分時四驅(qū)是四驅(qū)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的一種形式，是指可以由駕駛者手動切換，從而實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動方式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式，其優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅(qū)動模式。

長豐獵豹CS7

指導(dǎo)價(jià)：7.98-12.38萬元

獵豹CS7也是一款很有意思的自主產(chǎn)品，外形設(shè)計(jì)由意大利的Pininfarina設(shè)計(jì)公司操刀，打破常規(guī)的采用了一款車兩種版本外形的方式，推出了前臉截然不同的運(yùn)動版與藝術(shù)版。其中運(yùn)動版的前臉像是糅合了奧迪的中網(wǎng)與寶馬的大燈，看上去既穩(wěn)重又不失時尚動感——看來在“借鑒”這件事上，也不是光中國人會做。

獵豹CS7

CS7內(nèi)飾以簡潔為主，配色上深下淺，中控臺上的按鈕布局簡單而且按鈕都比較大，便于操作。配置非常豐富，而且各級別車型配置差距并不是很大。雙安全氣囊、ABS+EBD均為全系標(biāo)配，藍(lán)牙設(shè)備、后視鏡電動調(diào)節(jié)等配飾也很實(shí)用。但是前盤后鼓的制動方式多少有些遺憾，內(nèi)飾整體用料做工也有待提升。2550mm的軸距雖然說不上長，但內(nèi)里的空間可不含糊，對于身高中上等的乘客而言，前后排均可以找到一個舒適的坐姿度過旅程。

獵豹CS7

最早一批上市的獵豹CS7全部都是2.0排量，但后期因?yàn)槭袌鲂枰L豐還推出了1.5排量的車型，不過CS71.5車型全系均為兩驅(qū)，因此選擇四驅(qū)車型的話就只能考慮2.0排量。除了新騎士外，獵豹CS7的價(jià)格相比哈弗H3、陸風(fēng)X8而言還是比較有競爭力的，其2.0車型最低售價(jià)是9.98萬元。

獵豹CS7

獵豹CS7裝備了三菱的SS4-II智能化超級優(yōu)選四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過變速桿后邊的一個旋鈕輕松完成切換。該四驅(qū)系統(tǒng)分2H，4H和4L三個模式，分別對應(yīng)兩驅(qū)，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三個行駛狀態(tài)。需要重點(diǎn)說明的是，在需要從兩驅(qū)轉(zhuǎn)化為四驅(qū)時，只要時速不超出40公里每小時均可以在行進(jìn)中完成；但4H轉(zhuǎn)化到4L只有在靜止的狀態(tài)下方可完成。除了在公路行駛時選擇2H兩驅(qū)外，獵豹CS7的4H高速四驅(qū)模式適合在雨雪天時使用，而4L低速四驅(qū)模式則可攻克那些復(fù)雜地形路況。

獵豹CS7具備四大特點(diǎn)。專業(yè)級功能表現(xiàn)，特別是智能優(yōu)選四驅(qū)系統(tǒng)，堪稱高端專業(yè)越野車的必選系統(tǒng)。時尚個性的外觀，更是突破了國內(nèi)量產(chǎn)車設(shè)計(jì)的循規(guī)蹈矩。加上豐富的時尚舒適配置及優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)環(huán)保性。

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陸風(fēng)X8

指導(dǎo)價(jià)：11.98-12.98萬元

陸風(fēng)X8從外觀上來說已經(jīng)擺脫了X6的野性，轉(zhuǎn)而走城市路線，整體造型更加時尚，進(jìn)氣格柵與保險(xiǎn)杠共同構(gòu)成了X造型，比較符合時下流行。大燈的造型也沒有了X6上的硬朗和粗狂，轉(zhuǎn)而變得規(guī)矩了許多。側(cè)面粗壯的腰線配合四條隆起的輪眉，還是透著些力量感。車尾的設(shè)計(jì)大量的運(yùn)用的曲線設(shè)計(jì)與整車的風(fēng)格不搭調(diào)，尤其是圓潤的尾燈，更是讓人有些遺憾。

陸風(fēng)X8

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更加趨向于轎車風(fēng)格，整體感覺簡潔利落，兩條銀色裝飾條讓黑色的中控臺不至于過于沉悶，沒有復(fù)雜的羅列，沒有眼花繚亂的造型，所有按鍵依次排開，雖然沒有什么新意但使用起來應(yīng)該比較順手。只是材質(zhì)是硬塑料，但是想想它的價(jià)格就忍了吧。儀表盤采用炮筒式儀表盤很動感，只是上面的指示燈排列緊密，這需要一定時間適應(yīng)。4.3圈的方向盤對于一個定位于城市的SUV的車型來說并不合適，尤其對于一些女性用戶來說是非?？简?yàn)臂力和身體柔韌性的。

陸風(fēng)X8

得益于2760mm的軸距，陸風(fēng)的后排空間異常寬大，一般身材的乘客都可以隨意的選擇自己的坐姿，絕對是一種享受。儲物空間的表現(xiàn)只能是及格，唯一的亮點(diǎn)可能就是中控臺上方的儲物格了，這是很多車型都忽略的地方，后排座椅的調(diào)節(jié)按鈕也會在車門關(guān)上后被擋住。后備廂不但門檻較高，兩側(cè)弧線的造型也讓拿取東西很不方便。但是最讓我想不通的是，一款售價(jià)過十萬元的車型，全系副駕駛居然沒有安全氣囊。

陸風(fēng)X8

陸風(fēng)X8配備2.4L汽油發(fā)動機(jī)和2.5L柴油兩套動力配置，2.4汽油發(fā)動機(jī)動力輸出平順，完全可以應(yīng)付城市駕駛，而懸掛系統(tǒng)也為城市駕駛而妥協(xié)，調(diào)校的比較軟，可以提供良好的乘坐舒適度。離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，讓駕駛者不至于在頻繁的換擋，加速、剎車中過早疲勞。

雖然X8為舒適性進(jìn)行了一部分妥協(xié)，但畢竟之前陸風(fēng)有很豐富的專業(yè)SUV生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，所以X8的越野血統(tǒng)還是比較純正的。陸風(fēng)X8和哈弗H3一樣都采用了電子分時四驅(qū)系統(tǒng)，用戶可以通過位于擋把后面的旋鈕輕松設(shè)置驅(qū)動模式，滿足各種路況需求。配合發(fā)動機(jī)輸出的強(qiáng)大扭力、整車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和200mm最小離地間隙的通過性，令陸風(fēng)X8應(yīng)對公路、濕地、山地、坡地、沙灘、荒漠和石子路等復(fù)雜路況時均可比較輕松的逾越。

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長城哈弗H3

指導(dǎo)價(jià)：9.28-15.88萬元

外觀方面，從前臉來看大面積的橫置鍍鉻中網(wǎng)更富有沖擊力，全新設(shè)計(jì)的圓形霧燈與“U”型保險(xiǎn)杠，造型厚重兇悍，錯落有致的波浪型進(jìn)氣格柵，使整車前部更飽滿、更大氣，同時又張顯出粗獷的氣質(zhì)，自由的本質(zhì)無法掩蓋。哈弗H3的內(nèi)飾整體風(fēng)格依然可以用簡樸來形容。做工用料上也算適中，其擁有2700mm的軸距，可以帶來寬敞舒適的駕乘空間，后排座椅放倒之后儲物空間可達(dá)2074L，可輕易裝下冰箱、洗衣機(jī)等大件物品。豐富的配置是哈弗H3的又一突出特點(diǎn)，多種人性化的配置可令旅途意趣橫生。

長城哈弗H3

另外，哈弗H3的配置也很讓人驚喜，象DVD倒車影像、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、真皮座椅等，完全是一款合資高檔品牌車型的配置。所有這一切相對于他的價(jià)格來說，可以說是性價(jià)比極高的產(chǎn)品。加上出廠新配備的車身彩條和達(dá)喀爾車貼，更體現(xiàn)了哈弗的賽車氣質(zhì)和“雙冠王”魅力。經(jīng)濟(jì)、省油、實(shí)用”三大特性為哈弗H3的良好銷量打下了牢固的基礎(chǔ)。
 

長城哈弗H3

動力方面，哈弗H3搭載2.0l 4g63s4m發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)性突出、節(jié)能環(huán)保。這款動力采用單頂置凸輪軸、16氣門設(shè)計(jì)，并且裝配了最先進(jìn)的德爾福無線射頻技術(shù)；同時優(yōu)化進(jìn)、排氣歧管，動力輸出均勻，最大功率達(dá)到90/5250，扭矩最大為170/2500-3000，油耗僅為7l/100km(90公里等速)，裝備先進(jìn)科技的obd，排放達(dá)到歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

長城哈弗H3

哈弗H3采用的分時四驅(qū)，默認(rèn)狀態(tài)為后輪驅(qū)動，不過用戶可以在空調(diào)面板下的按鍵上選擇“2H，4H以及4L”三種驅(qū)動模式。2H兩驅(qū)模式下的哈弗H3比較適合城市駕駛。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當(dāng)于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速，此種情況適用于快速通過某些不太好的路況，比如泥路雪路。低速四驅(qū)擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可繼續(xù)增大扭矩。但哈弗H3由于無中央差速器，剛性鎖止的分動箱不能允許前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，所以在公路行駛時哈弗H3不可選擇四驅(qū)模式。在由2H切換至4H時，時速30km/h下就可直接進(jìn)行，但是由4H轉(zhuǎn)換到4L則需停住車，掛上空擋，踩下離合后才可進(jìn)行。

作為長城汽車的一款戰(zhàn)略車型、普及型SUV，哈弗H3的價(jià)格范圍處于8萬-11萬元區(qū)間。價(jià)格雖低，但配置依然豐富，在同級別車型中會擁有極強(qiáng)的競爭力。

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鈴木吉姆尼

指導(dǎo)價(jià)：14.18-16.08萬元

從進(jìn)入國內(nèi)以來，吉姆尼就像一個大玩具吸俘獲了那些個性年輕人的心。雖然從上市到現(xiàn)在這幾年間外形沒有任何改觀，但硬朗的線條與豐富色彩一直是吉姆尼的特色，更重要的是，只需要花費(fèi)10多萬元就可以購買到一款野性十足的SUV，又不要擔(dān)心高昂的養(yǎng)車費(fèi)用，這才是吉姆尼真正優(yōu)勢所在。

2012款 鈴木吉姆尼 1.3L

吉姆尼車身流暢的線條，棱角中圓潤的過渡，使其充滿了現(xiàn)代的氣息。外觀方面最突出的要算是那對鉆石型的一體式頭燈，方中帶圓，看起來精靈活潑，是整輛車的靈魂所在。

內(nèi)飾方面，吉姆尼還是走的簡介實(shí)用路線，包括音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等該有的基本都有。整個中控臺最吸引人的就是那三個驅(qū)動模式選擇按鈕，這才是這輛小車真正引以為傲的東西之一。有得必有失，畢竟軸距只有2250mm，空間不是吉姆尼的長項(xiàng)。實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)后排座椅確實(shí)舒適性欠佳，上下車也有些不方便，這也是幾乎所有3門4座車型的通病。另外，常規(guī)狀態(tài)下吉姆尼的后備廂容積只有113L，你基本不用指望他能派上太大的用場，但后排座椅放倒后，空間立刻提升為816L，這個數(shù)字對于這款小車來說還是很可觀的。

【鈴木吉姆尼】

空間并不是這款個性SUV的招牌，3665*1600*1705mm的整車尺寸以及2250mm的軸距能怎樣的車內(nèi)空間，我想大家應(yīng)該非常清楚。吉姆尼適合兩個人使用，多一個人就是一個負(fù)擔(dān)。比較可喜的是，前排座椅可以完全放倒，能與后排座椅拼接成一個躺椅，需要休息的適合可以在車內(nèi)放松下，這對經(jīng)常在外面跑的SUV來說很有意義。

2012款 鈴木吉姆尼 1.3L

吉姆尼采用非承載式車身以及前后硬軸式非獨(dú)立懸掛，同時最小離地間隙也達(dá)到了190毫米，這都為征服惡劣路況提供了最完善的條件。而其四驅(qū)系統(tǒng)也是分時四驅(qū)系統(tǒng)，分為“四驅(qū)、高速四驅(qū)和兩驅(qū)”三種驅(qū)動模式，駕車者可視路況選擇不同的驅(qū)動模式。吉姆尼的電控分動箱可以在中低速行駛中可直接按下4WD即可轉(zhuǎn)換為四驅(qū)模式，但若要從四驅(qū)模式切換至低速四驅(qū)則需停車后才能操作。

【鈴木吉姆尼】

動力方面，吉姆尼搭載的1.3L發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)并不突出，最大功率62.5kW/6000rpm，峰值扭矩110N·m/4100rpm，與之配合的變速箱有4擋自動和5擋手動變速箱，基本上是夠用了，省油經(jīng)濟(jì)可靠是其最大優(yōu)勢。

吉姆尼的保有量并不大，國內(nèi)更無直接對手，即便是福特在嘉年華平臺上推出的超小型SUV--翼博，也很難與吉姆尼匹敵。吉姆尼是一個典型的傳統(tǒng)SUV，幾乎擁有越野車所需一切要素。更重要的是，作為進(jìn)口車型，他的價(jià)格并不高，可以適合大眾消費(fèi)者，但其空間、配置以及綜合適應(yīng)性比較有限。所以種種因素結(jié)合起來，導(dǎo)致了吉姆尼個性且無競爭對手的現(xiàn)實(shí)。