，其實(shí)哈弗H8對(duì)于長城來說，賣得好與不好已經(jīng)不重要了。賣得好自不必說。賣得不好，至少能達(dá)到嘗試高端車和高端技術(shù)研發(fā)，積累經(jīng)驗(yàn)以利再戰(zhàn)的目的。最壞的結(jié)果，也能相當(dāng)于一次品牌宣傳，只當(dāng)是花了巨額廣告費(fèi)了。即便如此，長城也不算虧。當(dāng)然，所有這些都有一個(gè)最基本的前提，即哈弗H8的產(chǎn)品品質(zhì)要經(jīng)得住考驗(yàn)。
