在越野的世界里，除了天生蠻力的大馬力發(fā)動機之外，你還需要能夠幫助你脫離困境的驅動系統(tǒng)。在電子化的今天，有關四驅的故事全部都交給了電腦，屬于自我控制的成分越來越少，似乎我們與車之間的交流也變得越來越曖昧，缺少了當年沖動而直接表現(xiàn)。這有是否意味著失去呢？
好在市場上總會有那么一些特立獨行的產(chǎn)品，它們堅持了傳統(tǒng)，保留了越野車剛強的一面。雖然外表上與普通SUV并無區(qū)別，但傳統(tǒng)的四驅結構令它們在面對困境時能夠瀟灑自如。不論是剛性連接的分動箱，還是軸間的差速鎖，這些看似笨重的機械結構卻能將發(fā)動機的能量以最直接的方式傳遞出來，讓你不再失望。我們今天就來看看這些長相平平但卻具備出色能力的車型。
鈴木吉姆尼
市場指導價:14.18-16.08萬
目前優(yōu)惠:鈴木吉姆尼最高優(yōu)惠1000元 送5000元禮包
連接結構:分時四驅結構，分動箱不帶中央差速器，扭矩放大2.6倍
推薦指數(shù):★★★★
吉姆尼的特點非常鮮明，可愛的前臉與緊湊的車身造型構成了它標志性的外形設計，但超短的軸距與四支大車輪卻又展現(xiàn)出它極具野性的一面。作為鈴木系列中極具代表的車型之一，吉姆尼非常低調的出現(xiàn)在眾人面前，幾乎難以引起你的注意，但它卻有著你不所不知道的強悍之處。
吉姆尼采用了一套電控分時四驅結構，駕駛員能夠在車內(nèi)通過2WD、4WD和4WD-L三個按鍵實現(xiàn)兩驅與四驅的切換。根據(jù)廠家提供的信息顯示，吉姆尼能夠提供兩驅高速（后驅）、四驅高速和四驅低速三種驅動模式，分別應對不同的驅動需求。
在正常的駕駛模式下，兩驅結構滿足鋪裝路面以及高速運行，而當進入高速四驅模式時，分動箱將前后軸實現(xiàn)硬性鏈接，扭矩鎖定為50:50。如果路況繼續(xù)惡化，低速四驅則可通過分動箱齒輪將扭矩再放大2.6倍，進一步提升輪上的扭矩輸出。
吉姆尼搭載了一款1.3L發(fā)動機，雖然最大功率僅有62kw，最大扭矩為110N·m，但在整備質量約1噸的情況下，越野通過性并不會遜于那些專業(yè)的suv們。何況吉姆尼還具備了超常的37°接近角、31°通過角與46°離去角。
至于該車的配置情況，車內(nèi)簡簡單單的中控臺幾乎將舒適性配置降低到最少，你能見到最符合現(xiàn)代氣息的恐怕也就是帶GPS導航的娛樂系統(tǒng)了?？臻g上，吉姆尼繼承了日系車型獨特的設計理念，前排座椅可以完全放倒并與后排座椅拼接成為一個躺椅，而行李箱最大空間可達到703L，足以應對正常的需求。
點評：這是一個幾乎能夠勝任各種越野需求的小車，雖然它長相可愛身材小巧，但缺具備各種越野升級潛質，并且市場上針對吉姆尼的改裝件也非常之多。
陸風X8
市場指導價：10.00-16.98萬
目前優(yōu)惠：[成都]陸風2012款X8 2.0T柴油版優(yōu)惠千元
連接結構：分時四驅結構，分動箱不帶中央差速器，扭矩放大放大2倍
推薦指數(shù)：★★★
陸風品牌的影響力肯定還是不及老大哥長城，但從車型的設計和特點來說，陸風的產(chǎn)品并非只是些樣子貨。而且，陸風時常出現(xiàn)在國內(nèi)各大越野賽事之上，技術的鴻溝已經(jīng)不斷在縮小。這款X8就是陸風在城市suv車型市場上推出的全新越野車。
陸風X8采用了越野車型最常見的非承載車身結構，還原了它越野車的本性。所具備的底盤在強度與抗扭性上不言而喻，而四驅結構的優(yōu)勢也能夠在此發(fā)揮最大的功效。X8的四驅結構采用了比較原始但卻非常可靠的分動箱結構，能夠保證前后軸實現(xiàn)剛性連接。低速四驅模式下，分動箱還能實現(xiàn)2:1的扭矩放大，增強在惡劣路況時的脫困能力。
技術的進步無處不在，傳統(tǒng)自主車型簡單而粗暴的換擋桿四驅切換方式在X8上被電子旋鈕所取代，操作簡單方便，也最大限度的保護了關鍵性的傳動機構。陸風X8匹配了全地形輪胎，能最大限度的提供足夠的抓地力，但缺少軸間差速鎖恐怕在應對極限越野時還是有些力不從心的。
陸風提供的發(fā)動機為三菱的2.0/2.4升直列四缸汽油機或者2.0T/2.5T高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機，與之搭配的都是5速手動變速箱。從發(fā)動機的動力表現(xiàn)來說，柴油機型自然是我們的首選，但考慮到目前市場上的接受范圍，汽油機才更值得推薦。
配置上，X8標配了倒車雷達，高配車型有真皮座椅、車載藍牙電話、電動天窗等，即便是那些低售價的入門版同樣不缺亮點。對于日常的使用而言，基本可以滿足需求了。
點評：不得不承認陸風的進步還是非常顯著的，大到產(chǎn)品設計規(guī)劃，小到裝配質量控制等等。雖然這款X8還長著一副城市SUV的樣子，但實際上卻充滿了硬漢本色，越野通過能力
哈弗H5
市場指導價：9.28-31.88萬
目前優(yōu)惠：哈弗H5最高優(yōu)惠1.2萬 購車另贈一件家電!
連接結構：分時四驅，分動箱不中央差速器，可選后軸自鎖式機械差速鎖
推薦指數(shù)：★★★☆
長城旗下的各款SUV在市場上的表現(xiàn)都非常的出眾，任何一個款型都有著自己固定的客戶群體。而相較于其他車型，作為傳統(tǒng)的H5也最具有代表性。也許你會覺得哈弗H5長的并不好看，甚至覺得它那夸張的前臉還有突出的鍍鉻條都略帶幾分土豪氣息，可在它這外表下卻有著不一樣的血脈。
H5為了提升自身的越野通過性能，專門突出了一款“帶鎖版”的車型。這款帶鎖版H5的四驅結構與標準版相差不大，同樣采用了分時四驅結構，帶有中央分動箱，前后軸采用剛性連接。分動箱能夠實現(xiàn)兩驅以及四驅的切換，并且?guī)в懈咚偎尿寭跻约暗退偎尿寭?，前后軸的固定扭矩分配為50:50，而低速四驅時扭矩可被放大2倍。
核心的差距還是要體現(xiàn)在后軸之上。帶鎖版的H5采用了美國伊頓公司生產(chǎn)的G80的自鎖式機械差速鎖，能夠實現(xiàn)后輪輪間的鎖止功能，提升整體的越野通過型。這款差速鎖采用了純機械式的結構，不需要任何電子控制或者人為操作，依靠轉速差便可實現(xiàn)自鎖功能。而一旦車速超過30公里/小時以上時，它又能恢復成為一款普通的差速器。
H5的動力系統(tǒng)基本上也就代表了目前整個長城體系的動力系統(tǒng)。主要的2.0L、2.4L汽油發(fā)動機，以及2.0T柴油發(fā)動機都在H5的配置序列之中，其中2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為122馬力（90kW）/5250rpm，最大扭矩為170牛·米/2500-3000rpm，匹配的是5擋手動變速箱。
相較于性能出眾的四驅系統(tǒng)，H5的內(nèi)飾設計以及配置情況就相對不足一些了。中控臺造型簡潔，分區(qū)布局明確，使用操作也相對順手。車內(nèi)的座椅包裹性一般，但得益于2700mm的軸距，空間表現(xiàn)還是值得肯定的。
點評：在預算吃緊的情況下，哈弗H5絕對是個實惠的選擇，如果不看品牌，只是加上所具備的G80差速鎖，以及長城較為低廉的保養(yǎng)費用，誰又能不動心呢？
帕杰羅勁暢
市場指導價：36.80-39.80萬
目前優(yōu)惠：[長春]三菱帕杰羅勁暢優(yōu)惠2.03萬 有現(xiàn)車
連接結構：超選四輪驅動系統(tǒng)，帶中央、后軸差速鎖，扭矩放大1.9倍
推薦指數(shù)：★★★★
勁暢的外觀設計融合了帕杰羅以及三菱眾多經(jīng)典車型的造型元素，經(jīng)典的布雷莫車頭配上寬大的車體，看似溫順的它卻在骨子里有著一種不服輸?shù)木?。作為三菱越野車系中的一款偏向城市定位產(chǎn)品，其實勁暢已經(jīng)給了我們意想不到的驚喜。
勁暢在外形設計上就保留了越野車的特點。首先車輛接近角為36度，縱向通過角為23度，離去角為24度，它的最小地間隙為215mm，幾乎能夠達到帕杰羅的設計指標。勁暢配套的輪胎為普利司通“動力俠”系列越野輪胎，輪胎尺寸為265/65 R17，高扁平比的輪胎能有效的減小越野中的沖擊。
勁暢采用了非承載式車身和整體軸懸掛，車輛搭載的是一款3.0L自然吸氣發(fā)動機的，官方數(shù)據(jù)顯示發(fā)動機最大馬力222Ps，最大扭矩281N·m。勁暢使用了三菱的第二代“超選四驅”，其最大特點就是帶有分動箱，為傳統(tǒng)剛性連接的機械結構。
四驅模式在勁暢車中可提供四種之多，其中2H名為高速兩驅、4H名為高速四驅、4HLc含義是高速四驅+中央差速器鎖止，（“Lc”代表“Lock”），以及最為強大的4LLc等于低速四驅+中央差速鎖止。而在操作過程中，勁暢保留了三菱雙換擋桿的設計理念，在變速箱檔位旁邊設置了四驅換擋桿。
勁暢總體的設計接近了目標需求，標準的三菱風格低調而內(nèi)斂，有些甚至就是前幾年的風格。不但外表上略帶居家特色，內(nèi)飾同樣也以簡潔為主，讓你無法聯(lián)想到更多與越野相關的內(nèi)容。
點評：三菱從來都不缺少經(jīng)典的越野車，而勁暢似乎就是這些越野車中最最低調的一位。
日產(chǎn)帕拉丁
市場指導價：16.48-25.28萬
目前優(yōu)惠：[鄭州]日產(chǎn)帕拉丁可優(yōu)惠8000元 現(xiàn)車銷售
連接結構：分時四驅，分動箱不中央差速器，扭矩放大2倍
推薦指數(shù)：★★★
帕拉丁可以算是見證了國內(nèi)SUV起步的鼻祖級車型，也是早年間能夠在國內(nèi)市場上打開合資產(chǎn)品市場的里程碑式的代表之作。雖然隨著近些年不斷涌入的新產(chǎn)品讓這位老大哥逐漸退出了我們的視線，但不可否認的是它確實還是具備相當強悍的實力。
帕拉丁采用了非常傳統(tǒng)的車架結構，前懸掛為帶彈簧的獨立懸掛，并配以穩(wěn)定桿。后懸掛則為鋼板彈簧結構，雖然會降低車輛的舒適性，但在復雜路況以及后期維修保養(yǎng)上無疑更具有優(yōu)勢。帕拉丁的離地間隙能夠達到215mm，具備接近角32度，離去角26度的通過性設計，保障了它的越野能力。
帕拉丁采用了KA24的2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW/4800rpm，最大扭矩208Nm/3600rpm，這款發(fā)動機如今還保持著原裝進口，結構簡單且皮實耐用是他的最大特點，它能夠使用國內(nèi)92#的汽油，即便深入藏區(qū)它也能適應自如。
驅動方式上帕拉丁延續(xù)了傳統(tǒng)，采用了機械式分動箱結構，可手動轉換兩輪驅動和四輪驅動，通過性能相當出色，雖然沒有輪間的差速鎖，但應對鄉(xiāng)間土路或者荒郊野外的復雜路況時，駕駛者都無需太過擔心。
作為一款并未升級的車型，國產(chǎn)帕拉丁經(jīng)典的外形設計是它多年未變的，但內(nèi)飾則經(jīng)過鄭州日產(chǎn)的重新改良。最新的帕拉丁上加裝了凱立德的導航，配備了中控臺液晶屏，還有后視鏡加熱功能，電動調節(jié)后視鏡等舒適性配置。而在紀念版上還配置了自動空調和真皮座椅，多媒體系統(tǒng)還能夠支持USB、AUX、iPod等。
點評：當年征戰(zhàn)達喀爾的帕拉丁一戰(zhàn)成名，是多少越野愛好者的心中圣物，如今帕拉丁已經(jīng)風光不再，但它依舊皮實耐用，如果能夠進一步改進動力配置，相信會有非常不錯的表現(xiàn)。
豐田普拉多
市場指導價：53.00-69.80萬
目前優(yōu)惠：豐田普拉多部分車型最高降4萬! 少量現(xiàn)車
連接結構：全時四驅，帶中央、后軸差速鎖，扭矩放大2.5倍
推薦指數(shù)：★★★★
普拉多一直都是市場上比較受歡迎的產(chǎn)品，不單單因為它皮實耐用且空間表現(xiàn)出眾，還有兼顧了舒適性與出色的越野性能。今年年中普拉多迎來了一次小改款，在外形上稍作調整，而舒適性與豪華的配置卻得以保留，并沒有讓我們失望。
普拉多的四驅結構非常的傳統(tǒng)，采用了較為原始的機械式分動箱，保證了前后軸間為剛性連接。在普拉多的4.0L車型上配備了托森中央差速器鎖，可選擇手動兩驅，高速四驅或者低速四驅三種驅動模式，同時新款車型上還具備高度可調懸架，提高在復雜路面上的通過能力。
在動力上的配置上，國產(chǎn)車型仍舊為4.0L發(fā)動機，最大功率202kW(275馬力)/5600rpm，最大扭矩381牛米/4400rpm，升級為5速自動變速箱。而進口版本上則依舊配置了2.7L機型，最大功率120kW，峰值扭矩246Nm。與發(fā)動機相匹配的依舊是4速手自一體變速箱。
新款普拉多提供了不少的舒適性配置，其中中控臺上的7英寸液晶屏為觸摸式設計，整個機頭包含了藍牙電話，DVD播放，GPS導航功能。前排提供了雙區(qū)自動空調，能夠分辨根據(jù)自己的需求來調節(jié)溫度，后排乘客同樣能夠享受此番待遇且還能具備座椅加熱功能。
普拉多依舊延續(xù)著豐田空間設計上的多變性，全系車型可選5座或7座布局，空間上可最大限度的滿足裝載或乘坐需求。普拉多的2790mm軸距可令它能夠獲得1850L的超大行李箱空間，而且由于車身較高，內(nèi)部成員在頭部及腿部的空間上都具備非常大的余量。
點評：這是一款有著絕對實力的越野車，雖然它的地位還依舊定性在大哥蘭德酷路澤之下，但出色的耐久性和相對便宜的售價卻不得不說是一款合適的座駕。
總結：城市suv的興起，讓原本這些有著真正血脈的越野車開始淡出人們的視線，似乎良好的城市道路已經(jīng)不再需要它們的存在了。可總有那么一群人對越野充滿渴望，對傳統(tǒng)的機械保持著熱情。他們不會張揚跋扈，大隱隱于市成為了他們的價值觀，而這些低調卻并非低能的SUV們自然就成為了最佳拍檔。
