在如今這個(gè)石油資源比較有限的年代，消費(fèi)者在選購車型時(shí)，油耗高低是個(gè)非常關(guān)鍵的選擇條件。那么，在國內(nèi)市場又有哪些相對比較省油的車型呢？接下來，搜狐汽車編輯就為您介紹十款來自緊湊級(jí)、中型以及SUV這三個(gè)領(lǐng)域的不同經(jīng)濟(jì)型車型，看看在他們當(dāng)中是否有符合您胃口的那款。
首先，我們還是要向您簡單介紹一下入選車型的基本條件：
1、既然是受關(guān)注較高的熱門車型，那么至少這款車受到的認(rèn)知度就要比較高；
2、在緊湊、中級(jí)和SUV三個(gè)類型領(lǐng)域里，所介紹的車型要具有一定代表性；
3、油耗是最終評(píng)選的關(guān)鍵，我們將從網(wǎng)友匯集的車型平均油耗值作為入選數(shù)據(jù)。
另外，我們還將為您介紹幾款特殊車型，其它他們的特殊身份早已被廣大消費(fèi)者所熟知，比如混動(dòng)版凱美瑞，以及雷克薩斯CT200h，雖然把它們和其它非油電混合車型放在一起有些不公平，但是在他們畢竟代表了汽車在節(jié)能環(huán)保這一領(lǐng)域的未來發(fā)展主流方向。
推薦車型：2013款朗逸 1.4TSI DSG 運(yùn)動(dòng)版
指導(dǎo)價(jià)格：16.59萬元
動(dòng)力總成：1.4T+7速DSG
綜合油耗：6.47L/100km
第一款向大家介紹的是朗逸運(yùn)動(dòng)版，和普通版車型相比運(yùn)動(dòng)版主要是通過外觀細(xì)節(jié)的改動(dòng)來突出"運(yùn)動(dòng)"兩字，除了換裝運(yùn)動(dòng)氣息更濃的蜂窩狀中網(wǎng)和下進(jìn)氣格柵，還對霧燈樣式和四周的裝飾面板做出了調(diào)整。而之所以在朗逸全系車型中單單挑出運(yùn)動(dòng)版向大家介紹，是因?yàn)槠鋼Q裝了大眾家族的新款統(tǒng)一動(dòng)力系列，也就是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。
從上面這張價(jià)格表中可以看到，運(yùn)動(dòng)版車型的指導(dǎo)價(jià)格是最高的，而朗逸運(yùn)動(dòng)版就像是加裝了運(yùn)動(dòng)套件的改款朗逸豪華版，單從性價(jià)比的角度看，那肯定還是普通版車型更高，但就運(yùn)動(dòng)版所呈現(xiàn)出來的視覺效果而言，兩者之間差價(jià)其實(shí)并不算多，而且更加豐富的車型也給了消費(fèi)者更多的選擇，對消費(fèi)者來說其實(shí)是一件好事。
雖然換裝EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)版車型剛剛上市不久，但是從搜狐汽車匯集上來的網(wǎng)友實(shí)際油耗情況看，其1.4T雙離合版車型的百公里綜合油耗大概在6.47L左右，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠讓人感到相當(dāng)滿意。
和同期上市的改款朗逸一樣，朗逸運(yùn)動(dòng)版也換裝了大眾最新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版最大功率96千瓦/5000轉(zhuǎn)，與EA111系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但最大扭矩卻提升了5牛·米，并且225牛米的最大扭矩爆發(fā)節(jié)點(diǎn)也比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更早。另外，采用全鋁材質(zhì)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)成功減重22公斤，官方百公里綜合油耗僅為5.7L。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了變化，但傳動(dòng)方面與之相匹配的依然還是7速DSG干式雙離合變速箱，"1.4T+DSG"的黃金組合確實(shí)非常適合家庭日常使用，無論是動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性都非常具有優(yōu)勢，只是DSG的可靠性還有待提升。
小結(jié)：朗逸這款車型自從其出現(xiàn)上市之初，便獲得了不錯(cuò)的市場反應(yīng)，究其原因可能是由于擁有同級(jí)別德系車中比較時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且還擁有大眾旗下眾多令人稱贊的技術(shù)裝備，雖然TSI+DSG技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事物，但其所達(dá)到的經(jīng)濟(jì)和操控性效果仍然是其他眾多品牌還不能達(dá)到的。
推薦車型：2012款軒逸 1.8XE CVT 舒適版
指導(dǎo)價(jià)格：13.70萬元
動(dòng)力總成：1.8L+CVT
綜合油耗：7.66L/100km
第二款展現(xiàn)給大家的便是來自日產(chǎn)的新軒逸，新款車型在老款軒逸的基礎(chǔ)上作出了不少提升，新軒逸試圖打造成緊湊車級(jí)別市場上的"小天籟"創(chuàng)造舒適巔峰，尤其是在駕乘舒適度和經(jīng)濟(jì)節(jié)油方面要求更上一層樓。
大家都知道之前老款軒逸采用了1.6L和2.0L兩種排量的動(dòng)力儲(chǔ)備，當(dāng)時(shí)有一些網(wǎng)友反映1.6L車型略感動(dòng)力不夠充沛，而2.0L在市區(qū)開又有些不能完全發(fā)揮出實(shí)力。因此新一代軒逸便衍生出更適合城市路況的1.8L動(dòng)力車型。
從網(wǎng)友給與的反饋中可以看到，1.8L動(dòng)力匹配無級(jí)變速箱的新軒逸，其百公里綜合油耗平均值為7.66L，這對于一款家用轎車來說已經(jīng)比較經(jīng)濟(jì)環(huán)保，在保證動(dòng)力夠用的同時(shí)還能擁有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。
日產(chǎn)為新軒逸配上了全新一代的CVT變速箱。不過說 到"新"，這臺(tái)代號(hào)為JF015e的CVT也算我們的老相識(shí)了，畢竟它的身影早已出現(xiàn)在了在日產(chǎn)的新騏達(dá)和陽光上。
和上一代配備的CVT的不同在于，這套系統(tǒng)在從動(dòng)輪與輸出軸之間加入了一套行星齒輪組。利用這套齒輪組可以在高低兩個(gè)擋位之間的變化 ，再配合原有的CVT無極變速結(jié)構(gòu)，從而降低了動(dòng)力上的浪費(fèi)，進(jìn)一步提高了動(dòng)力傳遞的效率。
小結(jié)：對于一般的家庭用戶而言，新軒逸依舊稱得上是一款物有所值的家用車，最高配置的車型價(jià)格為16.90萬元在同類車型中的價(jià)格優(yōu)勢，而較低的油耗以及舒適的駕乘體驗(yàn)則對于仔細(xì)斟酌手中經(jīng)費(fèi)的潛在客戶而言顯然更具有價(jià)格誘惑，實(shí)惠可靠更能吸引用戶。
推薦車型：2013款CT200h 1.8L 都市版
指導(dǎo)價(jià)格：26.90萬
動(dòng)力總成：1.8L+電動(dòng)機(jī)+CVT
綜合油耗：4.88L/100km
接下來是履行本文開頭說的介紹第一款混動(dòng)車型的時(shí)候了，這便是來自雷克薩斯的CT200h。CT200h來自豐田MC平臺(tái)，與之同平臺(tái)的還有我們非常熟悉的卡羅拉和Scion tC、雷克薩斯HS250h等車型。
由于混合動(dòng)力車型目前在制造成本上還受到一定因素制約，因此在價(jià)格方面就會(huì)相對有些底氣不足，但就CT200h這款車而言，目前市場優(yōu)惠力度還是比較客觀的，并且還能為車主提供六年或15萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，這樣的誘惑力足以摧毀不少消費(fèi)者的心里購買屏障。
既然是混合動(dòng)力版車型，那么實(shí)際真實(shí)油耗表現(xiàn)自然也會(huì)受到眾多消費(fèi)者的關(guān)注。我們通過搜狐汽車網(wǎng)網(wǎng)友的實(shí)測數(shù)據(jù)調(diào)查，得到這款車的百公里油耗平均值為4.88L，這對于一款1.8L排量的車來說已經(jīng)相當(dāng)可觀了。
CT200h搭載的是1.8L阿特金森循環(huán)直列四缸引擎，最大功率為73kW，最大扭矩為142N·m。具備VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)、ETCS-i智能型電子節(jié)氣門、EGR廢棄冷卻循環(huán)控制等引擎科技。此外電動(dòng)機(jī)的最大功率為60kW，最大扭矩為207N·m。為這臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供電能的是一臺(tái)27kW的鎳氫電池組，它可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車在剎車和減速時(shí)的再生能量為自身充電，永遠(yuǎn)不必外接充電。
同時(shí)，它還包含了一個(gè)高效冷卻系統(tǒng)來強(qiáng)化長期性能表現(xiàn)和保留最優(yōu)效率。直流鎳氫電池組裝備金屬屏蔽，有效保護(hù)乘客免受電磁場影響，并的安裝在汽車尾部。同時(shí)電池監(jiān)控系統(tǒng)將電壓、電流及溫度保持在最佳水平狀態(tài)，可有效延長電池的使用壽命。
油電混合工作的"大腦"來自PCU能量控制單元，它持續(xù)檢測駕駛者的行駛意圖和行駛狀況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分配，以達(dá)到最佳的動(dòng)力輸出模式。CT200h系統(tǒng)綜合功率為100kW，并匹配ECVT電子控制無段變速系統(tǒng)。
CT200h采用電子變速桿，左上方為倒檔、左下方為前進(jìn)檔、而B檔是低速檔，駐車則是一個(gè)單獨(dú)的按鈕，這一操作方式需要稍作適應(yīng)。
小結(jié)：動(dòng)感時(shí)尚的外觀是CT200h的最大賣點(diǎn)之一，看中CT200h節(jié)能與操控相兼容的朋友不失為一個(gè)好選擇，因?yàn)閾碛兴粌H能夠滿足自己在面子上的某些私欲，而且還能獲得更多諸如經(jīng)濟(jì)性方面的實(shí)惠。
推薦車型：2013款邁騰 2.0TSI DSG豪華型
指導(dǎo)價(jià)格：24.78萬
動(dòng)力總成：2.0T+6速DSG
綜合油耗：10.51L/100km
大眾及其旗下車型對于國內(nèi)消費(fèi)者來說已經(jīng)再熟悉不過，因此這里就不再過多贅述。之所以多年來一直受到追捧，是因?yàn)閹状~騰的做工達(dá)到了中級(jí)車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，用料比較實(shí)在，整車給人的感覺厚重可靠。
2.0T+6速DSG車型的網(wǎng)友實(shí)測百公里油耗平均值為10.51升
相對于目前主流的自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說邁騰的2.0TSI引擎至今仍獲得了更多消費(fèi)者的信賴。雖然和新蒙迪歐的2.0T相比，數(shù)據(jù)方面以較大優(yōu)勢超過了新邁騰，不過需要注意的是，新邁騰的功率峰值和最大扭矩所需的發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速都要比新蒙迪歐來得更早，這也更適合日常駕駛需求。
同樣的，在變速器方面，目前比較廣泛應(yīng)用的有雙離合、無級(jí)變速和普通的自動(dòng)變速箱，而大眾則一直在堅(jiān)持著雙離合變速器的路線。雖然其6速DSG目前還有些爭議，但7速干式雙離合的表現(xiàn)卻很讓人放心。
小結(jié)：大眾旗下車型在國內(nèi)市場受追捧的程度仍然不減當(dāng)年，似乎很多消費(fèi)者在購車時(shí)都會(huì)不由自主的將目光放在大眾車型上，這也許和多年來與大家相處日久生情有一些關(guān)聯(lián)，但是和同級(jí)車相比，大眾車型的確在技術(shù)方面還是具有一定明顯優(yōu)勢。
推薦車型：2012款凱美瑞 尊瑞 2.5HG豪華版
指導(dǎo)價(jià)格：25.98萬
動(dòng)力總成：2.5L+電動(dòng)機(jī)+ECVT
綜合油耗：5.53L/100km
在中級(jí)車這個(gè)組別里帶給大家的混合動(dòng)力車型，其實(shí)已經(jīng)是大家的老朋友了，它就是混合動(dòng)力版的凱美瑞。不過，這一代混動(dòng)車型也跟隨這第七代凱美瑞的重新設(shè)計(jì)，質(zhì)感變得更加強(qiáng)烈。
似乎所有混合動(dòng)力車型到來國內(nèi)都不太容易讓廣大消費(fèi)者所接受，成本和價(jià)格自然也就成為制約這一購買力的主要因素。因此，凱美瑞的混動(dòng)版車型也針對這一點(diǎn)做出了一定讓利，而目前受關(guān)注度最高的還是豪華版車型。
關(guān)于這款車的綜合油耗，我們可以為您提供深測車型的實(shí)測數(shù)據(jù)。在試駕體驗(yàn)的過程中出現(xiàn)了一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，第一天的路程基本都是高速或者暢通路段，行車電腦顯示的平均油耗為6.6L/100km；第二天在市區(qū)經(jīng)歷了上下班高峰擁堵之后，平均油耗反而降到了5.4L/100km。雖然很難以置信，但事實(shí)證明道路越擁堵，凱美瑞·尊瑞越省油，這主要是能量回收系統(tǒng)的功勞。
凱美瑞·尊瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與老款凱美瑞基本保持一致，只是汽油機(jī)部分被換成了采用阿特金森循環(huán)的2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量。由于設(shè)計(jì)和技術(shù)都比常用的奧托循環(huán)復(fù)雜，因此燃油利用率會(huì)更高，簡單點(diǎn)說就是油耗會(huì)比老款更低。
除了汽油機(jī)外，該混合動(dòng)力系統(tǒng)還有一臺(tái)同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，低速時(shí)可單純依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下則由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還負(fù)責(zé)為HV鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，而不輸出動(dòng)力或者減速制動(dòng)時(shí)的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電。
凱美瑞·尊瑞依舊使用的是老款車型上的那款ECVT變速箱，但就平順性而言，這款變速箱要比汽油版車型的6AT和普通CVT更加優(yōu)秀。此外，ECVT還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，降低了廢氣的排放，在保障動(dòng)力性能持續(xù)輸出的同時(shí)還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
小結(jié)：在即將公布的新節(jié)能車補(bǔ)貼措施中，有專家預(yù)計(jì)入圍門檻或?qū)⒂兴岣撸渲邪俟锲骄秃?L以下且節(jié)油率達(dá)30%以上的強(qiáng)混車型可獲得最高約3萬元補(bǔ)貼，而百公里油耗僅5.3L且節(jié)油效果超過32%的凱美瑞·尊瑞則有望成為最大受益者。算上市場優(yōu)惠和節(jié)能補(bǔ)貼后，屆時(shí)我們極有可能只需20萬出頭的價(jià)格就能買到一輛凱美瑞·尊瑞。
推薦車型：2013款寶馬X1 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝
指導(dǎo)價(jià)格：38.60萬
動(dòng)力總成：2.0T+8速手自一體
綜合油耗：8.47L/100km
接下來該是SUV梯隊(duì)了，第一款向大家介紹的便是國產(chǎn)寶馬X1，雖然X1無論從寶馬家族命名方式還是車型定位，它都是一款SUV，但與3系同平臺(tái)的X1，卻有著非常不錯(cuò)的公路操控性能，而與普通3系相比，它的優(yōu)勢在于擁有更能強(qiáng)的通過性能，以及更容易裝進(jìn)大件貨物的行李箱。
其進(jìn)口版車型已經(jīng)在國內(nèi)市場存在了有些日子，但由于價(jià)格比較高，因此不少消費(fèi)者還是更愿意去接受國產(chǎn)版本。
國產(chǎn)寶馬X1的網(wǎng)友實(shí)報(bào)油耗平均值為8.47L，這或許會(huì)打破您心中之前對X1的預(yù)期，因?yàn)楫吘故谴钶d2.0T渦輪增壓引擎的SUV車型，其油耗還沒有突破9L，這的確會(huì)讓人感到一些欣喜。
國產(chǎn)寶馬X1所使用的代號(hào)為N20的全新2.0升渦輪增壓 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)車型不同分別具有兩組動(dòng)力儲(chǔ)配。20i車型的最大功率為135kW(184PS)/5000-6250rpm，扭矩峰值為270N·m/1250-4500rpm。而裝配在28i車型上的那臺(tái)同排量引擎，則具有180kW (245PS)/5000-6500rpm最大功率，以及350N·m/1250-4800rpm峰值扭矩輸出。
兩臺(tái)擁有不同動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱相搭配，讓國產(chǎn)寶馬X1行駛在路上具有兩種不同風(fēng)格。X1 xDrive 20i車型的爆發(fā)力很平順，在急加速時(shí)的表現(xiàn)就像一部扭矩峰值區(qū)間被擴(kuò)大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)5000-6250rpm的耐力區(qū)間也能令人感到滿意。
小結(jié)：或許很多人在真正接觸到寶馬X1這款車的時(shí)候，會(huì)認(rèn)為自己之前對它有些誤解，作為一款SUV車型它卻擁有非常不錯(cuò)的公路操控性能，并且還有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，這一切似乎和腦海里慣有的SUV概念有些矛盾。但其實(shí)X1就是這樣一款專門為了城市，為了久居鋼鐵森林里的朋友們所存在。
推薦車型：2013款國產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI 進(jìn)取型
指導(dǎo)價(jià)格：28.50萬
動(dòng)力總成：2.0T+7速雙離合
綜合油耗：9.93L/100km
第二款是來自國產(chǎn)奧迪Q3，奧迪這個(gè)品牌在國內(nèi)的被認(rèn)知程度已經(jīng)毋容置疑，大家上出鏡率不低的Q7和Q5再次證明其SUV車型同樣受寵，但可能知道奧迪旗下還有一款Q3車型的人就不多了。今天向大家介紹的是國產(chǎn)Q3，相比進(jìn)口車型，它擁有更具吸引力的價(jià)格。而在設(shè)計(jì)上，相比比他體型更大的兩位哥哥們，其寬大、低矮的車身主體結(jié)構(gòu)，以及流暢的車身線條和下沉式車都讓Q3的整體看上去極具動(dòng)感。
國產(chǎn)奧迪Q3 2.0T車型的網(wǎng)友實(shí)測百公里平均油耗值為：9.93升
國產(chǎn)奧迪Q3的35TFSI車型裝配的是低功率版2.0 TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，125kW最大功率的輸出區(qū)間為：4300-6200rpm，扭矩峰值區(qū)間則為1700-4200rpm；而40 TFSI所匹配的的高功率版2.0 TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可在5000-6200rpm區(qū)間內(nèi)輸出147kW最大功率，在1800-4900rpm區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出280N·m的峰值扭矩。這里需要注意的是，雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不同，但其所提供的扭矩峰值卻同樣為280N·m。
國產(chǎn)奧迪Q3全系標(biāo)配了7速S tronic雙離合變速器，這款7速 S tronic雙離合變速器具有叫做“慣性滑行”的功能。就是說如果駕駛者在駕駛模式選項(xiàng)中選擇了“高效”模式，則在滑行過程中無論處在哪一擋位，離合器都會(huì)自動(dòng)分開，從而進(jìn)一步降低了油耗。
小結(jié)：國產(chǎn)奧迪Q3正在用誠意向著緊湊級(jí)車型陣營更加深入的進(jìn)軍，它保留了進(jìn)口車型身上那些值得被關(guān)注或者說可以作為選擇理由的科技裝備，而且在諸如內(nèi)部設(shè)計(jì)方面還針對國內(nèi)市場實(shí)際使用需求做出了相應(yīng)調(diào)整和改進(jìn)，并且其不到10升的百公里綜合油耗也在這個(gè)級(jí)別的SUV車型里，算是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。
推薦車型：2013款CR-V 2.4L 兩驅(qū)豪華版
指導(dǎo)價(jià)格：22.98萬
動(dòng)力總成：2.4+5速自動(dòng)
綜合油耗：10.64L/100km
最后一款帶給大家的SUV是來自本田的新CR-V，關(guān)于這款車型大家也已經(jīng)非常熟悉了。新款車型的外觀設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，少了份中庸多了份犀利。從視角效果來看，比現(xiàn)款車型更顯修長，整體線條更加流暢，更加動(dòng)感。三條鍍鉻飾條寬大的進(jìn)氣格柵是本田的新招牌，樣式和廣本的歌詩圖頗為相似。
CR-V一直以來在國內(nèi)市場的銷量很穩(wěn)定，新款車型的受關(guān)注程度一點(diǎn)也不亞于老款。對于一款市場反響熱烈，并且不愁銷量的車型來說，CR-V并沒有出現(xiàn)其他同級(jí)車型的加價(jià)提車等行為，這便為其帶來很好的市場效應(yīng)，不僅如此，目前還會(huì)有一些優(yōu)惠政策。
10.44升百公里綜合油耗對于2.4L排量的SUV來說已經(jīng)相當(dāng)厚道
動(dòng)力總成方面，新CR-V還是本田那幾樣。多款車型上通用的2.4升和2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是通過調(diào)校在輸出功率上有不同程度的提升，2.4升比過去增加15kW，而2.0升只多了4kW。傳動(dòng)方案更是單一，5速自動(dòng)變速器依舊是主打，看來全新雅閣上的6AT普及到CR-V身上還需時(shí)日。
小結(jié)：可以說，本田CR-V算是在中國市場投放非常成功的一款家用SUV車型。這一點(diǎn)從銷量數(shù)據(jù)方面便能獲得毋容置疑的結(jié)果，這款車在性價(jià)比方面的提現(xiàn)淋漓盡致，甚至讓不少消費(fèi)者對它的誘惑幾乎沒有免疫能力。
推薦車型：2014款比亞迪 秦 1.5T 尊貴型
指導(dǎo)價(jià)格：18.98萬
動(dòng)力總成：1.5T+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+6速DCT
綜合油耗：1.6L/100km
或許大家看到這里都注意到，之前介紹的車型沒有一款是我們的自主品牌，客觀的說，國內(nèi)廠家在汽車節(jié)能環(huán)保方面所做的努力其實(shí)并不少，但是目前的技術(shù)成熟度還有很大可提升空間。不過，我們還是能找出一些比較具有代表性的車型，就像前不久上市的比亞迪秦，它是F3 DM之后第二代擁有雙擎雙模技術(shù)的緊湊級(jí)轎車，搭載速銳上的1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)110kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是一款汽油機(jī)與電池作為驅(qū)動(dòng)力的車型。
秦在一般駕駛模式下，絕大多數(shù)動(dòng)力來源于靠電池為電動(dòng)機(jī)提供前進(jìn)動(dòng)力，而在較快加速狀態(tài)下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，雙引擎提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。同時(shí)減速時(shí)，動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)化為電儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組中。在混合動(dòng)力一般駕駛模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，油電混合狀態(tài)下的百公里油耗僅為1.6升。在綜合工況下，純電動(dòng)模式的續(xù)航里程可以達(dá)到70公里。
秦搭載的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與速銳相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亞迪自主研發(fā)的10kWh鐵電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供的最大功率為110kW。當(dāng)二者合力，最大功率可達(dá)223kW，最大扭矩440Nm。相當(dāng)于寶馬3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力。
變速箱方面依舊搭載比亞迪的6速DCT雙離合，不過采用了電子檔桿設(shè)計(jì)，純電動(dòng)模式下，秦可續(xù)航里程為70公里，在車內(nèi)儀表會(huì)有電量顯示，充電時(shí)開啟后備廂的充電口，就可以在充電站充電，或是民用220V充電，同時(shí)按照國家新出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，這款車將獲得3.5萬元的補(bǔ)貼。
比亞迪“秦”采用了自主研發(fā)的鋰電池，電池容量是13KWh，在綜合工況下的純電動(dòng)續(xù)駛里程可達(dá)70公里，純電動(dòng)行駛模式完全可以滿足日常的短途出行。“秦”不僅可以利用社區(qū)的充電設(shè)施或者其他快充設(shè)備充電，還可實(shí)現(xiàn)普通的家用電源插座進(jìn)行充電。
同時(shí)，比亞迪“秦”還能進(jìn)行制動(dòng)能量回饋，回饋能量儲(chǔ)存在鋰電池中，使得能量利用更加高效。目前大多數(shù)城市都面臨著城市環(huán)境污染問題，減少城市空氣污染重要手段之一—減少汽車尾氣排放顯得至關(guān)重要。
購買建議：對車型有著不同需求的消費(fèi)者，在看過這篇省油車型推薦文章之后，您是否有看中的意向車型？緊湊級(jí)的軒逸在照顧到居家的同時(shí)，適合的消費(fèi)者年齡到也要比朗逸更廣泛，朗逸則顯得更年輕有活力；中級(jí)車組的天籟和邁騰則都顯示出比較沉穩(wěn)的氣質(zhì)，只不過天籟更注重舒適性，邁騰的綜合實(shí)力相對要更加均和一些；另外對于后面的三款SUV車型，X1和Q3面對的都是年輕群體，而CR-V則更適合居家人士。
除了以上那些常規(guī)車型，我們還不得不提到文章里出現(xiàn)的三款混動(dòng)版車型。雖然混動(dòng)車在國內(nèi)的普及和發(fā)展還處在萌芽階段，但是隨著技術(shù)的不斷成熟和進(jìn)步，相信會(huì)有更多節(jié)能環(huán)保的混動(dòng)車型出現(xiàn)。屆時(shí)，很可能買車的時(shí)候大家不會(huì)再去攀比誰的排量大，動(dòng)力足，而是誰的愛車更加環(huán)保，經(jīng)濟(jì)。
