第一次接觸全新ML350是在我們組織的一次車主體驗(yàn)，1天的旅程已經(jīng)讓我對(duì)這款豪華SUV有了一定認(rèn)識(shí)，車次又有機(jī)會(huì)再次體驗(yàn)到它，卻有截然不同的感受。一輛好車，在旅途中會(huì)讓人產(chǎn)生依賴感，就像兒時(shí)父親的肩膀，寬厚、安全。如今初為人父的我越來(lái)越能感受到這份力量的重要。
你是一個(gè)值得依靠的人么?這是現(xiàn)在我經(jīng)常問(wèn)自己的話，面對(duì)即將誕生的生命，我們是否有能力為他或她創(chuàng)造出安全和值得信賴的環(huán)境。所謂父愛(ài)如山，也許只有自己當(dāng)了父親才會(huì)理解。人類的本能就是尋求一種安全感，而這種本能也會(huì)被賦予到一款交通工具中。此前在江西駕駛?cè)翸L350跋山涉水時(shí)更多的是感受它與生俱來(lái)的越野性能和公路上的舒適性，但在北京重新面對(duì)它，因?yàn)橛辛瞬灰粯拥男那椋虐l(fā)覺(jué)坐在里面的那種心態(tài)上的安定確實(shí)難得，對(duì)這款車，對(duì)自己才有了更多的想法。
言歸正傳吧，這款ML350已經(jīng)是奔馳M級(jí)越野車家族第三代產(chǎn)品了，提起奔馳的越野車，大多數(shù)人會(huì)想起硬漢般的G和城市SUV——GLK，無(wú)疑，前者是頂級(jí)硬派越野車的代表，后者是大多數(shù)城市年輕人的寵兒，但是早在15年前，奔馳就已經(jīng)察覺(jué)到，在SUV領(lǐng)域，需要有一款大中型四驅(qū)豪華車的存在，為了那些希望穿著西服享受越野樂(lè)趣的人們。可以說(shuō)1997年奔馳第一代M的誕生開(kāi)創(chuàng)了豪華SUV的新市場(chǎng)，代號(hào)W163。
有著越野車般的通過(guò)性能和轎車般的豪華舒適。2004年，第二代M越野車加長(zhǎng)了軸距，被正式稱為ML，推出了ML350、ML500，軸距達(dá)到了2915mm，成為真正意義上的大型豪華SUV。第二代ML經(jīng)過(guò)8年的不斷發(fā)展，裝備了電子地形選擇、空氣懸架等裝備，在追求豪華舒適的同時(shí)并沒(méi)有向越野妥協(xié)，反而變得更為人性化，并且正式引入中國(guó)市場(chǎng)。
今年3月，第三代ML正式在廣州上市，除了頂級(jí)的技術(shù)支持外，還有那份難得的安全感。
_ueditor_page_break_tag_成功塑形 ，外表更加精練
無(wú)疑，新一代ML在形體訓(xùn)練上更加“刻苦”，于是換來(lái)了比例非常勻稱的車身線條，這也是新一代奔馳設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)，原來(lái)那種豐滿臃腫的車身已經(jīng)不再適應(yīng)年輕客戶。前臉的改變也是有目共睹，上下進(jìn)氣格柵的線條都向中央靠攏，并且采用了一些鍍鉻裝飾，卻是恰到好處的妝點(diǎn)。值得一提的是全新設(shè)計(jì)的大燈，算得上是點(diǎn)睛之筆，LED燈組獨(dú)特造型讓它在白天也很醒目，而且我們?cè)诮鏖_(kāi)夜車的時(shí)候，新ML350的遠(yuǎn)光燈具有智能照明功能，可以識(shí)別對(duì)向來(lái)車，關(guān)閉能夠照射到對(duì)方的燈組，不用再擔(dān)心遠(yuǎn)光晃到對(duì)面車輛。
尾部沒(méi)有太多可說(shuō)之處，隱藏式的D柱帶來(lái)了更加寬泛的后窗效果，不過(guò)相對(duì)草率的尾燈設(shè)計(jì)并沒(méi)有帶來(lái)足夠的效果，如果能夠精細(xì)雕琢?xí)行汀Ｐ翸L的底盤代號(hào)為W166，與上一代W164平臺(tái)相比應(yīng)該是全新的設(shè)計(jì)，但是考慮到它的使用功能，其車身尺寸變化并不大，比如軸距保持在2915mm，仍然沒(méi)有超過(guò)X5，長(zhǎng)寬分別增加了26mm和16mm，看來(lái)奔馳不愿意刻意追求車身尺寸的增加，況且這個(gè)尺寸到哪都不吃虧。
空間是舒適性的保證，豪華感進(jìn)一步提升。
新ML的方向盤終于不那么讓人排斥了， 雖然它的功能大于形式，但上一代過(guò)分另類的設(shè)計(jì)還是讓很多人接受不了。相比之下，新ML則務(wù)實(shí)了很多，鍍鉻、實(shí)木加淺色內(nèi)飾，ML的中庸讓人覺(jué)得很舒服，畢竟這個(gè)級(jí)別的SUV面對(duì)的不再是過(guò)分年輕的客戶群，需要一種與生俱來(lái)的穩(wěn)重。都說(shuō)德國(guó)人愛(ài)堅(jiān)持，都什么年代了，多媒體系統(tǒng)面板上還保留著電話數(shù)字鍵，除了打電話還能選擇目的地名稱，習(xí)慣了就好了，但一開(kāi)始會(huì)不知所措。中控臺(tái)和儀表盤上都有液晶顯示屏，分辨率很高，色彩控制也很到位，既不會(huì)影響到駕駛者，又能清晰顯示信息，奔馳在細(xì)節(jié)上的功力依然讓人敬佩。
和上一代一樣新ML依舊采用懷擋設(shè)計(jì)，不過(guò)換成了電子換擋桿，解放了中控臺(tái)下方的空間，給多路況適應(yīng)系統(tǒng)騰出了寶貴的位置。在座椅方面，前排自不必說(shuō)，肯定是用足了工料，但新ML的后排座椅卻比想象中還要舒服，無(wú)論是腰部支撐和角度調(diào)節(jié)，做的都很人性化，這為長(zhǎng)途旅行創(chuàng)造了良好的環(huán)境。按理說(shuō)2米9的軸距足可以設(shè)計(jì)成三排七座，但是奔馳卻不想僅僅為增加兩個(gè)臨時(shí)座位降低了這款車的定位，它首先要保證的是舒適，然后是空間，至于利用率，不會(huì)讓百分之幾的可能毀掉之前的努力。當(dāng)?shù)诙抛畏诺购螅笈趴臻g變得更加規(guī)整，容積也增加到2010L，躺兩個(gè)人都沒(méi)問(wèn)題。
_ueditor_page_break_tag_新款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增加，噪音和油耗都有明顯改善。
現(xiàn)在的SUV，在動(dòng)力系統(tǒng)方面都要求既要經(jīng)濟(jì)又要運(yùn)動(dòng)，新ML搭載了全新的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用BlueDIRECT燃油直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了225kW，最大扭矩370Nm，百公里加速達(dá)到了驚人的7.6秒，但是綜合油耗卻降到了11L/100km。可以說(shuō)在同級(jí)別中發(fā)動(dòng)機(jī)的效率達(dá)到了很高的水平，這得益于直噴技術(shù)和7速Tronic自動(dòng)變速器的重新設(shè)計(jì)。在駕駛過(guò)程中，感覺(jué)不到這是一款整備質(zhì)量達(dá)到2.1噸的大家伙，油門的反應(yīng)很及時(shí)，但又不是那種輕浮的敏捷，扭矩在3500rpm以上就有最大值的發(fā)揮，相比于同排量的轎車要柔和不少，雖然是款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但是低速扭矩的表現(xiàn)依舊沒(méi)有讓人失望。
ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)更加智能
4MATIC是奔馳特有的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)在上一代的ML身上得以很好體現(xiàn)，新款ML在繼承傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上又有了更革命性的變化，這種變化不是體現(xiàn)在機(jī)械方面，而是控制系統(tǒng)上。從第二代ML開(kāi)始，奔馳就已經(jīng)摒棄了硬派越野車獨(dú)有的非承載車身，而轉(zhuǎn)向更為舒適的承載車身，采用更多的電子系統(tǒng)代替原來(lái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)便是新ML引以自豪的地方。我們先說(shuō)說(shuō)4MATIC四驅(qū)的構(gòu)成，它的中央差速器為多片離合器式，帶有鎖止功能，前后軸上的差速器為開(kāi)放式，沒(méi)有機(jī)械限滑結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))完成對(duì)每個(gè)車輪的扭矩控制，當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，通過(guò)ABS制動(dòng)讓扭矩傳遞到有附著力一側(cè)的車輪上。
以前我們討論過(guò)這種四驅(qū)的特點(diǎn)，對(duì)于過(guò)分復(fù)雜的路面有些無(wú)能為力，但是ML的定位畢竟是一款公路SUV，不能讓它像G一樣強(qiáng)悍。新ML上可貴的是可以用中控臺(tái)上的兩個(gè)旋鈕控制越野功能，不僅能主動(dòng)調(diào)節(jié)空氣懸架的高度，而且有多達(dá)6種路況選擇模式，從運(yùn)動(dòng)到復(fù)雜越野路面，系統(tǒng)會(huì)紫銅調(diào)節(jié)懸架高度和扭矩分配，尤其是OFFROAD2模式，中央差速器會(huì)鎖止，保證前后固定的扭矩分配，這對(duì)于一般越野道路不成問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)幾天的測(cè)試，總體感覺(jué)新ML的四驅(qū)繼續(xù)秉承了奔馳4MATIC的精髓，并加以更為簡(jiǎn)便的控制系統(tǒng)，對(duì)于公路SUV來(lái)說(shuō)沒(méi)有明顯短板，能適應(yīng)大多數(shù)駕駛者的需求。
接近百萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)不便宜，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，但是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不像入門級(jí)城市SUV那樣追求性價(jià)比，新ML更看重的是品牌價(jià)值的體現(xiàn)和多種駕駛感受的提供。
目前在這個(gè)市場(chǎng)上，能跟它正面沖突的不外乎那些德系老對(duì)手和日系高端品牌，但是相比于有些車型流于形式的設(shè)計(jì)，過(guò)分偏重于公路的性能，新ML從骨子里流露出的強(qiáng)大的安全感與依賴性才是除品牌之外最可貴的地方，也許有一天，你的孩子長(zhǎng)大了，記憶中除了父親寬厚的肩膀，還有一輛像新ML一樣的SUV。
