每個(gè)汽車品牌都有屬于自己的一段歷史，在歷史中，總會(huì)有那么一款車改變了命運(yùn)，成為人們記憶中揮之不去的印記，也會(huì)成為這個(gè)國(guó)家的驕傲。但這些國(guó)寶級(jí)的汽車并未停滯在歷史長(zhǎng)河中，每一個(gè)時(shí)代都會(huì)有一個(gè)新的精彩。有些車在歷史的舞臺(tái)上曾經(jīng)扮演著非常重要的角色，而這一切仍在繼續(xù)著。還有些新生代已經(jīng)成為了新的國(guó)寶級(jí)汽車。而今天介紹的全部都是在產(chǎn)車型。
德國(guó)：保時(shí)捷918 Spyder
現(xiàn)如今德國(guó)最關(guān)注的車型，全球最快車型之一。
在德國(guó)并不缺少好車，在產(chǎn)的眾多德國(guó)車?yán)铮业揭惠v國(guó)寶級(jí)汽車卻很難。因?yàn)橛刑嗟能囆涂梢詽M足這個(gè)條件。但是我們最后還是選擇了保時(shí)捷全新的旗艦超級(jí)跑車918 Spyde。理由是它擁有了布加迪般的速度和普銳斯般的混合動(dòng)力。
918 Spyder在國(guó)內(nèi)共有兩款車型，918 Spyder為1338.8萬(wàn)元，918 SpyderWeissach package為1463.5萬(wàn)元，限量發(fā)行918輛。
918 Spyder搭載由一臺(tái)最大功率608馬力的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)（286馬力）組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的有效最大功率為887馬力。保時(shí)捷918 Spyder僅需2.8秒就可以完成0-100km/h加速，極速可以達(dá)到345km/h。這款車配備電控可變四驅(qū)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力輸出按需分配，從而進(jìn)一步增強(qiáng)車身穩(wěn)定性以及操控性。
保時(shí)捷公布了918 Spyder在紐伯格林北環(huán)的最新成績(jī)，單圈最快6分57秒，成為保時(shí)捷迄今為止最快的量產(chǎn)車。同時(shí)也位列紐伯格林北環(huán)合法上路車型的第三名。第一名為Radical SR8LM（6分48秒），第二名為Radical SR8（6分55秒）。它從靜止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT幾乎快了1秒。
保時(shí)捷918 Spyder的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是有史以來(lái)第一款將排氣裝置放置在V型發(fā)動(dòng)機(jī)"V字"結(jié)構(gòu)中部的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它由獲得過ALMS美國(guó)勒芒系列賽LMP2組冠軍的保時(shí)捷RS Spyder上的那臺(tái)3.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來(lái)，最大功率608馬力。其頂置排氣管設(shè)計(jì)最大的優(yōu)勢(shì)就是優(yōu)化了散熱，這一技術(shù)遵循了熱力學(xué)空氣導(dǎo)流概念，高溫廢氣會(huì)以最短的路徑排放出。快速疏導(dǎo)高溫廢氣，可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度，這對(duì)鋰離子電池的工作也更為有利，減輕了對(duì)蓄電池主動(dòng)冷卻功能的負(fù)擔(dān)。
渦輪增壓技術(shù)，長(zhǎng)久以來(lái)是保時(shí)捷的最擅長(zhǎng)的技術(shù)之一，然而在保時(shí)捷918 Spyder上卻并沒有使用，而是使用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速階段提供了充足的扭矩，這一技術(shù)也成為了保時(shí)捷在最具革命性的領(lǐng)先技術(shù)，它消除了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只有在高轉(zhuǎn)速時(shí)才能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力的劣勢(shì)。保時(shí)捷918 Spyder的混動(dòng)技術(shù)在前橋上配備了一臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)馬達(dá)，輸出功率為129馬力，而在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間也提供了一臺(tái)可以輸出156馬力的電動(dòng)馬達(dá)，結(jié)合V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，系統(tǒng)可以提供高達(dá)887馬力的動(dòng)力，扭矩可以高達(dá)800牛米。
保時(shí)捷918充分使用了源自賽車運(yùn)動(dòng)的頂尖技術(shù)，利用特殊材料減輕車身重量。使用了碳纖維強(qiáng)化樹脂（CFRP）注塑成型的單體座艙結(jié)構(gòu)，具有極高的抗扭剛度。官方稱918總重量在1640kg，前后軸的重量分配達(dá)到了43:57。為了提升操控的靈敏性，重量較大的零件被放在車輛盡可能低的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了干式油底殼，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置的布局，變速器采用了反置布局，使得整車重心僅僅略高于車輪的中心，甚至比911卡雷拉還要低得多。
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奧迪勒芒戰(zhàn)車：連續(xù)4年蟬聯(lián)冠軍
烏尼莫克：當(dāng)之無(wú)愧的越野之王
美國(guó)：特斯拉Model S
不是肌肉車、不是大皮卡，而是最科技、最環(huán)保的電動(dòng)車。
在美國(guó)的汽車歷史上有很多堪稱傳奇的車型，例如：福特T型車、GT40；現(xiàn)如今傳奇的肌肉車野馬、挑戰(zhàn)者、蝰蛇等，以及凱迪拉克陸軍一號(hào)。但是在科技發(fā)展迅速的今天，特斯拉似乎更能代表美國(guó)車在電動(dòng)車領(lǐng)域的高深造詣。
Tesla成立于2003年，至今也才到第十一個(gè)年頭，是家年輕又充滿科技感的企業(yè)。Tesla這一名字正來(lái)自于著名的發(fā)明家、物理學(xué)家尼古拉?特斯拉（NikolaTesla，1856年-1943年），用以表達(dá)對(duì)于這位著名物理學(xué)家的敬意。
2009年4月，Tesla的CEO Elon Musk在紐約電視臺(tái)一檔脫口秀節(jié)目里首次向公眾展示了新車型Model S，這是一款全新的四門掀背轎車，尺寸大小與寶馬5系接近，車身長(zhǎng)度超過了4.9米。同樣它也是一輛純正的純電動(dòng)車，采用鋰離子電池作為動(dòng)力源。同年，它在法蘭克福車展正式發(fā)布亮相。
Model S延續(xù)著Tesla對(duì)于高端車型的追求，不僅設(shè)計(jì)新穎，其豪華性和電子化程度也令人耳目一新。Model S擁有三種不同的動(dòng)力規(guī)格，分別有225千瓦、270千瓦和310千瓦三種輸出功率，而配備的電池組、續(xù)航能力以及售價(jià)都是不同的，這也更便于不同客戶群體自由選擇。
Model S的底盤上配備85安時(shí)的電池，從0到充滿大概要10個(gè)小時(shí)。如果每天行駛60公里左右，一兩個(gè)小時(shí)就能充滿所消耗的電能。Model S的電動(dòng)機(jī)功率為310千瓦/5000-8600rpm,輸出的最大扭矩達(dá)到600Nm/0-5100rpm。Model S的0-100km/h加速時(shí)間是4.2秒,最高時(shí)速約為209km/h。以55mph勻速行駛時(shí)，續(xù)航里程約483公里，接近目前傳統(tǒng)燃料車輛的平均水平。
從2012年6月開始，Model S正式投產(chǎn)并開始交付客戶。Model S的工廠位于加利佛利亞的Fremont，這家工廠原本是通用和豐田共同擁有的，在2010年出售給了Tesla。到2013年3月，Tesla報(bào)告顯示他們的生產(chǎn)速度已經(jīng)可以達(dá)到每周500臺(tái)。
據(jù)悉先期入華的將有MODEL S將有85和P85兩款車型，兩款車型已通過3C認(rèn)證。第一批預(yù)定的車主將于2014年6月前提車。根據(jù)選裝配置不同，其最高售價(jià)約120萬(wàn)元左右。
美國(guó)還有哪些可稱之為國(guó)寶級(jí)的車：
全新一代野馬：針對(duì)全球化市場(chǎng)所打造的經(jīng)典跑車
美國(guó)陸軍一號(hào)：美國(guó)總統(tǒng)座駕，安保裝備及其嚴(yán)密。
英國(guó)：勞斯萊斯幻影
當(dāng)今世界最頂級(jí)、最奢華的量產(chǎn)車型。
在英國(guó)，有太多太多經(jīng)典的車型，也不乏越野利器和速度機(jī)器。但是如果只能選擇一個(gè)品牌的一款車型來(lái)定格成英國(guó)的國(guó)寶級(jí)車型，那么勞斯萊斯幻影無(wú)論從身價(jià)、歷史、奢華程度、知名度都達(dá)到了全球人民的無(wú)所不知程度。
全新的幻影的保險(xiǎn)杠進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，并首次將全LED大燈引入，勞斯萊斯也是首家將全LED燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。在全新的燈組中，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使大燈光束可根據(jù)汽車的行駛方向來(lái)分配照明區(qū)域。自適應(yīng)大燈可根據(jù)不同的行駛速度，調(diào)整投射到路面的光照幅度。
勞斯萊斯汽車從設(shè)計(jì)、制造，再到手工工藝，都需經(jīng)過60雙手、450余小時(shí)的精心打造。通過客戶定制服務(wù)，客戶可任意指定油漆的顏色。定車初期，客戶可以通過幻影iPad App程序選擇心儀的顏色，例如抓拍下最喜歡的領(lǐng)帶或口紅的顏色，并把其應(yīng)用到所展示的虛擬汽車上。
每一輛幻影汽車都有多達(dá)43個(gè)木質(zhì)配件，每一個(gè)配件均由多達(dá)28層的木材制作而成。每臺(tái)幻影都有450塊牛皮部件，采用的是來(lái)自于阿爾卑斯山公牛皮。
幻影推出了新型駕駛輔助功能和極具現(xiàn)代風(fēng)格的用戶界面，顯示屏的屏幕尺寸從之前的6.5英寸增加到了8.8英寸，可進(jìn)行多項(xiàng)操作。新衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)功能進(jìn)行升級(jí)，包括可顯示地勢(shì)的3D地圖與導(dǎo)游功能，同時(shí)也進(jìn)一步強(qiáng)化了興趣點(diǎn)搜索與復(fù)合路線規(guī)劃的功能。車前、車后及俯視視角的攝像頭相結(jié)合，進(jìn)一步加強(qiáng)了幻影的輕松駕馭性。
動(dòng)力方面，幻影車型使用6.75升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率460馬力，峰值扭矩720N?m。傳動(dòng)系統(tǒng)由現(xiàn)款的6速升級(jí)為來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速器，這個(gè)升級(jí)使得燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%，二氧化碳排放從388g/km降低到347g/km。新的后橋差速器讓車輛行駛起來(lái)更加穩(wěn)定和舒適。
英國(guó)還有哪些可稱之為國(guó)寶級(jí)的車：
賓利慕尚：唯一可與幻影相提并論的車型。
邁凱輪P1：全球最快的超級(jí)跑車之一。
全新一代MINI：傳承經(jīng)典并廣受全球消費(fèi)者喜愛的時(shí)尚小車。
法國(guó)：布加迪Grand Sport Vitesse
在汽車的世界里，一切和速度有關(guān)的話題都少不了它。
不要認(rèn)為法國(guó)只是一個(gè)盛產(chǎn)小車的國(guó)度，它同樣擁有這個(gè)星球最快的量產(chǎn)車。
布加迪Grand Sport Vitesse是布加迪推出迄今為止性能最強(qiáng)的版本。等同于Super Sport之于Coupe版，Vitesse是敞篷版Grand Sport的高性能款。
該車型配備的8升W16發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來(lái)1200馬力的最大功率輸出，在3000-5000轉(zhuǎn)/分時(shí)，便可產(chǎn)生1500牛米的最大扭矩。百公里加速僅需2.5秒。這要比它的原型車Grand Sport敞篷版的百公里加速還快了0.2秒，陸上敞篷超跑之王乃是實(shí)至名歸。
賽車專用底盤、可快速響應(yīng)的避震器、強(qiáng)化過后的防傾桿都確保了駕駛員對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至整個(gè)車身的精準(zhǔn)操控。其他助力這輛布加迪威速達(dá)到性能極限的因素包括具有高抗扭剛度的標(biāo)準(zhǔn)碳纖維硬殼式結(jié)構(gòu)和碳纖維外殼。
最大限度地降低車內(nèi)風(fēng)噪、減輕湍流對(duì)敞篷車型的影響也是布加迪的關(guān)注重點(diǎn)之一。在這輛布加迪威速中，特制的車頂擾流器和風(fēng)擋讓駕駛感受變得更加愜意；實(shí)際上，這些構(gòu)件是車輛打破408.84公里/小時(shí)速度紀(jì)錄的先決條件。
布加迪Grand Sport Vitesse配備了世界上最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，前所未有的7排擋、雙離合器變速箱（DSG），換擋時(shí)間在150毫秒內(nèi)；結(jié)合了手排的動(dòng)態(tài)優(yōu)勢(shì)和自排的便利：預(yù)先啟動(dòng)下一個(gè)排擋，在不到150毫秒的時(shí)間里就能實(shí)現(xiàn)換檔，讓整個(gè)加速行駛過程自始至終保持最大程度的平穩(wěn)和順暢。
意大利：法拉利F12 berlinetta
也許不是最快、也許不是最貴，但卻是最具影響力的超跑品牌旗下的最強(qiáng)勁車型。
意大利是一個(gè)盛產(chǎn)超跑的國(guó)家，法拉利、蘭博基尼、帕加尼等都是這個(gè)國(guó)家的最速機(jī)器。但是論影響力和歷史，卻只有紅色的法拉利。
作為法拉利歷史上動(dòng)力最強(qiáng)勁的車型，F(xiàn)12 berlinetta的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)、燃燒和流體力學(xué)方面均有出色表現(xiàn)。這一特點(diǎn)與車輛結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)特性、各種組件和電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，確保了F12 berlinetta無(wú)論在道路還是賽道上馳騁時(shí)候都能營(yíng)造出色的駕駛體驗(yàn)。
F12 berlinetta的造型設(shè)計(jì)由法拉利與賓尼法利納聯(lián)手打造，線條流暢而不乏野性。出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性與絕美的車身比例在F12 berlinetta身上得到融合，展現(xiàn)了法拉利V12前置發(fā)動(dòng)機(jī)旗艦車型的造詣。
在緊湊的外部尺寸之下，車內(nèi)空間并沒有顯的局促。全新的Frau皮革內(nèi)飾讓技術(shù)和手工藝細(xì)節(jié)完美組合。呈傾斜設(shè)計(jì)的儀表盤中間設(shè)有全新的碳纖維鋁質(zhì)氣孔，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于航空工業(yè)。
F12 berlinetta配備了排量為6262cc的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款自然吸氣式12缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常強(qiáng)大的動(dòng)力性能。最大輸出功率達(dá)740匹馬力，峰值扭矩達(dá)690牛米，在轉(zhuǎn)速為2,500 rpm時(shí)就能實(shí)現(xiàn)80%的扭矩輸出，極限轉(zhuǎn)速直達(dá)8,700 rpm，與V12發(fā)動(dòng)機(jī)配合則是F1雙離合器變速箱。
F12 berlinetta從靜止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h僅需8.5秒，最高時(shí)速340km/h。F12 berlinetta在法拉利著名的Fiorano測(cè)試賽道創(chuàng)造了法拉利目前所有公路跑車中的最佳成績(jī)，單圈時(shí)間僅為1分23秒。
意大利還有哪些可稱之為國(guó)寶級(jí)的車：
蘭博基尼Aventador：法拉利永遠(yuǎn)的對(duì)手
帕加尼Huayra：昂貴的賽道“風(fēng)神”
阿爾法.羅密歐4C：意大利國(guó)民心中的神車
蘭博基尼Nitro：能走進(jìn)時(shí)尚殿堂的拖拉機(jī)
瑞典：科尼塞克Agerg R
年輕的小廠卻造出令眾多超跑品牌汗顏的超級(jí)跑車。
科尼塞克Agera R搭載一臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓，在使用E85型燃料情況下最大功率達(dá)到1115馬力，最大扭矩為1200牛米，如果使用普通型95號(hào)汽油燃料最大功率為940馬力而最大扭矩為1100牛米。
從靜止加速到100km/h僅需2.9秒，理論上的極速可達(dá)443km/h，不過全部的Agera車型均限速在375km/h，不過如果條件允許柯尼塞格可以突破限制，這意味著它也可以跑上443km/h的極速，這樣就將超越第二代的布加迪跑車成為世界上跑得最快的量產(chǎn)跑車了。
匹配一具7速的變速器，而且首次采用雙離合器系統(tǒng)，結(jié)果實(shí)現(xiàn)史上最快的換擋速度，另一項(xiàng)特別裝備是新的E-Diff，科尼塞克表示這項(xiàng)裝備可以讓Agera在行駛時(shí)更加安全并帶來(lái)更佳的性能享受。
科尼塞克Agera R的單體底盤僅重70公斤，凈車重為1330公斤，在超級(jí)跑車領(lǐng)域中它是最輕的。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括飛輪、離合器、干式油殼和排氣系統(tǒng)與渦輪在內(nèi)的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)才僅重197公斤。
這款車將配備渦流生成輪轂（VGR），輻條設(shè)計(jì)的渦輪式輪轂在車子高速行駛下產(chǎn)生一個(gè)漂亮的下壓力，同時(shí)配以米其林特別為其定制的世界上適應(yīng)最高速度的輪胎（最高速度可達(dá)419公里每小時(shí)），所以我們稱科尼塞克Agera R是一輛速度怪獸絕不為過。
懸掛上，該車采用前后雙叉臂的懸掛，采用雙向可調(diào)節(jié)VPS空氣液壓減震器，以及柯尼賽格Z-style防翻滾桿。此外，后懸上還采用了一種"Triplex "的減震結(jié)構(gòu)。車子的標(biāo)準(zhǔn)裝備還包括了：雙安全氣囊，可分離可收納的帶有玻璃車頂?shù)挠岔斉瘢妱?dòng)玻璃窗，適應(yīng)性后風(fēng)翼，可調(diào)節(jié)的踏板以及方向盤，Agera字樣針織裝飾，可調(diào)節(jié)座椅，碳纖維陶瓷剎車碟，運(yùn)動(dòng)型防鎖死剎車系統(tǒng)，液壓提升系統(tǒng)，電動(dòng)方向盤，電動(dòng)剎車系統(tǒng)，四點(diǎn)式賽道用安全帶，衛(wèi)星無(wú)線電導(dǎo)航裝置，智能LifePo4電池組，MP3播放器，USB連接裝置，空調(diào)裝置，數(shù)字示警以及信息系統(tǒng)，輪胎壓力示警裝置，真皮地毯，車頂儲(chǔ)存裝置等等。
選配裝備，則包括了特制的真皮，選配色彩，鉻鎳鐵合金的排氣尾管，前部的小風(fēng)翼，可加熱的前座椅，車頂滑雪板承載裝置，冬季輪轂套裝。該車的碳纖維和鋁制的車體有著65000牛米的抗扭強(qiáng)度，并且能在抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和重量中獲得了一個(gè)很好的平衡。
日本：日產(chǎn)GTR
最具性價(jià)比的超級(jí)跑車當(dāng)之無(wú)愧的屬于“戰(zhàn)神”。
從1969年第一代Skyline GT-R誕生以來(lái)，日產(chǎn)公司就不曾在其性能提升上妥協(xié)過，對(duì)性能近乎瘋狂的追求，最終讓最新一代的GT-R R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績(jī)震驚四座，并躋身0-100km/h加速2秒俱樂部。40多年來(lái)GT-R走過了一條承載日本汽車靈魂的道路，一條讓歐美車廠汗顏的道路。
大家所熟悉的“GT-R”最早是屬于Skyline車系中的性能車款。在經(jīng)歷了五代Skyline GT-R后，目前在售的GT-R已經(jīng)完全脫離了Skyline車系，成為了一個(gè)獨(dú)立的車系，而不再是Skyline GT-R，所以我認(rèn)為稱其為第一代GT-R更加合適。而且在車型定位上，也完全擺脫之前Skyline GT-R的“高性能轎車”形象，而向“超級(jí)跑車”轉(zhuǎn)變。
2014款GT-R更改了調(diào)校之后，將0-100km/h的加速時(shí)間進(jìn)一步縮短，達(dá)到了2.7s的水平。由轎跑車進(jìn)化而來(lái)的GT-R，有著東瀛戰(zhàn)神的美譽(yù)。其售價(jià)也相當(dāng)親民，150萬(wàn)元左右即可擁有性能蓋過大部分超級(jí)跑車的GT-R。
日產(chǎn)GT-R的獨(dú)到之處并不在于馬力，它的設(shè)計(jì)根本在于增加車輛的抓地力。因此它有著更低的車身，平整的底盤，以及能夠充分運(yùn)用空氣提供下壓力的車身造型。3.8L的VR38DETT雙渦輪增壓引擎輸出依然維持545匹的最大功率，628Nm的峰值扭矩也沒有調(diào)整。噴油壓力增加讓GTR中段加速更快，渦輪在增壓壓力不變的情況下保持更高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦力也進(jìn)一步降低，這一切都是圈速提升的保障。
通過調(diào)節(jié)懸掛和輪胎，工程師們還進(jìn)一步降低新款GTR的重心，并加強(qiáng)了懸掛系統(tǒng)部分螺栓的強(qiáng)度，以更好適應(yīng)極端賽道環(huán)境。在工程師們的努力之下，一點(diǎn)點(diǎn)小的改進(jìn)也足以使GT-R更上一層樓。除了提速以外，2014款日產(chǎn)GT-R的紐博格林北環(huán)賽道的全速也有大幅提升。
日本還有哪些可稱之為國(guó)寶級(jí)的車：
本田NSX：曾經(jīng)是日本汽車歷史中最傳奇的車型。（圖為NSX概念車）
雷克薩斯LF-A：雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作。
中國(guó)：紅旗L5
國(guó)家的任務(wù)，民族的情感，一輛被賦予太多的大紅旗。
中國(guó)已經(jīng)成為了世界上最大汽車市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
紅旗轎車在大多數(shù)中國(guó)人心目中，飽含著深深的民族情感。它是中國(guó)轎車工業(yè)的開端，也是中國(guó)自主、自強(qiáng)民族精神的體現(xiàn)，雖然如今它的風(fēng)光不再，不過它對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)不言而喻。
紅旗最新的L系列都沿襲了國(guó)慶檢閱車CA7600J的經(jīng)典式設(shè)計(jì)，采用了復(fù)古味道十足的頭臉設(shè)計(jì)，圓形頭燈、巨大的鍍鉻格柵、以及車頭中央的紅旗標(biāo)等。紅旗L5車身尺寸分別為：5555/2018/1578mm，軸距3435mm，紅旗L7軸距3400mm，紅旗L9軸距3900mm。
L5和L7、L9相比車身要短小一些，L9的長(zhǎng)度要超過6米。 區(qū)別L5和L7、L9的外觀特征是L5的車窗不是鍍鉻飾條。另外，L5的油箱蓋子在車身后部，而L7和L9是在D柱上。
動(dòng)力方面：紅旗L5將搭載一款代號(hào)為CA12GV60-01的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到300kW/5600rpm，最大扭矩為550Nm/rpm，這一數(shù)值已經(jīng)接近大眾的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。匹配一臺(tái)代號(hào)為TB-68的6速手自一體變速器。油耗方面：因?yàn)槠湔麄滟|(zhì)量就已經(jīng)達(dá)到了3.15噸，所以紅旗L5當(dāng)然也是相當(dāng)驚人的，其工信部百公里綜合油耗數(shù)值為20L。
和紅旗H7不同，H7的產(chǎn)品定位為C級(jí)轎車。紅旗L5定位大型豪華E級(jí)轎車，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是寶馬7系、奔馳S級(jí)以及奧迪A8這一級(jí)別，售價(jià)將會(huì)超過100萬(wàn)元。因?yàn)檫@一市場(chǎng)目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，紅旗品牌要接地氣，就需要L5在這樣的市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間內(nèi)為其建立品牌銷量的基礎(chǔ)。
中國(guó)還有哪些可稱之為國(guó)寶級(jí)的車：
哈弗達(dá)喀爾賽車：2014達(dá)喀爾拉力賽第8名
