【SUV中國(guó)網(wǎng)】60余載的風(fēng)風(fēng)雨雨，造就了一代名車豐田L(fēng)C系列，憑借著極為可靠的質(zhì)量與優(yōu)異的性能，任憑路況多么復(fù)雜，環(huán)境多么險(xiǎn)惡，豐田L(fēng)C系列總能出色的完成任務(wù)，因此，該車型早已經(jīng)被打上了堅(jiān)毅、可靠的標(biāo)簽。時(shí)至今日，隨著FJ酷路澤的停產(chǎn)，豐田L(fēng)C系列共擁有兩個(gè)分支，分別為代號(hào)為L(zhǎng)C150的普拉多與LC200的蘭德酷路澤。憑借著差異化的設(shè)定，兩款車型互有補(bǔ)充，各自在其領(lǐng)域內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，本次我們?cè)囻{的是普拉多VX NAVI車型，作為L(zhǎng)C150的頂配車型，該車型能否延續(xù)前輩車型的一貫品質(zhì)，我們拭目以待。
整個(gè)豐田L(fēng)C系列擁有超過(guò)60年的歷史，而普拉多作為其中最重要的一個(gè)分支，年齡稍小一些，編輯就先跟您聊聊LC150這個(gè)特立獨(dú)行的分支。眾所周知，豐田最著名的莫過(guò)于LC系列，而普拉多則是從LC70系列被徹底分出來(lái)的。回到1990年4月，普拉多（Prado）作為一個(gè)獨(dú)立車系被徹底從陸巡中分離出來(lái)，雖然在很多國(guó)家依舊被稱為L(zhǎng)and Cruiser、Land CruiserII等名稱，但是其大燈、前保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵等都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并且前懸架也更換成了螺旋彈簧剛性懸架，操控性更好。
到了1993年，比起LC70更長(zhǎng)的新一代普拉多（霸道）被生產(chǎn)出來(lái)，并且其內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)C90，并且這個(gè)車型是獨(dú)立于LC70的，同時(shí)在很多地區(qū)，70與90共同生產(chǎn)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。而在動(dòng)力方面，由于車身尺寸的加大，新車型也換裝了排量更大的2.7L/3.4L引擎。而在之后的改款車型中，LC95可能大家都不會(huì)陌生，由北汽引進(jìn)“技術(shù)”生產(chǎn)，并且命名為北汽路霸。
而隨后到了2002年，代號(hào)為L(zhǎng)C120的普拉多被推出，這一代也是被國(guó)人最為熟悉的一代，在國(guó)內(nèi)由一汽豐田生產(chǎn)，并且命名為霸道，正是這一款車型，使Prado成為了全民皆知的車型，而獅子廣告門事件也并沒(méi)有影響消費(fèi)者對(duì)于霸道的熱衷。這一代車型在外形上可謂“翻天覆地”，霸道變得圓潤(rùn)了不少，并且也開(kāi)始向著豪華邁進(jìn)。
轉(zhuǎn)眼到了2009年，代號(hào)為L(zhǎng)C150的普拉多被正式推出，相比較前代車型，新車型又回歸到了“方方正正”的設(shè)計(jì)，搭載了2.7L以及4.0L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還有三門版以及五門版本可供選擇。該車型不僅皮實(shí)耐用，同時(shí)不挑油的優(yōu)勢(shì)使其在祖國(guó)的西部大放異彩，無(wú)數(shù)消費(fèi)者被普拉多優(yōu)異的性能所征服。
而到了2013年，LC150進(jìn)行了一次中期改款，換上了全新的外形設(shè)計(jì)，尤其是兇狠的獠牙令人印象深刻。兩年后，也就是2015年底，在面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保要求，為了取代現(xiàn)款4.0L排量車型，搭載全新3.5L排量的普拉多被正式推出，而本次我們?cè)囻{的主角就是這樣一款3.5L VX NAVI版本（以下簡(jiǎn)稱普拉多）。
外觀：還是那個(gè)高大威猛的霸道
由于是中期改款，該車型在車身輪廓上與前款車型基本保持一致，在前臉做出了較大的改變，車頭依舊寬大，并且大量平直線條的使用勾勒出普拉多十足的陽(yáng)剛之氣，而中網(wǎng)五根寬大的裝飾則力量感十足，中間碩大的牛頭標(biāo)無(wú)論在何處都給人很強(qiáng)的自信。此外，相比前款車型，普拉多的大燈變得更加兇狠，如同兩顆獠牙一樣的大燈不怒自威，與進(jìn)氣格柵很好地結(jié)合起來(lái)。而車輛尾部則與現(xiàn)款車型相仿，簡(jiǎn)潔干練的設(shè)計(jì)仿佛告訴人們，他還是那個(gè)能上天入地的普拉多。
內(nèi)飾：豪華、科技兼顧 配置豐富
拉開(kāi)車門，普拉多采用了上深下淺的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且中控臺(tái)極具科技感。大面積實(shí)木裝飾并不會(huì)感到老氣橫秋，反而會(huì)給人以“踏實(shí)”的感覺(jué)，這也正是普拉多想要表達(dá)的。中控臺(tái)采用了近似方形的設(shè)計(jì)，由上至下分別為多媒體、空調(diào)以及越野性能操作，各個(gè)按鍵清晰明了，上手完全沒(méi)有難度。與此同時(shí)，該車儀表臺(tái)也是十分強(qiáng)大，不僅可以顯示常規(guī)的油耗信息，包括車輛狀態(tài)甚至輪胎偏轉(zhuǎn)角度都能顯示，這對(duì)在非鋪裝路面上飛奔的普拉多來(lái)說(shuō)非常重要。此外，該車也沒(méi)有忘記照顧后排乘客，不僅自動(dòng)空調(diào)與座椅加熱都有配備，車頂還配備了多媒體系統(tǒng)，使得出門旅行更加舒服。
空間：內(nèi)部空間寬敞 儲(chǔ)物空間豐富
定位于中大型全路況SUV的普拉多擁有4780*1885*1845mm的車身尺寸，而軸距則達(dá)到了2790mm，配備了第三排座椅的普拉多空間上還是有保障的。身高177cm的男性體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿，頭部擁有一拳三指的空間。保持前排不動(dòng)，該體驗(yàn)者來(lái)到后排后，頭部與腿部分別可以獲得兩拳的空間。而來(lái)到第三排之后，頭部與腿部空間所剩無(wú)幾，拿來(lái)救急或者體型嬌小的人士乘坐會(huì)比較合適。此外，普拉多還提供了大量的儲(chǔ)物空間，并且備胎也采用底盤懸吊的方式，對(duì)于車內(nèi)空間有不小的貢獻(xiàn)。
動(dòng)力：3.5L+6AT動(dòng)力強(qiáng)勁 四驅(qū)標(biāo)桿
動(dòng)力方面，此次普拉多最大的改變莫過(guò)于搭載了全新代號(hào)為7GR-FKS的雙噴射3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該引擎具有缸內(nèi)直噴與傳統(tǒng)電噴兩種噴油方式，其擁有206kW的最大功率，同時(shí)可輸出365N·m的峰值扭矩，與該引擎匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。此外，作為全路況SUV的王者，普拉多不僅采用了非承載式車身，搭配前雙叉臂后多連桿整體橋懸架，還配備了以托森為中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且還有低速四驅(qū)，其低速擋傳動(dòng)比為2.566:1。而兩把鎖在試駕車型上也是標(biāo)配，普拉多的脫困以及越野能力毋庸置疑。
試駕感受：公路平穩(wěn) 非鋪裝強(qiáng)大
調(diào)整好坐姿，得益于較高的車身，坐在車內(nèi)有一種一覽眾山小的感覺(jué)，并且車內(nèi)視野非常好，更便于觀察前方的情況。與之相對(duì)的，在狹小的空間內(nèi)則有點(diǎn)“施展不開(kāi)拳腳”，得益于配備的360°全景攝像頭以及前后共8顆泊車?yán)走_(dá)，可以極大地降低發(fā)生剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)（就算撞了也不吃虧）。
按下啟動(dòng)按鍵，伴隨著一聲低吼，這臺(tái)3.5L的野獸已經(jīng)進(jìn)入待命的狀態(tài)。雖然普拉多的體重達(dá)到了2.3噸，但是油門還是比較靈活的，油門踩得稍重一點(diǎn)，車輛便有向前竄的感覺(jué)，這和發(fā)動(dòng)機(jī)與油門的調(diào)校不無(wú)關(guān)系。雖然不如2.7L更為靈敏，但是輕同時(shí)平緩的油門給人感覺(jué)比較舒服。由于搭載了雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦會(huì)偵測(cè)車輛狀態(tài)以選擇合適的供油方式，車輛低扭的表現(xiàn)很不錯(cuò)，動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。低速狀態(tài)下，由于采用了機(jī)械液壓助力，方向盤力度有點(diǎn)沉，在低速掉頭的時(shí)候，對(duì)于力氣稍小的女性來(lái)說(shuō)可能會(huì)比較累。
隨著車速的上升，6AT可以帶來(lái)很不錯(cuò)的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，并且會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在比較低的狀態(tài)，如果想要“降擋催功”，油門需要踩得深一些，變速箱才會(huì)心領(lǐng)神會(huì)。看得出來(lái)，豐田的工程師在為降低普拉多的油耗表現(xiàn)做著努力。而如果您認(rèn)為這就是普拉多的全部實(shí)力，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。深踩油門（油門到底），變速箱會(huì)降幾個(gè)擋以確保動(dòng)力輸出，由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有渦輪機(jī)那樣迅猛的推背感，取而代之的則是源源不斷、內(nèi)功深厚的感覺(jué)，可以很輕松地達(dá)到比較快的速度。這種慢加速保守，急加速澎湃的感覺(jué)到是與普拉多的定位相符，可以很低調(diào)，也可以很強(qiáng)大，就看駕駛員怎么發(fā)號(hào)施令了。
無(wú)論是低速行駛還是高速行駛，車身都異常穩(wěn)健，這與車重和懸架不無(wú)關(guān)系，普拉多配備了前雙叉臂獨(dú)立后四連桿整體橋懸架，搭配懸架高低、軟硬可調(diào)在鋪裝路面上表現(xiàn)得很紳士，舒適模式下，較軟的懸架與較厚的胎壁可以過(guò)濾到大部分震動(dòng)，并且依舊擁有很不錯(cuò)支撐性，可以這么說(shuō)，在市內(nèi)開(kāi)普拉多并沒(méi)有感覺(jué)那么“硬”，甚至還有“轎車”的感覺(jué)，但是看著兩邊轎車矮你一頭，會(huì)被拉回現(xiàn)實(shí)。
而來(lái)到非鋪裝路面上，普拉多仿佛換了另一個(gè)身份，在各種非鋪裝路面上都能一馬當(dāng)先。通常來(lái)說(shuō)，一般非鋪裝路面完全難不倒普拉多，該車型擁有32°的接近角以及26°的離去角，搭配最小215mm的離地間隙，基本可以無(wú)視一些“障礙”。
相比較其他車型，普拉多可謂武裝到了牙齒，憑借著兩大法寶KDSS（動(dòng)態(tài)可調(diào)懸架）與CRAWL（低速蠕行），即便是小白，也能成為大咖（如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練而去越野是相當(dāng)危險(xiǎn)的一件事，高手都是車技+意識(shí)兼?zhèn)洌Ｔ谠揭靶旭倳r(shí)，KDSS系統(tǒng)放任懸架伸展，更長(zhǎng)的懸架行程確保輪胎與地面接觸，有效地提升了穩(wěn)定性與公路性，畢竟交叉軸這種不利于脫困的情況是每一個(gè)越野人都不愿意碰到的。
在面對(duì)各種障礙的時(shí)候，這臺(tái)普拉多還是非常穩(wěn)定的，此時(shí)需要克服的是心里的恐懼感。如果遇到比較棘手的問(wèn)題，掛到低速四驅(qū)模式（此時(shí)電子穩(wěn)定程序是關(guān)閉的），再鎖上中、后兩把鎖，這臺(tái)普拉多會(huì)進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)，一般的障礙完全難不倒它，只需要控制好油門與剎車，脫困比較容易。
而如果面對(duì)更為嚴(yán)酷的障礙又或者對(duì)自己的技巧不那么自信，普拉多還有CRAWL這個(gè)殺手锏，開(kāi)啟后，車速共有5擋可調(diào)，車輛電腦會(huì)以很高的頻率檢測(cè)每一個(gè)車輪，不停地自動(dòng)完成加油、剎車等動(dòng)作，以幫助車輛脫困，而此時(shí)要做的就是控制好方向（如果一直輪胎都打滑，蠕行也不能脫困，要么倒回去要么等救援）。在完成脫困后，只需要踩下剎車，車輛便會(huì)解除蠕行模式。相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，普拉多擁有純粹的四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還有強(qiáng)大的電子輔助程序，一般的越野并不需要太費(fèi)力氣。
總結(jié)：60余載的風(fēng)風(fēng)雨雨造就了豐田L(fēng)C系列強(qiáng)大的性能與可靠性，它的越野性能一定不是最強(qiáng)的，但是面對(duì)非鋪裝路面所展現(xiàn)出來(lái)的可靠性才是其立命的根本。在全路況SUV車型中，普拉多可以稱得上是標(biāo)桿產(chǎn)品，從無(wú)數(shù)被模仿、被仿制就不難看出其的地位。此次試駕車型令人印象深刻，空間寬敞、配置高，不僅動(dòng)力輸出有保證，公路行駛比較舒服，在非鋪裝路面也同樣是一把好手，集眾多功能于一身，它依舊是那臺(tái)幾乎無(wú)所不能的霸道。
