傷感嗎?快樂嗎?一年一度的畢業(yè)季又要來臨了，你在吃散伙飯，他在拍畢業(yè)照，她準(zhǔn)備出外旅游，不同的人都會根據(jù)自身的需求產(chǎn)生完全不同的消費行為。

消費者購買汽車也是一樣，他們會根據(jù)自身需求，在控制成本的基礎(chǔ)上，希望盡可能的買到一款切合自己心意而配置又更高的車型。然而，既能滿足自駕出游，又能兼顧日常生活的舒適性，就非7座中大型SUV莫屬了。今天編者請大家關(guān)注的這6款SUV除了具有7座設(shè)計外，還擁有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和電動天窗，可以全方位為您的出游護(hù)航。下面就讓我們一起了解一下吧，相信總有一款是你的菜。

漢蘭達(dá)

廠商指導(dǎo)價：24.88萬-42.98萬(最高優(yōu)惠兩萬)

車型介紹：漢蘭達(dá)長4785mm，寬1910mm，高1730mm，長度相比老款車型增加了10mm，但肉眼很難發(fā)覺這細(xì)微的變化，而軸距方面依舊為2790mm。在城市當(dāng)中，漢蘭達(dá)足以稱得上是一個彪形大漢。

外觀的改進(jìn)則主要體現(xiàn)在車頭上，此次漢蘭達(dá)在前臉部分采用了啞光銀色的六邊形中網(wǎng)格柵，同時搭配全新設(shè)計的三角形造型的前大燈，增強檔次感的同時又多了意思銳利。尾部變化不大，只是采用了全新設(shè)計的組合尾燈。整體來看，諸多細(xì)節(jié)的巧妙組合，使?jié)h蘭達(dá)看上去更加時尚、豪華。

漢蘭達(dá)的內(nèi)飾采用了與外觀類似的設(shè)計風(fēng)格——簡潔、大氣。上深下淺的顏色搭配營造出濃厚的家居風(fēng)格，木紅色的仿桃木板給人以成熟穩(wěn)重的感覺，同時可以提升整車的質(zhì)感，更加符合中年消費者的審美標(biāo)準(zhǔn)。中控面板的設(shè)計和雷克薩斯RX有異曲同工之妙，方向盤的設(shè)計則和凱美瑞如出一撤，在營造大氣感覺的同時也更具有豪華感。比較遺憾的是在選材方面，漢蘭達(dá)似乎差強人意，在內(nèi)飾的中控臺上方大多為硬梆梆的工程塑料，雖然做工很精細(xì)，但材質(zhì)著實一般。

在安全配置方面，新漢蘭達(dá)的表現(xiàn)比較厚道，ABS+EBD自是不必說，此外全系車型均標(biāo)配10個安全氣囊、牽引力控制、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及自動駐車/上坡輔助等配置，在安全性上的表現(xiàn)更加全面，不過倒車影像這一功能卻只出現(xiàn)在了一些高配車型上，這點做法難免會遭人吐槽。

在舒適性配置上，漢蘭達(dá)的頂配車型增加了G-BOOK等功能，導(dǎo)航和音響也有所升級，性價比進(jìn)一步提升。其中G-BOOK的系統(tǒng)集合了以道路檢索、新聞資訊、天氣信息、話務(wù)員服務(wù)等為主的多項人工智能服務(wù)功能，提升了乘駕的舒適度和便捷性。中控臺上的8英寸觸控式智能導(dǎo)航系統(tǒng)，融入了中文手寫功能，使用起來更加便捷。相比較之下，漢蘭達(dá)的電動天窗算是一處短板，長34cm，寬77cm的尺寸在非全景天窗當(dāng)中并不算局促，但是和同級的幾位韓系對手相比就弱掉了。

下面就要說到SUV消費者最為看重的購車指標(biāo)——空間。由于漢蘭達(dá)擁有了標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV車身尺寸，所以車內(nèi)的乘坐空間很寬敞，不過實際乘坐起來前排頭部空間仍稍顯緊促，但第二排的空間表現(xiàn)不禁讓人眼前一亮，即便是將第二排座椅放到最前的固定位置上，乘客仍然可以獲得富余的腿部空間，此時進(jìn)入第三排座椅，依然可以保障乘客寬松的頭部空間和腿部空間，只是和第二排的腿部空間相比，第三排的表現(xiàn)要稍顯落后。然而，漢蘭達(dá)的第三排空間已經(jīng)具有一定的實用性，而不僅僅局限于短途解決尷尬的用途。

座椅方面，漢蘭達(dá)憑借著靈活、多變的座椅組合俘獲了不少消費者的芳心，第2排座椅具有可傾斜、放平、滑動等多種功能，可實現(xiàn)40：20：40分割，且第2排中央座椅收起時形成兩個獨立艦長式座椅，具有單獨的扶手，加之后排可控的三區(qū)空調(diào)，后排的舒適性非常值得肯定，同時也便于第三排乘客的上下車過程。第三排座椅增加了50：50折疊的功能，實用性進(jìn)一步提升，在同級對手中優(yōu)勢相當(dāng)明顯，甚至可以媲美很多商務(wù)MPV車型。

動力方面，漢蘭達(dá)擁有2.7L，3.5L兩種排量，不過對于漢蘭達(dá)這樣健壯的漢子來說2.7L難免會有些力不從心。如果想要更加澎湃的動力，3.5L V6才是首選，而且此排量還裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定性以及脫困能力都有提升，最大功率可達(dá)到201kW，最大扭矩 337 N•m。而2.7L的最大功率為138kW，相比老款車型降低了2kW，而最大扭矩依舊為252N•m。

變速箱方面，2.7L和3.5L車型均帶雙VVT-I及可變進(jìn)氣系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高燃燒效率以及低轉(zhuǎn)高扭的特點。只是2.7L車型采用的是6AT變速箱，而3.5L車型反倒采用5AT變速箱。不過換擋以及平順性方面兩款變速箱的都表現(xiàn)不相上下，都不錯。

車型推薦：2.7L兩驅(qū)豪華版導(dǎo)航版(7座)

從性價比這一角度出發(fā)，編者更為推薦這款2.7L兩驅(qū)豪華版導(dǎo)航版車型。首先，相比3.5L四驅(qū)豪華導(dǎo)航版它只是缺少了四驅(qū)系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾的功能，其余配置均無差別，而價格卻要相差8萬多元，其次，相比2.7L兩驅(qū)至尊版它也只是少了無鑰匙啟動系統(tǒng)、電動后艙、內(nèi)后視鏡防炫目，并且這些功能也要多花兩萬元才能買到。編者認(rèn)為您如果想要一臺配置實用、空間舒適、價格合理的車型，這款2.7L兩驅(qū)豪華版導(dǎo)航版最合適不過。當(dāng)然，也不排除一些鐘愛四驅(qū)系統(tǒng)的消費者，對于他們而言，多花幾萬元就能買到自己喜歡的東西也并不貴。

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全新勝達(dá)

廠商指導(dǎo)價：30.56萬-35.88萬

車型介紹：作為漢蘭達(dá)的直接競爭對手，全新勝達(dá)在車身尺寸上自然不甘示弱，長寬高為4690/1880/1690mm，車軸距為2700mm，整體氣場完全不輸給漢蘭達(dá)。

此次全新勝達(dá)一改以往中庸的造型設(shè)計，在前臉部分采用了更為寬大的六邊形鍍鉻設(shè)計搭配多邊形設(shè)計的前大燈，看上去既犀利又不是質(zhì)感，值得一提的是新勝達(dá)的高配車型還裝有前雷達(dá)，這是多數(shù)同級競爭對手均無配備的。來到車身側(cè)面，車頂行李架和后方擾流板的設(shè)計，讓新勝達(dá)看起來一點也不單調(diào)，線條也顯得更加多變、活躍，上揚的腰線很有肌肉感，不過窗線的上揚稍顯“捉急”。尾部線條簡潔明快，似乎多了一些起亞家族的影子。最令人驚艷的是大面積可開啟的全景天窗，它長132cm，寬74cm，可開啟部分的縱向長度也有62cm，實用性和感觀體驗俱佳，應(yīng)該說這是這款車最大的亮點之一。

內(nèi)飾部分，新勝達(dá)采用現(xiàn)代全新的家族式設(shè)計，內(nèi)飾采用藍(lán)色氣氛燈進(jìn)行渲染，造型和與外觀的相呼應(yīng)，非常符合時下的審美標(biāo)準(zhǔn)。中控造型棱角感十足，有很強的未來感;雙炮筒式儀表運動感十足，一鍵啟動按鈕清晰可見，在內(nèi)飾上給消費者帶來了不小的驚喜。不過在選材上，新勝達(dá)的表現(xiàn)也和大多數(shù)合資車型不相上下，中控臺仍采用硬質(zhì)材料，但在上面鋪設(shè)了一層塑膠，所以手感摸上去要稍好一些。

配置方面，全新勝達(dá)配備7安全氣囊(包含駕駛員膝部)、ABS+EBD、ASR牽引力控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助、倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像等安全配置，表現(xiàn)的十分全面，與同級別的競爭對手相比更具有競爭力。此外，高配的兩款車型還裝配了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，雖然看似平常，不過確實同級競爭對手的頂配所未曾配備的配置。

而在舒適性配置上，新勝達(dá)也斯毫不含糊，全景天窗、方向盤和前后座椅加熱、Blue Link信息系統(tǒng)，導(dǎo)航以及8英寸(低配4.2寸)觸摸屏、ECO經(jīng)濟(jì)模式、四驅(qū)鎖定等功能。其中四驅(qū)系統(tǒng)，在日常路況良好的情況下，系統(tǒng)會將大部分動力輸出給前輪，就變成了一臺前置前驅(qū)的車型，而當(dāng)路面情況比較糟糕時，系統(tǒng)會將中央差速鎖鎖止，因此就變成一臺四驅(qū)車。總之，要比前代車型更進(jìn)一步，而且在價位上也比競爭對手更具優(yōu)勢。

空間方面，在坐滿7名乘客的情況下，空間難免會顯得有些擁擠，但這樣的優(yōu)勢仍然是其它5座SUV不具備的。其前兩排的頭空間和腿部空間表現(xiàn)不錯，地板沒有凸起，乘坐起來很容易便可找到舒適的坐姿，但第三排更加適合小朋友來乘坐。不過不管怎么說裝載能力的的確確得到了提升。

后備廂空間方面，新勝達(dá)的表現(xiàn)尚可，774L的正常后備廂裝載表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足日常使用，同時第二排座椅可以按4/6的比例放倒，第三排座椅則可以按5/5的比例放倒，操作起來也很便捷，放倒后可以達(dá)到1570L的容積，不過第三排座椅放倒后，地板不太平整，影響了空間的儲物能力。

動力方面，全新勝達(dá)僅提供3.0 GDI一款發(fā)動機，最大功率為194kW，最大扭矩可達(dá)306 N•m。從紙面數(shù)據(jù)上來看，全新勝達(dá)的表現(xiàn)確實不錯，實際乘駕起來加速性能稍顯落后，當(dāng)然對于購買全新勝達(dá)的用戶來說，這點也許并不是最重要的，能夠營造輕松舒適的駕乘感受或許才是它最吸引人的地方。在傳動系統(tǒng)方面，新勝達(dá)將匹配6速手自一體變速箱。而國產(chǎn)后，2.4 GDI自然吸氣直噴發(fā)動機和2.0T GDI增壓直噴發(fā)動機也將會隨之出現(xiàn)。

車型推薦：首選舒適導(dǎo)航版/尊享版

從性價比方面，編者推薦首選3.0L自動舒適導(dǎo)航版，首先，這款車型配備了日常常用到的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、全景天窗、多功能方向盤、真皮座椅等，同時對于一款城市型SUV里說，多數(shù)路況下還是以城市道路為主，預(yù)算有限的話，選擇這款版本已經(jīng)完全夠用。

從配置方面，3.0L自動尊享版當(dāng)屬全系性價比最高的，2013款改款的大部分變化和升級都體現(xiàn)在豪華版上。相比中低配車型不僅僅多了胎壓監(jiān)測裝置、后座椅加熱、座椅通風(fēng)、后排獨立溫區(qū)控制以及遮陽簾等配置上，而且售價也僅僅在33萬元，相比同級的競爭對手，花33萬元是不可能買到這么極盡豐富的配置，所以無論是您想追求豐富的配置也好，還是追求乘坐的舒適性也罷，自動尊享版均能滿足您的需求。

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三菱歐藍(lán)德

廠商指導(dǎo)價：22.98萬-34.48萬(最高降4.48萬)

車型介紹：新歐藍(lán)德的車身尺寸為4655/1800/1680mm，最明顯的變化在于車身高度降低55mm，車身長度縮短10mm，軸距與老款相同為2670mm。從數(shù)據(jù)上來看，顯然不如前兩款車型更具競爭力，但實際的乘坐空間究竟如何，我們會在下面為大家詳細(xì)介紹。

新歐藍(lán)德的變化很明顯，前臉采用了平直、狹長的進(jìn)氣格柵的設(shè)計風(fēng)格，底部的進(jìn)氣格柵采用雙層式的設(shè)計，是整個車頭的層次感更加分明，基本擺脫了老款的“鬼臉”設(shè)計，之前飽受爭議的外觀如今應(yīng)該可以被普羅大眾所接受。側(cè)面的造型過渡更加自然，相比老款也更加的魁梧，同時更大的小視窗已經(jīng)暗示了7座的布局。全新的尾部造型看起來更加敦厚，完全一副硬派造型。整體來看，歐藍(lán)德的外觀設(shè)計大氣、中庸，更加符合大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)。

打開車門，便可感受到歐藍(lán)德的全新設(shè)計風(fēng)格，以往過于平庸、簡單的設(shè)計風(fēng)格被取締，轉(zhuǎn)而采用更為實用的環(huán)抱式中控臺設(shè)計，更便于駕駛;木紋飾條的出現(xiàn)太過乍眼，甚至讓人感覺與這個內(nèi)飾不協(xié)調(diào)。比較可貴的是在選材方面，歐藍(lán)德的中控臺使用了軟質(zhì)緩沖材料，手感很好，比老款的硬塑料好得太多，也是同級的競爭對手所不能及的。

配置方面，歐藍(lán)德的表現(xiàn)中規(guī)中矩，在安全方面，標(biāo)準(zhǔn)配置僅有前排雙氣囊、ABS+EBD這些再基礎(chǔ)不過的配置，而像頭部氣囊、膝部氣囊、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像等均出現(xiàn)在了2.4L車型當(dāng)中。比較值得一提的是，歐藍(lán)德配備了前方碰撞預(yù)防輔助制動系統(tǒng)(FCM)以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)等先進(jìn)技術(shù)。不過這也不能讓消費者們忽略它在安全性上的瑕疵。

在舒適性配置上，歐藍(lán)德全系標(biāo)配多功能方向盤、DVD導(dǎo)航一體機、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙/車載電話以及自動空調(diào)等配置，除了最低配的車型外其余車型還配備了電動天窗、真皮座椅、真皮方向盤、前排座椅加熱以及駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等配置，在這一環(huán)節(jié)，除了乞丐版車型的競爭力稍差之外，其余車型的表現(xiàn)比較“靠譜”。

空間方面，歐藍(lán)德的優(yōu)勢在第二排開始顯現(xiàn)，由于第二排前后移動的幅度非常大，所以當(dāng)座椅調(diào)拉至最后時，腿部空間足有2拳多，相當(dāng)夸張。不過考慮到第三排座椅的乘坐舒適度，第二排的座椅調(diào)整至最前面時，空間也只能說是夠用，不過好在座椅可以進(jìn)行靠背角度調(diào)整，自由度相當(dāng)高。來到第三排，頭枕的設(shè)計寬大舒適，頭部空間也足夠，腿部空間變化也比較“夸張”，還是那句話，就是自由度很高!整體來看雖然歐藍(lán)德的空間利用率相當(dāng)高，座椅調(diào)整也可以隨心所欲，適合各種乘坐情形，不過7座版本稍高的價格以及第二排座椅不能折疊的弱勢還是為其減分不少。

動力方面，全新歐藍(lán)德共配備了2.0L和2.4L兩款四缸自然吸氣發(fā)動機，匹配6速手動變速箱。相比老款車型，新車取消了3.0L排量車型，并且2.0L動力參數(shù)較老款的功率上有小幅提升，最大功率110kW，最大扭矩190 N•m，而2.4L發(fā)動機的最大功率可達(dá)到124kW，最大扭矩220 N•m。雖然從數(shù)據(jù)上來看，其功率輸出上和老款差不多，不過節(jié)油性能上就有很大差距了。新歐藍(lán)德每百公里兩驅(qū)車型約為6.58L，四驅(qū)車型約為6.94L。當(dāng)然，油耗的降低也有ECO環(huán)保駕駛輔助電子系統(tǒng)的功勞，它為進(jìn)一步降低實際油耗提供了保障。

車型推薦：2. 4 L四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座

首先，這款2. 4 L四驅(qū)豪華導(dǎo)航版車型是7座設(shè)計，雖然第三排座椅的乘坐空間稍顯尷尬，但毫無疑問它的承載能力也更強，可以滿足你日常生活的多種空間需求;其次，這款車型和頂配的精英GT版相比，在配置上相差無幾，而價格卻要便宜好幾萬元;第三，這款車型有4驅(qū)，安全性好，28萬的售價，節(jié)油性能一流的發(fā)動機，這些優(yōu)點與主流SUV的高配車型比都很具競爭力。

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雪佛蘭科帕奇

廠商指導(dǎo)價：21.98萬-26.38萬(最高降30.3%)

車型介紹：雪佛蘭科帕奇此次采用了最新的家族式前臉，中網(wǎng)的“大嘴”和雙層進(jìn)氣格柵的設(shè)計特點被普遍運用到全系產(chǎn)品上，保持了美洗車一直以來的硬派風(fēng)格設(shè)計。雖然在外觀上已經(jīng)趨于城市化風(fēng)格，但顯然這樣的風(fēng)格更利于博得廣大消費者的認(rèn)同。相比犀利、硬朗的前臉設(shè)計，科帕奇的側(cè)臉就略顯平淡，上挑的腰線極富美式粗獷渾厚的線條與輪廓。尾部的造型設(shè)計比較中庸，尾燈設(shè)計與前大燈也截然相反，對于設(shè)計師這樣的設(shè)計手法實在難以理解。

關(guān)于科帕奇的內(nèi)飾，全系車型的差異并不大，配有7座座椅的車型在配色上也有全黑和黑/灰相間兩種配色可選，其中黑色的更顯時尚、動感，而黑/灰則更顯中庸、大氣。中控臺則采用立體嵌入式的設(shè)計風(fēng)格，同時配以銀色拉絲的裝飾更顯時尚和科技感。關(guān)于方向盤的問題不得不提一下，全系車型都沒有配備真皮方向盤，雖然在汽配城花個兩三百便能解決，但是為什么廠商就不能多花兩三百裝置一下呢?

配置方面，并不是科帕奇的強項，在主動安全配置方面，全系車型僅配備了ABS+EBD和倒車?yán)走_(dá)，被動安全配置方面也只有前排雙氣囊和側(cè)氣囊出現(xiàn)。很顯然，這樣的配置已經(jīng)很難在這個級別的SUV里脫穎而出。好在還有頂配的7座旗艦版車型在這方面的表現(xiàn)比較全面，不僅僅配備了剎車輔助、牽引力控制系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至是自動駐車、陡坡緩降也有配備，唯一令人遺憾的是倒車影像沒有出現(xiàn)，這對于一款頂配車型來說這是不應(yīng)該的。

在舒適性配置方面，全系車型均配備了電動天窗，只是這個電動天窗并不是全尺寸的，所以在采光、觀景方面的效果完全不能和勝達(dá)相比，不過和同級對手相比也打成了平手。而像其他國人比較鐘愛的多功能方向盤、真皮座椅、電動空調(diào)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和中控臺液晶屏等配置則出現(xiàn)在了頂配車型當(dāng)中，入門款的5座城市版車型甚至可以形容為“乞丐版”車型。當(dāng)然，在舒適性配置這方面，即便是頂配旗艦版車型也很難和同級的其他競爭對手叫板。

空間方面，由于科帕奇的軸距達(dá)到了2707mm，所以在腿部空間上要更為出色，只是限于第二排座椅無法前后移動，所以在乘坐的靈活度上難免要打一些折扣。

由于是一款7座的SUV，所以科帕奇的第三排空間的實用性備受關(guān)注，座椅的設(shè)計同樣很寬大，雖然提升了乘坐的舒適度，但是腿部空間則稍顯擁擠了一些，不過即便如此科帕奇第三排空間的表現(xiàn)仍然比同級的競爭對手強了一些。頭部空間方面，1756mm的車身高度也換來了較為寬裕的頭部空間。而后備廂方面，科帕奇的座椅均可進(jìn)行放倒，放倒后可達(dá)到942L的儲備空間，盛放4人以上的行李都沒有問題。

動力方面，此次科帕奇只提供一款2.4升排量發(fā)動機，在D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)的輔助下，這款發(fā)動機最大功率為123kW，最大扭矩230 N•m。從數(shù)據(jù)上來看還算強勁，但實際乘駕起來，帕奇的動力性能仍稍顯一般，小馬拉大車的動力更適合日常駕駛，想要飆車怕是不能勝任的。與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速器，即便是在競爭激烈的SUV市場，這款變速箱也并不落伍，同時配備的ECO節(jié)能模式可以起到不錯的節(jié)油效果。

車型推薦：2.4L 7座旗艦版

作為科帕奇的頂配車型，在配置方面的優(yōu)勢自是不比多說，常規(guī)的電動天窗、GPS導(dǎo)航除外，還包含了多功能方向盤、真皮座椅、電動空調(diào)等實用性配置，如果注重乘車舒適度的話這款車型無疑是最佳的選擇。同時相比次頂配的豪華版車型，相同的配置下，還多了頭部氣囊和大燈清洗裝置。此外，消費者還可以根據(jù)自己的需求選擇是否增加第三排座椅以擴(kuò)大自己的儲物空間，這部分花費的9000元也算是值得了。

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豐田普拉多

廠商指導(dǎo)價：45.00萬-69.80萬(最高優(yōu)惠2萬)

車型介紹：與今天的其他幾位主角不同，普拉上市已經(jīng)三年多，它在外觀上已經(jīng)無法給消費者帶來太多的新鮮感，但它就是有那么一股魅力讓大家為它俯首稱臣。在車身尺寸方面，普拉多長寬高為4760/1885/1845mm，車軸距為2790mm，絕對算的上是標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型。而源自"陸地巡洋艦70系列"的純正越野血統(tǒng)絕對讓人充滿了男人的陽剛，而彪悍的外形設(shè)計充滿力量感。在車身線條方面只是進(jìn)行了一下細(xì)節(jié)上的改動，不過看起來依舊肌肉感十足。普拉多整體的造型在霸氣的外形之下也體現(xiàn)了一種沉穩(wěn)的感覺，通過能力又強大，我想這便是至今仍有許多消費者把它作為首選SUV車型的原因吧。

在安全配置上，普拉多將VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS+EBD、剎車輔助BA、牽引力控制系統(tǒng)、自動駐車、陡坡緩降以及7個SRS空氣囊這些均為標(biāo)準(zhǔn)的主被動安全配置，而且還在TX-L NAVI和VX NAVI兩款車型上配備了車影像監(jiān)視系統(tǒng)為駕駛者提供了更為輕松便捷的泊車輔，表現(xiàn)堪稱完美，稍顯不足的是胎壓監(jiān)測裝置沒能出現(xiàn)，這對于一款入門便在45萬元的車型來說多少有些說不過去。

在舒適性配置上，普拉多全系車型均配備了電動天窗，真皮多功能方向盤、腰部支撐調(diào)節(jié)自動空調(diào)等配置，上述配置都有助于提升整車舒適性。此外普拉多還配有多地形駕駛輔助裝置、帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、廣角監(jiān)視功能、低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)、EMV DVD導(dǎo)航系統(tǒng)(7英寸顯示屏)等，甚至于連后排空調(diào)都是獨立的，舒適環(huán)境一點也不輸給同級轎車。

普拉多是今天唯一一位在科技配置上涉及最廣的選手，即便是入門的普拉多TX車型也具有電子中央差速鎖、LSD防滑式差速鎖和前輪前進(jìn)方向顯示。而TX-L車型在其基礎(chǔ)上增加了4探頭倒車?yán)走_(dá)和定速巡航系統(tǒng)。TX-L NAVI車型增加了倒車影像系統(tǒng)和EMVD DVD導(dǎo)航系統(tǒng)(7英寸顯示屏)。VX車型增加了廣角監(jiān)視功能、4.2英寸倒車影像顯示系統(tǒng)和前四眼雷達(dá)。而頂配的VX NAVI除了上述配置外，主要增加了多地形可選駕駛輔助裝置、帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)以及倒車引導(dǎo)系統(tǒng)。

空間方面，普拉多2790mm的車軸距對于7座來說有些勉強，不過實用性還是不錯的，最少可以短途搭載7人。其中第二排舒適性和同級豪華車差別不大，只是懸掛更硬朗了，坐姿相對會高一些，當(dāng)然作為商務(wù)車來講還是很個性的;而第三排的空間也不會顯得捉襟見肘，基本可以滿足基本的乘坐需求，但要說舒適度那顯然不如第二排表現(xiàn)的那么游刃有余。

后備廂方面，普拉多的常規(guī)容積已經(jīng)夠用，同時它的第二排座椅可以按4:2:4分割，第三排座椅可按5:5分割并收納放平，全部放倒之后可以達(dá)到1850L的容積，當(dāng)然日常生活我們也完全用不著這么大的容積，但是對于對儲物能力要求高的消費者而言，普拉多的這一設(shè)計還是很加分的。

在動力系統(tǒng)上，2010款普拉多的4.0L發(fā)動機沒有硬件上的變化，但調(diào)教卻非常值得我們期待，因為最大功率達(dá)到了202kW，最大扭矩381 N•m。單從數(shù)據(jù)上來看，這樣的數(shù)值已經(jīng)很讓人驚喜了，難得的是這款1GR-FE發(fā)動機更注重的是低轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力，而且具有奔馳、寶馬、奧迪、路虎等所有高檔SUV不具備的優(yōu)良品質(zhì)——對油品幾乎沒有任何挑剔。這對于去偶爾越野的用車來說更為適合。5速自動變速箱并不是什么突出技術(shù)，但對于SUV來說恰到好處，因為齒輪比大，發(fā)力也比較明顯。

車型推薦：4.0LTX-L NAVI/4.0L TX-L

雖然該車售價高達(dá)61.8萬元，但卻是全系中最具性價比的一款車型，相比4.0L TX-L它多了倒車影像、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、多碟DVD、中控臺顯示屏以及后排顯示屏等實用性很高的配置，完全可以滿足您日常生活的大部分使用需求。當(dāng)然如果您覺得4萬元的差價稍高的話也可以選擇4.0L TX-L，畢竟五款車型的發(fā)動機、變速箱配置均是相同的，其空間尺寸也沒有變化，唯一不同的便是內(nèi)部配置的安排上，所以大家也可以根據(jù)自己的需求在這兩款車型中做選擇。

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福特探險者

廠商指導(dǎo)價：48.98萬-53.98萬(2萬禮包，僅限十臺)

車型介紹：作為第一款引入國內(nèi)銷售的福特大中型SUV，探險者在北美的銷量一直不錯，它靠的不是出色的通過性，而是比較均衡、全面的豪華SUV產(chǎn)品。在車身尺寸上探險者巧妙的切入了一個“車型盲區(qū)”，長寬高分別為5006//2005/1743mm，車軸距為2860mm，和它一個價格區(qū)間的車型比它小一圈，而和它一般大的車型卻又比他貴了許多。

內(nèi)飾方面，探險者一改以往美系車SUV的粗獷風(fēng)格，全黑的內(nèi)飾搭配布局簡單的中控臺，到很有德系車的味道。三幅式方向盤上讓人眼花繚亂的功能按鍵很直觀的說明了它功能的強大。不過雖然定位很高，但在做工的工藝方面仍有進(jìn)步的空間。

在安全配置方面，探險者與時俱進(jìn)，兩款車型不僅配備了ABS+EBD+BA剎車輔助、LATCH兒童安全座椅、牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等常見的主動安全配置，甚至連主動剎車、自動駐車、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測裝置也均有涉及。難得的是尊享型車型還配備了并線輔助，可以全方位提升駕駛的安全性。

在舒適性配置方面，探險者也配置了電動天窗，只是尊尚型配備的是兩段式天窗，尊享型配備的是國內(nèi)流行的一片式全景天窗，相比之下前者在面積和感官上并無優(yōu)勢，而且中部的天窗尺寸無法打開。同時，探險者還裝配了國內(nèi)市場相當(dāng)稀缺的一項配置——可電動調(diào)節(jié)剎車踏板以及油門踏板高度，在便利性和安全性方面考慮的十分到位。另外，像電動記憶方向盤、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也都有配備，如果二選一的話，我個人倒是傾向于后者，因為相比前者后者的實際使用性更強，不僅僅可能滿足長途旅行的需要，而且還能夠在碰撞可能發(fā)生時，對駕駛者進(jìn)行告警。

路況實時管理系統(tǒng)是福特探險者另外一大亮點。通過旋鈕選擇四中路況模式，探險者則會自動調(diào)整扭矩分配以及動力輸出和變速器的換擋時機。對于喜歡自駕旅游并喜歡和他人分享的朋友，福特探險者是十分不錯的選擇。

對于這么一個身材“魁梧”的大塊頭，駕駛在路上一定會有很高的“回頭率”，不過我們應(yīng)該更注重的是它空間的實用性和便利性。“2+3+3”的座椅設(shè)計不僅僅沒讓空間表現(xiàn)有所下降，相反，得益于第二排座椅的靠背角度可調(diào)，乘坐空間完全構(gòu)不成威脅，橫向、縱向空間都不錯，而第三排乘坐起來也能獲得不錯的舒適性，只是相比第二排來說，長時間乘坐還是蠻痛苦的，實用性并不高。但值得一提的是我們可以通過后備箱側(cè)壁處的電動按鈕開控制最后一排座椅的開關(guān)狀態(tài)，功能很強大，可以前后放倒、立起，而且可以單獨控制其中任意一個座椅，靈活度非常高。

后備廂方面，探險者在7座的情況下儲物空間并不大，但如果將第二排、第三排座椅放倒后，整個空間大到奢華，幾乎就是一張標(biāo)準(zhǔn)的雙人床，當(dāng)然要用這個空間用來搬家的話似乎顯得有些“敗家”。

動力系統(tǒng)方面，探險者配備了3.5L Ti-VCT V6發(fā)動機， 最大輸出功率達(dá)214kW，最大扭矩達(dá)354 N•m，相比銳界峰值數(shù)據(jù)更高。不過讓人遺憾的是，海外版本的2.0T車型并沒有引進(jìn)。與這臺發(fā)動機相匹配的是一款6速手自一體的變速箱，換擋十分平順，升檔和深踩油門時的降擋動作都很積極，手動模式也可通過按鍵完成，速度也能令人滿意。

車型推薦：2013款尊享型

尊享型的配置不僅滿足了最基本的代步需求，同時在尊尚型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面補充，從倒車影像、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、內(nèi)置硬盤到電動座椅記憶、前/后排座椅加熱、座椅通風(fēng)，再到全景天窗的配備，都十分實用，也更能彰顯探險者作為高端SUV的身份。雖然兩者差價有5萬元，但編者認(rèn)為這5萬元花得值。畢竟既然已經(jīng)選擇購買探險者，就應(yīng)該一步到位買個配置最全面，表現(xiàn)最搶眼的。

總評：通過今天的介紹，大家可以了解到這6款車型都兼具了SUV越野性能和轎車的舒適性，但是它們的定位和價格區(qū)間并不相同，各自的特點也非常鮮明。作為消費者可以按照自身的需求進(jìn)行參考，如果對整體質(zhì)感和空間有較高追求，那么漢蘭達(dá)十分適合，而如果對于配置的豐富程度更感興趣那么全新勝達(dá)也是不錯的選擇。

歐藍(lán)德和科帕奇雖然不如前兩者優(yōu)勢那么明顯，但是 “進(jìn)口”身份讓他們的質(zhì)量有了更大的保證;而在50-60萬這個區(qū)間的大型SUV，能找出的主流車型只有4.0L的國產(chǎn)霸道，而途銳、陸巡甚至是Q7已經(jīng)超過這個區(qū)間上限10萬或更多，所以普拉多和探險者的優(yōu)勢還是很明顯的，既可以當(dāng)作SUV，也可以當(dāng)作MPV，更完勝轎車的功能，所以對于那些購車預(yù)算充足的消費者而言仍然很值得擁有。