在推薦車型之前，我們先對(duì)差速鎖的知識(shí)進(jìn)行一下介紹。或許有些朋友認(rèn)為差速鎖就是差速器的一種，或者差速器和差速鎖并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的區(qū)別。首先我們就來(lái)介紹一下差速器和差速鎖到底是什么。
差速器
差速器：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。差速器的作用就是即是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求!這個(gè)就是差速器的最基本的作用。
有些朋友可能會(huì)問(wèn)了，所有車上都會(huì)安裝差速器么？答案是肯定的。因?yàn)樗熊囋谵D(zhuǎn)彎的時(shí)候都會(huì)使得驅(qū)動(dòng)輪的左右輪轉(zhuǎn)速不相同，所以差速器是必備的。
并且每款車差速器的個(gè)數(shù)一般是不等的，一般來(lái)說(shuō)（對(duì)于市面上大多數(shù)車型來(lái)說(shuō)）：
兩驅(qū)車：一個(gè)差速器（安置于驅(qū)動(dòng)輪）
四驅(qū)車型：兩個(gè)或者多個(gè)差速器（安置于前橋以及后橋，有的中央還會(huì)配有差速器）
差速鎖
差速鎖：差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。
差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器。
對(duì)于有3個(gè)差速器、形式最簡(jiǎn)單的全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔茫囕v可能會(huì)因?yàn)槿魏我粋€(gè)車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對(duì)于那些經(jīng)常通過(guò)泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動(dòng)力的那個(gè)輪子的半軸鎖住，使該車輪對(duì)動(dòng)力分配不再發(fā)生影響。可見(jiàn)差速鎖最大的功用在于當(dāng)車輪打滑時(shí)保證其他的驅(qū)動(dòng)輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。
對(duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，車上裝備有3個(gè)差速器，其4個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于大多數(shù)全時(shí)4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當(dāng)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時(shí)須手動(dòng)操縱（有的只是車內(nèi)的一個(gè)按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進(jìn)而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上。
差速鎖形式多樣，常見(jiàn)的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來(lái)適應(yīng)多變化的使用條件。
手動(dòng)機(jī)械式差速鎖（牙嵌式）
手動(dòng)機(jī)械差速鎖的技術(shù)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝備。它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時(shí)使用會(huì)對(duì)汽車的輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。
優(yōu)點(diǎn)：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動(dòng)力，在惡劣情況下擺脫困境；
缺點(diǎn)：必須在停車狀態(tài)下切換。
伊頓式差速鎖
伊頓差速鎖也是機(jī)械差速鎖的一種，當(dāng)兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時(shí)，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會(huì)自動(dòng)鎖止差速器，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動(dòng)力，從而使車輛脫困。
優(yōu)點(diǎn)：完全自動(dòng)控制鎖止；
缺點(diǎn)：不可手動(dòng)控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時(shí)候才起作用，反應(yīng)速度略慢。
介紹完了差速鎖，我們?cè)賮?lái)看看我們今天的標(biāo)題是盤點(diǎn)擁有兩把鎖和三把鎖的SUV車型，我們來(lái)看看裝配兩把和三把有何區(qū)別。
如果看過(guò)了上邊對(duì)于差速鎖的概念，其實(shí)兩把鎖以及三把鎖的區(qū)別我們也就能夠看的出來(lái)了。這把鎖安置在前后中橋的哪個(gè)位置，啟用差速鎖的時(shí)候，哪里就沒(méi)有差速。我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的三把鎖就是前中后橋均安置了差速鎖，差速鎖能夠使得左右兩側(cè)的車輪或是前后橋之間不存在差速。
不過(guò)從市面上配有兩把鎖的車型來(lái)看，大多數(shù)車型還是會(huì)選擇在中橋和后橋配備差速鎖。分時(shí)四驅(qū)車型：差速鎖的配備和主輸出軸相關(guān)，主輸出是哪個(gè)橋，那個(gè)橋上設(shè)置了差速鎖，配備之后也使得其脫困能力有很大提升。不過(guò)分時(shí)四驅(qū)中，如果在主輸出安置了差速鎖，一般情況下另一把鎖會(huì)放置在中橋的位置，不過(guò)這也是在四驅(qū)模式啟用的情況下。
全時(shí)四驅(qū)車型：對(duì)于全時(shí)四驅(qū)車型，必須先有中央差速鎖，再有前橋及后橋差速鎖，這才是最強(qiáng)脫困狀態(tài)。而如果沒(méi)有中央差速鎖，只能單單依靠電子輔助來(lái)限制前后輪的打滑了。所以說(shuō)前后差速鎖是建立在有中央差速鎖的基礎(chǔ)上的，如果除中央差速鎖之外的話，另外一把差速鎖一般會(huì)安置在后橋上。
JEEP
牧馬人Rubicon
售價(jià)：51.99萬(wàn)-56.99萬(wàn)
說(shuō)到真正純粹的越野，大名鼎鼎的牧馬人老師或許是不少車迷心中第一個(gè)蹦出的車型，相比于與之齊名的奔馳G系列以及路虎衛(wèi)士，牧馬人老師在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)不是一星半點(diǎn)兒，不過(guò)談到其真正講究的越野性能，牧馬人依舊數(shù)一數(shù)二，難有其車在其左。
牧馬人作為JEEP的靈魂產(chǎn)品，其下?lián)碛腥龉⊿AHARA）系列與羅賓漢（RUBICON）系列，兩者分別代表的是沙地與石地兩種地形。兩個(gè)系列分別具有四門版和兩門版。
牧馬人的外觀保持了硬派SUV一貫有棱有角的設(shè)計(jì)風(fēng)格，七孔式的前進(jìn)氣格柵是JEEP家族式的產(chǎn)物。平直的前臉的造型看上去依舊有些復(fù)古，圓形的前大燈并沒(méi)有多余線條進(jìn)行點(diǎn)綴，配合同樣是圓形的日間行車燈，霧燈，看上去簡(jiǎn)約中帶有一絲硬朗。
內(nèi)飾部分，牧馬人相比改款之前的上一代車型整體不再粗獷，不過(guò)整理來(lái)看，我們還是能夠感覺(jué)到那股濃郁的美式設(shè)計(jì)風(fēng)格，上深下潛的內(nèi)飾造型相比于全黑的內(nèi)飾顏色沒(méi)有那么惹眼，與此同時(shí)，我們能在牧馬人的內(nèi)飾中找到一些類似于金屬的材質(zhì)，整體豪華感相對(duì)上款車型有所提升。三幅式的粗壯方向盤另你握上去之后就會(huì)有駕駛著它去越野的沖動(dòng)。
牧馬人采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，懸掛采用了剛性硬朗的整體橋式五連桿帶氣動(dòng)減震器搭配橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。牧馬人兩門版車型的軸距為2425mm，內(nèi)部空間雖然因此大打折扣，但作為一款主打越野性能的車型，它擁有25.1°的通過(guò)角。而接近角、離去角分別為38.4°、31.3°，表現(xiàn)出色。
牧馬人搭載的克萊斯勒明星級(jí)Pentastar是3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾多年獲得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，其最大功率可達(dá)到146kW，最大扭矩為315Nm。可在低轉(zhuǎn)速時(shí)得到超乎尋常的大扭矩。與V6發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是一臺(tái)輸出電流為160安的交流發(fā)電機(jī)，可以支持更多野外駕駛所必需的附加電器設(shè)備的使用。
牧馬人的撒哈拉和Rubicon采用的是機(jī)械式分動(dòng)箱，分別具有2H、4H四驅(qū)高速擋、N擋空擋，4L低速四驅(qū)擋。
2H：兩驅(qū)高速擋行駛，車輛處于后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
4H：四驅(qū)高速擋，連接后，前后軸分別獲得50％的扭矩轉(zhuǎn)速。
N擋： 分動(dòng)箱置入空擋，與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離動(dòng)力連接。
4L：低速四驅(qū)擋，當(dāng)行駛中需要高扭矩的狀態(tài)，分動(dòng)箱的特別齒輪組會(huì)將扭矩放大之后傳至前后軸，使得前后軸的轉(zhuǎn)速也相同。不過(guò)只有車速需低于3～5公里/小時(shí)，才能切換到低速四驅(qū)擋。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，牧馬人Rubicon的前后橋分別放置了一把差速鎖，而撒哈拉則無(wú)此裝備，不過(guò)我們有時(shí)候說(shuō)牧馬人 Rubicon一共有三把鎖其實(shí)是不對(duì)的，因?yàn)榉謩?dòng)箱是一套硬鏈接機(jī)構(gòu)，不具備任何差速功能，所以四驅(qū)狀態(tài)下前后車輪的轉(zhuǎn)速還是相同的，并不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。與此同時(shí)牧馬人Rubicon采用了一套低速檔齒比為4:1的分動(dòng)箱，其帶有扭矩放大功能。
一汽豐田
普拉多4.0L VX NAVI
售價(jià)：67.60萬(wàn)
如果說(shuō)開(kāi)車進(jìn)隔壁走川藏，問(wèn)什么車最好用的話，那普拉多肯定就是其中一位，這樣一款硬派的SUV能夠吃粗糧，整車也足夠皮實(shí)，空間足夠大，底盤足夠高，應(yīng)付路途中的各種路面情況都有自己的一套方法。
普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款車型，國(guó)產(chǎn)普拉多由豐田位于四川的工廠生產(chǎn)，搭配4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。該車主打越野和豪華兩個(gè)方面，特別是在廣袤的西部地區(qū)，普拉多憑借出色的品質(zhì)和越野能力贏得了不少用戶的信賴，這種長(zhǎng)期積累的口碑也是普拉多相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一大優(yōu)勢(shì)。
普拉多內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是實(shí)用為主的路線，沒(méi)有炫酷或者豪華的元素，扎實(shí)的用料和精細(xì)的做工給人感覺(jué)很舒服，各種功能按鍵通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，并不會(huì)給使用者帶來(lái)無(wú)從下手的感覺(jué)。內(nèi)飾中還融入了不少木制材質(zhì)，是的其豪華感油然而生。
國(guó)產(chǎn)普拉多搭載一臺(tái)4.0L V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手自一體變速箱。該發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)勁的低速扭矩輸出，特別適合爬坡和越野路段行駛，同時(shí)百公里加速不到10秒的時(shí)間，對(duì)于這個(gè)自重超過(guò)2噸的大家伙來(lái)說(shuō)確實(shí)夠快。
國(guó)產(chǎn)普拉多配備了分動(dòng)箱，分別具有H4（四驅(qū)高速擋）、PUSH、L4（低速四驅(qū)擋）三種模式。其中低速四驅(qū)分動(dòng)箱的傳動(dòng)比達(dá)到了2.566:1.
國(guó)產(chǎn)普拉多頂配車型采用了一套更適合越野的非承載式車身，這種結(jié)構(gòu)擁有更好的車身剛性，為其翻山越嶺提供了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。該車采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前軸配有一個(gè)開(kāi)放式差速器，分動(dòng)箱為托森差速器形式，同時(shí)在中橋以及后橋分別配有差速鎖。
奔馳
G63 AMG
售價(jià)：229.80萬(wàn)
外觀方面，相比G55車型G63的改變并不大，依舊延續(xù)了老款車型硬派和復(fù)古的特點(diǎn)，車身線條依舊延續(xù)了硬朗的風(fēng)格。與如今許多車型換代即轉(zhuǎn)型的風(fēng)格不同，奔馳G63 AMG仍舊延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)精髓，甚至可以說(shuō)是改動(dòng)不大。
雖然外觀風(fēng)格未變，大燈也依舊是復(fù)古的圓形造型。但奔馳G63 AMG還是在大燈下方加入了時(shí)下最為流行的日間行車燈。相比與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們百變的日間行車燈造型，奔馳G系列車型還是保持了樸實(shí)無(wú)華的復(fù)古風(fēng)格，在經(jīng)典中穿插現(xiàn)代。
在今天日益追求個(gè)性和時(shí)尚的年代，能夠堅(jiān)持這種經(jīng)典的風(fēng)格的卻讓奔馳的前行變得愈發(fā)困難。目前處于頹勢(shì)中的奔馳品牌也在慢慢尋求變化，例如在許多車型中采用曲線更加具有現(xiàn)代感的頭燈和尾燈，造型更加注重時(shí)尚。當(dāng)然，一個(gè)品牌面臨困境做出改變是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖拢緛?lái)就無(wú)可厚非。但我們希望的是其能夠?qū)⒔?jīng)典和傳統(tǒng)保留的更加純粹一點(diǎn)，這也是其品牌內(nèi)涵和文化的存在感的組成因素之一。
相比于粗獷的外觀，奔馳G63 AMG的內(nèi)飾則顯得非常細(xì)致，走進(jìn)車內(nèi)讓人不禁忘記這是一輛外表強(qiáng)悍的SUV。在外觀上強(qiáng)調(diào)復(fù)古格調(diào)并不意味著對(duì)車內(nèi)配置的全盤放棄。無(wú)論是功能繁復(fù)的按鍵還是大尺寸的顯示屏都能夠讓人忘記這輛車所擁有的復(fù)古情懷。
奔馳G63AMG采用了一款排量為5.5升的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為400kW，最大扭矩則是高達(dá)760Nm，這樣動(dòng)力對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)早已經(jīng)是綽綽有余了。除此之外，還有一款搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的G65 AMG車型可供選擇，這臺(tái)最大功率為450kW，最大扭矩1000Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)時(shí)無(wú)刻不詮釋著旗艦車型的澎湃動(dòng)力。
此次G63 AMG采用了電子換擋桿，緊跟著潮流的腳步。而與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款A(yù)MGSPEEDSHIFTPLUS 7G-TRONIC變速器，專為AMG旗下車型打造。雖然其平順性毋庸置疑，但相比全新一代攬勝搭在了8AT變速箱，其在擋位個(gè)數(shù)上存在著不算明顯的差距。在變速箱方面，由于新的9AT并沒(méi)有完成研發(fā)并投入使用，奔馳在目前已經(jīng)落后與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的腳步了。
前、中、后三把差速鎖則由駕駛員根據(jù)實(shí)際路面情況選擇開(kāi)啟或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)車輛的脫困。而除此之外，奔馳G63 AMG還配備了4matic四驅(qū)系統(tǒng)，而絕大多數(shù)情況下遇到某一車輪附著力不足的情況通過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)車輪進(jìn)行制動(dòng)的工作就已經(jīng)可以搞定，并不需要通過(guò)開(kāi)啟差速鎖的方式就可以脫困。如此完善的機(jī)械和電子系統(tǒng)不由地讓我相信：如果有奔馳G63AMG難以逾越的障礙的話，對(duì)于一般的SUV車型來(lái)說(shuō)足以用“天塹”來(lái)形容。
三菱
帕杰羅 3.0L 精英超越版
售價(jià)：45.30萬(wàn)
自1982年第一代帕杰羅面世以來(lái)，它一直以純粹的“硬漢”形象示人，你可以說(shuō)它的外觀不夠時(shí)尚，也可以說(shuō)它并不實(shí)用，但是對(duì)于那些真正喜愛(ài)越野的玩家來(lái)說(shuō)，帕杰羅只要能夠承擔(dān)起載著他們翻山越嶺的任務(wù)就已經(jīng)足夠了。
帕杰羅沿襲了一貫的家族經(jīng)典式前臉造型，線條以硬朗的直線為基調(diào)。寬敞的內(nèi)部空間，集復(fù)雜的造型、舒適性和高質(zhì)量的方便使用于一身，體現(xiàn)了多功能、娛樂(lè)性的特點(diǎn)。帕杰羅充分體現(xiàn)了人體工程的駕駛艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上的各種儀表易于辨認(rèn)和操作。
帕杰羅搭載了代號(hào)為6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)起6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人并不會(huì)感到陌生，它的歷史可以追溯到20年前，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只達(dá)到了259N.m，但是憑借著“不挑口糧”的高燃油適用性，長(zhǎng)時(shí)間工作下的持久耐力，以及9：1的低壓縮比等特點(diǎn)，讓三菱毅然決然的將這款老邁的發(fā)動(dòng)機(jī)再次裝載到2014款的帕杰羅的身上，與之匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱。
分動(dòng)箱方面，帕杰羅提供了4個(gè)擋位的選擇。
2H(高速兩驅(qū))：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)，改善車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
4H(高速四驅(qū))：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式改為全時(shí)四驅(qū)，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力
4HLC(高速四驅(qū)+中央鎖止)：適用于非鋪裝路面，該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)差速。
4LLC(低速四驅(qū)+中央鎖止)：適用于非鋪裝路面，該擋位傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)差速。
區(qū)別與其他配有分時(shí)四驅(qū)的車型，帕杰羅所配備的“超選四驅(qū)”可以在100公里以下，進(jìn)行2H和4H的切換，由于前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在4H檔位下帕杰羅相當(dāng)于一款配有許多電子輔助設(shè)備的全時(shí)四驅(qū)車型，在鋪裝路面上也能做到正常轉(zhuǎn)向，可以說(shuō)“超選四驅(qū)系統(tǒng)”將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)完美的結(jié)合在了一起。
三菱帕杰羅的3.0L頂配車型采用的是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)， 與帕杰羅3.8L（V97）的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全一致，日常駕駛中，可以采用兩驅(qū)的狀態(tài)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)方式為后輪驅(qū)動(dòng)。中央配有分動(dòng)箱以及扭矩放大，可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)為帕杰羅進(jìn)行兩驅(qū)四驅(qū)中間進(jìn)行切換。與此同時(shí)中央還配有一把差速鎖，能夠使得中央差速器差速鎖鎖止，從而使得前后橋的動(dòng)力進(jìn)行平均的分配。帕杰羅的后橋同樣配備了一把差速鎖，這把差速鎖能夠在極端的環(huán)境下鎖止后輪，使得在后輪左右兩側(cè)打滑時(shí)，將扭矩進(jìn)行平均的分配，防止一側(cè)車輪一直進(jìn)行空轉(zhuǎn)，從而使得車輛成功脫困。
