添越暫無報價

　　【SUV中國網】去年的法蘭克福車展，我有幸在現場見證了賓利旗下首款SUV添越的全球首發亮相，當時我對超奢SUV領域沒有概念，更是不知道一款SUV要賣到400萬+，到底該拿出怎樣的表現。而今天，我再一次有幸受邀，前往拉薩親身體驗這款“絕世SUV”，以及賓利賦予添越的種種令其他車型汗顏的性能與配置。

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外觀有傳承也有創新

　　不客氣地講，賓利旗下車型的外觀設計就是一本傳奇故事，很多細節都能找到出處，添越也不例外。不過這次我們是來試駕的，不是給大家講故事的。

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　　作為一款SUV車型，添越仍然堅持賓利家族鎖子甲進氣格柵+四眼圓燈的經典設計。賓利官方工作人員告訴我們，曾經的SUV概念車EXP 9 F給不少賓利車主做調查，車主的普遍反映第一是好看，再問他們買不買，得到的答復卻是“不買”，因為那臺概念車已經脫離了賓利的靈魂。賓利及時作出反應，量產后的添越給我們的第一觀感就是“好賓利啊！”

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　　在傳承中尋找不同，添越的全LED大燈組與賓利旗下其他車型不同，外邊的圓圈僅用作日間行車燈和轉向燈，圓圈中央則是大燈清洗裝置，這樣的設計目前相當少見。賓利這么做，是為了讓大燈清洗功能的噴頭不會把水誤噴到其他地方。賓利給這個套燈清洗裝置的設計時速是300km/h下，仍能正常使用，這幾乎與添越的極速是一致的。

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　　“去保險杠化設計”，這也是賓利車型一直堅持的。與其他SUV不同，添越的保險杠占前臉的比例很小，這樣做一是能放下賓利引以為傲的進氣格柵，二是可以在一定程度上降低風阻。我們試駕的這輛添越是加裝了運動套件的，因此你可以看到下方碳纖維紋路的擾流板。

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　　“筋線”是個很值得玩味的細節。像賓利、勞斯萊斯這樣的超奢且歷史十分悠久的品牌，總有些貫穿歷代車型始終的獨特DNA，“筋線”就是其中之一。直觀上講，這道筋線也確實讓添越的車頭富于韻律上的變化感。

　　除了“筋線”，賓利另一個堅持的點就是徽標的位置。其實讓引擎蓋一直延伸到進氣格柵上緣也不是不行，但這樣徽標就只能隨著引擎蓋而掀起來，賓利不愿意這么做，于是即便位置再擠，徽標也要老老實實待在引擎蓋與進氣格柵中間。

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　　車身側面，如果用“霸氣”這樣的詞匯來形容，未免顯得有些Low。如何用參數化的方式鑒賞添越的側面呢？首先，添越的超級大腳實現了“輪胎高度×2=車身高度”這種設計師夢寐以求的設計效果，再配合“車窗高度×3=車身高度”這樣的黃金比例，添越的側面在基礎比例上就已經讓人過目難忘。

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　　仔細觀察，你還會發現添越的全鋁合金車身上，很多特征線條的角度都非常銳利。對于鋁合金沖壓工藝來講，特別銳利甚至接近銳角的沖壓難度非常高，因為這極容易導致沖壓后的板材強度在棱線處達不到要求。如果是普通品牌或一般的豪華品牌，在這種情況下就會發生“設計師屈服于工程師”的尷尬事。但賓利不會，對于設計師的堅持，他們會努力尋找滿足設計的加工方案。添越的車身覆蓋件采用了超速成型工藝，即把鋁合金板材放到500度的真空環境下進行沖壓，這樣分子間的應力就能在棱線處達到均衡，不會發生強度不足的情況。這樣的加工技術原本僅用在馬里亞納航天飛機和戰斗機的制造上，后來才逐漸過渡到民用，但這項工藝的成本仍然非常高。

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　　添越在尾部設計上面也是下足了功夫。從側面貫穿而來的鍍鉻裝飾帶，也出現在了后保險杠，搭配尾門上面并無性能意義的小尾翼，增強了尾部整體的層次感。而包圍尾燈和牌照區的亮條也活躍了氣氛，相比很多品牌拼命上鍍鉻裝飾，這種“不過不失”的設計體現出了賓利這種超豪華品牌在默認裝飾物使用上的穩健，甚至可以說是一種有節制的矜持。

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　　分配給我們的這臺添越是唯一選裝了運動套件的，尾門上方的導流尾翼絕非裝飾，光從體積上就能看出它確實在努力讓這個體重將近2.5噸的大塊頭提供更多的下壓力。只可惜兩天的西藏試駕，當地環境和法律法規使我們無法把車子開到能讓導流尾翼發揮作用的程度。據賓利官方人員透露，運動套件的選裝價格約為2萬歐元，幾乎頂上一臺B級轎車。

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　　不知道是不是因為加裝了運動套件的緣故，我們這臺添越的內飾也采用全黑配色方案。相比之下，賓利特有的米橙搭配才是主打色吧！

　　拋開顏色搭配，內飾的線條流暢度與層次感都遵循著賓利家族車型的一貫設計語言。例如，從儀表臺上方向下延伸至中央控制區，再向上延伸至副駕駛位置，一條縫線一氣呵成（盡在空調控制區下方有1cm的斷點），這種為了設計美感而不惜工本的堅持，恐怕也只有百萬級的品牌才能做到。

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　　這種最初從老爺飛機上汲取而來的設計靈感，到今天已經成為賓利的品牌DNA。添越內飾中幾乎所有涉及操作的銀色部位，都使用了實實在在的金屬。而當你的手接觸冰涼的金屬那一瞬間，才知道什么叫極致的用料與不妥協。細致如我，發現即便是這個看似簡單的推桿開關，當你推下去之后，出風口的風不是立馬停止，而是由大到小慢慢減弱，避免了突然沒風造成的不適應——來自英國管家的極致關懷。

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　　作為試駕車（具體說應該是試裝車），傳說中能換一臺卡宴的“終極選裝件”——百年靈Mulliner陀飛輪時計并沒有出現，這個部位安裝的是Bentley原廠鐘表，走時準確、做工精致這些自然也無需多言。有關百年靈時鐘，大家也不用太在意了，或許是皇家預算吃緊，就連英國女王伊麗莎白的御駕都沒有選裝。

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　　由于試駕車還沒有完整適配中文，因此中控系統的深層菜單仍然為英文，不過一些配置的硬性指標還是可以看出一二的。添越的360°全景影像系統支持多角度特定觀察，且影像分辨率非常高。市面上的360°影響解決方案大多有個缺點，就是屏幕中的車輛被四個黑角包圍。而添越的車頭左右幾乎沒有黑角，更方便駕駛者觀察地面情況。

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　　同樣是真皮方向盤，有些廠商是硬邦邦，有些則是粗糙不堪。添越的方向盤根本不需要粗糲的紋路來證明自己是真皮，擁有無比細膩的手感的同時還能保留足夠的摩擦系數。我是第一次摸方向盤摸出了“肌膚之親”的感覺。

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　　“英國某小島不能被蚊子叮的小牛皮”，諸如此類難以證實的“傳說”相信很多人都聽過。其實，對于座椅的舒適度，主觀的體驗比這些故事更重要。添越座椅的舒適度首先體現在坐上去的那一瞬間，采用多層發泡填充的座椅，能給人體帶來不同級別的支撐。表層填充物迅速塌陷，給人一種坐沙發的沉浸感；進而深層填充物提供足夠承托，最終換來舒適性與包裹感的融合。至于添越采用的高檔牛皮面料，我認為更多的是在給人提供足夠的摩擦力，外加手摸上去時的細膩與精致。

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　　你可以說添越的儀表盤不夠科技范兒，但我覺得添越的目標客戶在科技與傳承兩相抉擇時，一定會選擇后者。傳承傳的是設計與故事，科技則應體現在全LED燈組、自適應巡航、自動泊車、車道輔助、主動剎車、夜視系統等等。對于超豪華品牌來講，真正的科技并非在“范兒”上拼潮流，而是內里有沒有跟上時代。而上面提到那些科技配置，不好意思，添越全都能給你。

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　　添越上面的Naim音響系統花了工程師18個月的時間，從布局到材質整合，專門針對該車型進行深度研發。不僅是牌子——這也是豪華品牌一貫的堅持。好了，故事背景講完了，來說說直觀體驗吧。以我的木耳聽力，Naim for Bentayga更注重還原聲音的本質，而不是像Bose那樣追求低頻的震撼力。Naim for Bentayga音響系統同時還強調聲場的寬闊，定位感不錯。總的來看，基本上和Mark Levinson中的車用頂級水平相仿，最適合聽大編制交響或輕音樂。

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　　添越有四座和五座之分，我們這臺試駕車為配置更高的四座，后排均支持6向調節外加腰部支撐帶記憶，以及通風加熱按摩。實用性上看，四座版不能放倒，中間有一個門板可以連通后備箱；五座版可以4/6分割放倒，但無法再選裝冰箱或野餐套具等奢享配置。

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　　從后排的乘坐情況來看，相比慕尚這種絕對的老板車，添越不太側重于后排養生。雖然后排乘客仍可以通過遙控器控制車內大部分的座椅、影音、空調，并裝備電動遮陽簾，但后排腿部空間表現一般，將近3米的軸距更多留給了復雜的空氣懸架以及駕駛者在軸距上的黃金分割點。

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　　難能可貴的是，這么大面積的天窗并不是封死的，它可以打開50%，讓車內乘員享受到足夠的陽光。

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　　后備箱縱深驚人，因為添越支持選裝“野餐套件”，比如你花幾十萬選裝一套冰箱，那么后備箱至少一半的縱深其實是預留給冰箱和野餐全家桶的。我們的試駕車安裝了可以從后備箱伸出來的真皮坐墊，不過除了坐著釣魚或卿卿我我，我們也針對單身人士想出了一個比較另類的用法。

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　　性能就是添越最奪人眼球的方面了。按照去年賓利高層的說法，這臺W12發動機不同于賓利其他車型上所使用的，這是一臺全新研發的發動機，采用了雙噴射、斷缸等先進技術。配合ZF為賓利研發的8AT變速器，你在踩下油門1.1s之內便可實現900Nm的最大扭矩輸出。

　　有了這臺W12發動機，添越成為了名副其實的“紀錄狂人”：

　　·世界上最猛的燃油SUV——百公里加速4.1s；

　　·世界上最快的SUV——極速301km/h；

　　·世界上油門響應最快的SUV。

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　　添越的輪胎尺寸達到了285/45 R21，對于超豪華品牌，一般供應商與其會有深度合作，倍耐力就專門有一個團隊負責為賓利開發輪胎。值得一提的是，賓利輪胎有一個B字標識，這樣的輪胎在市面上的專賣店里是買不到的。

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　　添越采用的是倍耐力為這款車型定制的專屬輪胎，歸屬于蝎子系列。輪胎的設計性能中，85%偏重公路，15%照顧越野。從輪胎的性能傾向就不難看出，添越的“全能”主要是想讓你去飛馳、慕尚這些車型去不了的地方，因此添越的越野“僅限于有路的情況，不要穿越無人區”，畢竟誰的車誰心疼。

　　這四種公路模式外加四種越野模式幾乎涵蓋了行駛中能遇到的所有情況。除了自定義，每種模式下車輛均能自動調整到相應的底盤高度、懸架軟硬、四驅動力配比、油門響應、噴油及換擋策略。

給到你多重性格

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　　在城鎮和高速道路體驗中，添越的動力表現很難用一個4.1s說清楚。發動機本身的功力不必多言，只是在賓利模式下，變速器對于降擋的響應并不是非常敏感。中段加速，你甚至需要把油門踩到50%甚至更多，添越才會完成一次瀟灑的超車——因為變速器不愿降擋。我想了想，這樣的調校也有它的理由，因為添越畢竟是一臺賓利車，它不是賽道上的狂暴機器，為客戶提供更加線性、綿長的動力輸出才是添越本應的表現，成為一個在動力方面內斂的高手，不到萬不得已不顯露武功，才是添越本來的角色。

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　　Sport模式下，變速器就像基層員工領了年終獎一樣，主動下調兩個擋位，把轉速控制在2500-3000rpm之間，時刻準備讓發動機肆意吞吐。這時候轉速對于加速踏板的響應明顯積極了起來，深踩一下，轉速立馬3000+甚至4000rpm，6.0T W12發動機才真正由夢轉醒。這時候的推背感幾乎和你踩下加速踏板的節奏是一致的，提速的力道直接讓我有一種飛揚跋扈的罪惡感，內心閃過一句“到我了，你們走開！”，結果沒爽兩秒鐘，發現已經快超速了。

　　在Sport模式下，不光是動力系統的改變，車身也會有所調低，懸架明顯變硬，支撐性更好，路面的回饋精準而結實，方向盤也更加機敏、主動。

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　　這種Comfort舒適模式并非體驗不佳，而是針對某些情況下，客戶需要車子越柔和越好。比如說客戶帶著老婆又不想聽她在副駕碎碎念這種情況。原來，之前提到的賓利模式才是添越希望長期保持的狀態——賓利模式是在舒適模式的基礎之上，給客戶一個相對運動化的方案，操控和反應比舒適模式強一些，同時保留了性能上的沉穩與低調。

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　　除了點火一瞬間發動機的低吼，以及全油門滿負荷下的排氣聲浪之外，但凡是沒有雜物的路面，你幾乎，聽不到，任何，噪音！添越具有寬度達到285mm的性能輪胎，車身的迎風面又很大，胎噪路噪理應存在，可我不知道工程師團隊在隔音方面下了多大功夫、花了多大成本，以至于整體的噪音控制水準已經將駕駛者的主觀車速下調了40%。也就是說你以為現在的車速是60km/h，其實已經開到100km/h了。簡單講，試駕中最高車速到了150km/h，但那時候的車內環境，客戶仍然可以唱著小夜曲哄孩子睡覺。不得不佩服，即便是造一輛SUV，賓利在控噪方面仍然不會有任何妥協。

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　　添越的一項重要使命，就是帶客戶去豪華轎車去不了的地方，而你只需要認清當前路況，將駕駛模式旋鈕調節到響應的模式即可。我們主要體驗了添越的泥地、涉水、坑洼路等情況，一個泥濘模式即可搞定。添越的四驅系統帶托森差速器，再加上電子輔助，2.5噸的大家伙面對這些困難基本上沒什么壓力。

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　　對于越野能力最粗暴最直觀的恐怕就是涉水了。添越的最大涉水深度達到了500mm，像圖片中那種情況完全難不倒，在日常用車環境中，這已經屬于比較極端的情況了（帝都的橋不算）。況且說句實在的，任何添越的客戶恐怕也沒心思開著400多萬的車這么玩兒吧。賓利的想法則是，既然要做SUV，就要做到底，你用到的，我給，你用不到的，我還給！管你用不用？

總結

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　　也許從產品層面講賓利的車，再結合價格，總是顯得不太公平，因為不管車多好，動輒幾百萬的售價肯定讓很多人高喊太貴。但添越似乎不是這樣，它要做到的是在歐陸的格調、性能、靜謐的基礎之上，再給你一個“開出去闖闖”的機會。不能否認的是，在結合超豪華品牌與全能適用范圍這個條件下，添越當之無愧做到了第一。既然是第一，為什么不能任性？誠然，添越不是性價比最高的奢華SUV，但當你跟手握巨款準備購車的人談性價比的時候，你已經輸了。