在斯柯達(dá)Yeti尚未國產(chǎn)之前，伴隨它的爭議其實(shí)只有外觀造型，但是在上海大眾斯柯達(dá)公布其中文名為“野帝”之后，誰都沒有意料到隨之而來的討論完全掩蓋了消費(fèi)者對于其外形設(shè)計(jì)的認(rèn)同。雖然野帝更能激起大家的話題，但這次遠(yuǎn)赴德國，我要給大家?guī)淼脑囻{體驗(yàn)并不是即將上市的野帝，而是更原汁原味的新款Yeti。這次是進(jìn)口版本的改款車型，后續(xù)有望通過進(jìn)口渠道引入國內(nèi)銷售。 　　

　　作為最原汁原味的版本，海外版新款Yeti的車身尺寸并沒有像國產(chǎn)野帝一樣進(jìn)行加長，2578mm的軸距數(shù)值令其看起來十分緊湊。也許老外們并不介意這毫厘之間的差距，但對于喜好大空間的國內(nèi)消費(fèi)者來說，加長后的野帝明顯會更得寵一些。

車型對比--搜狐汽車制表
車型	長（mm）	寬（mm）	高（mm）	軸距（mm）
新款Yeti	4222	1793	1691	2578
野帝	4459	1793	1682	2638
途觀	4605	1809	1685	2684

對于海外版新款Yeti的外觀，我并沒有感受到多少新鮮度，因?yàn)槌舜饲熬鸵呀?jīng)在法蘭克福車展上看到其身影外，與國產(chǎn)野帝區(qū)別甚微的外觀造型也讓我覺得這是一位“老朋友”了。

　　海外版新款Yeti擁有城市和越野兩種版本的外觀造型，除了前保險(xiǎn)杠下包圍這個(gè)區(qū)別外，越野版Yeti還配備有Off Road（越野模式）。國產(chǎn)野帝采用的越野版Yeti的外觀造型，在此基礎(chǔ)之上還添加了鍍鉻進(jìn)氣格柵，當(dāng)然了，同樣被原汁原味引進(jìn)的還有功能強(qiáng)大的Off Road。

 

　　為了讓大家能夠體驗(yàn)到不同于國產(chǎn)野帝的外形設(shè)計(jì)，本次試駕我特地挑選了將來也有可能會引進(jìn)國內(nèi)銷售的城市版1.4TSI DSG高配車型，沒有越野下包圍，也沒有鍍鉻進(jìn)氣格柵，更沒有4×4四驅(qū)系統(tǒng)，這是一款更適合城市使用的緊湊型SUV。

 

　　除了換裝最新的斯柯達(dá)家族式前臉外，老款Yeti那風(fēng)趣、可愛的圓形車燈也已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是帶LED日間行車燈光帶的氙氣大燈，AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、大燈自動(dòng)開啟和清洗裝置悉數(shù)配備，功能豐富。

　　與國產(chǎn)野帝不同的是，海外版新款Yeti并沒有采用外掛式備胎，事實(shí)其實(shí)是沒有備胎。相比之下，我個(gè)人更喜歡國產(chǎn)后的改進(jìn)，越野味道更為濃烈，同時(shí)也給出行增添了一份保障。

 

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　　海外版新款Yeti采用了不同于國產(chǎn)野帝的方向盤樣式，出風(fēng)口也沒有像野帝一樣采用鍍鉻裝飾，中控臺采用軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，手感很棒！由于此前沒有實(shí)際體驗(yàn)過野帝，所以不知道國產(chǎn)后車型的手感是否同樣值得稱贊。

　　個(gè)人覺得海外版新款Yeti的三輻式方向盤在視覺效果上要優(yōu)于野帝的四輻式方向盤，廠家在下次改款時(shí)可以考慮更換。方向盤上的多功能按鍵操作方法與大眾車型無異，基本不會有上手難度。

  

　　多媒體系統(tǒng)采用了我們熟悉的RNS315，除了支持CD、SD卡、USB和藍(lán)牙電話等功能外，還能顯示導(dǎo)航、虛擬倒車?yán)走_(dá)影像和倒車視頻影像，而位于下方的雙溫區(qū)控制自動(dòng)空調(diào)面板同樣采用的是斯柯達(dá)傳統(tǒng)樣式，溫度控制旋鈕上還集成了三檔可調(diào)的前排座椅加熱功能。

　　由于沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，該車中控面板最下方的功能按鍵區(qū)域缺少了Off Road的開啟按鈕，而在該區(qū)域的最右側(cè)，我們看到了自動(dòng)泊車的功能按鍵。海外版新款Yeti搭載的是PLA 2.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)在原有的側(cè)方位停車的基礎(chǔ)上增加了垂直停車功能，讓駕駛者停車更便捷。

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　　因?yàn)閲庀M(fèi)者對于皮質(zhì)座椅的需求度不是特別高，所以除了全系中的高配車型外，海外版新款Yeti基本都采用的是織物座椅。雖然座椅材質(zhì)一般，但功能性和舒適性卻一點(diǎn)都不差，駕駛席座椅配備有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)和三組座椅記憶。

　　作為一款SUV車型，Yeti的頭部空間基本不是我們應(yīng)該擔(dān)心的問題，但是由于沒有像國產(chǎn)野帝一樣對軸距進(jìn)行加長，所以海外版新款Yeti的后排腿部空間略顯局促，僅僅只能算是夠用而已。

　　如果要用幾個(gè)詞匯來形容斯柯達(dá)的產(chǎn)品，那我會說實(shí)用、享受生活，這從海外版新款Yeti眾多的儲物空間就能看出。此外，可完全拆卸的三個(gè)后排獨(dú)立座椅也是Yeti一個(gè)與生俱來的優(yōu)勢，由于時(shí)間關(guān)系，我沒有拍攝拆卸的整個(gè)過程，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接（越野與實(shí)用性比想象更強(qiáng) 試駕斯柯達(dá)Yeti）查看我同事此前的老款Yeti試駕文章。 

 

 

 

 

　　由于沒有備胎，海外版新款Yeti的行李箱十分平整，常規(guī)狀態(tài)下就已經(jīng)可以容納不少大件物品，如果將可以完全放平的后排座椅放倒，Yeti的承載能力還能得到進(jìn)一步擴(kuò)充。因?yàn)閅eti的后排三個(gè)獨(dú)立座椅可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的拆卸，完全拆除后，它的后排空間更像是一個(gè)小型的箱式貨車，承載能力驚人。

 

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　　在此之前，無論是老款的進(jìn)口Yeti，還是即將上市的國產(chǎn)野帝，都只是搭載了代號為EA888系列的1.8TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺發(fā)動(dòng)機(jī)性能確實(shí)很出色，但偏高的整車價(jià)格和燃油費(fèi)用卻成了阻隔不少消費(fèi)者的一道門檻。

　　而今天我在德國無限速高速公路上駕駛的卻是一臺搭載了1.4TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量Yeti，低價(jià)格、低排放、低油耗等都是其優(yōu)勢所在，雖然數(shù)值比國內(nèi)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)略低6千瓦，但作為日常城市代步使用已經(jīng)足夠了。

　　在時(shí)速不超過120km/h的情況下，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的提速感受還是很不錯(cuò)的，不過畢竟是臺小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，如果身邊風(fēng)馳電掣般閃過一輛旅行車，而你還想小試牛刀去追趕它，那你會因?yàn)橐呀?jīng)沒有多余的動(dòng)力儲備而忍不住想要跟同行的伙伴聊聊天氣轉(zhuǎn)移話題。

　　和現(xiàn)有的1.8T車型不同，傳動(dòng)方面海外版新款Yeti配備的是7速DSG，D擋模式下一般控制在2000rpm以內(nèi)換擋，S擋時(shí)則提升至3000rpm左右，初段加速很有沖勁，變速箱升擋迅速，并能讓這種加速感保持一段時(shí)間，造成動(dòng)力很猛的假象，但當(dāng)你油門踩到底之后，你才會意識到這其實(shí)只是一臺小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　雖然動(dòng)力表現(xiàn)一般，但要說到駕駛感受，保留了歐洲車原汁原味風(fēng)格的海外版新款Yeti絕對能讓人豎起大拇指，不僅底盤懸架比國產(chǎn)同平臺下的車型更顯緊湊感，路面起伏傳遞會很直接，適中的轉(zhuǎn)向力度和清晰的路感也讓人忍不住拍手稱快，這些都是典型歐洲車的駕駛感受。

　　從高速公路進(jìn)入到德國的山間小路，一開始時(shí)我還對擁有較高車身高度的Yeti有些擔(dān)心，但慢慢的，入彎前的擔(dān)心被轉(zhuǎn)化成了實(shí)際感受后的自信，Yeti對車身側(cè)傾的控制能力完全超出了我的預(yù)期，你可以更加大膽地提高過彎的速度， 輪胎也表現(xiàn)出了足夠的抓地力，而不會過早地表現(xiàn)出極限。

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　　雖然分配給我的是一臺兩驅(qū)版的Yeti，但由于主辦方特地安排了一段越野路段，讓我們?nèi)ジ惺躉ff Road的獨(dú)特魅力，因此接下來的篇幅是為喜愛越野的讀者準(zhǔn)備的。

　　在系好安全帶后，負(fù)責(zé)這一環(huán)節(jié)的教練告訴我們的第一件事是摁下位于中控面板下方的Off Road按鍵，這時(shí)儀表盤上的指示燈會亮起，提醒我們Off Road已經(jīng)開始運(yùn)作。這樣的操作方式和工作原理，讓我聯(lián)想到了斯巴魯森林人的X-Mode，而后者是一款以四驅(qū)性能著稱的城市型SUV。

　　Off Road打開后不僅開啟了Yeti的下坡控制功能，也開啟了Yeti的越野模式，前者可以在陡坡的沙石路面以緩慢的速速穩(wěn)定向下行駛，而不用人為控制剎車；后者則讓Yeti的ABS防抱死、TCS牽引力控制和EDS電子差速鎖都進(jìn)入到越野模式，可以更為輕松地克服爛路上的泥濘與沙石帶來的阻礙。

　　海外版新款Yeti采用了瑞典瀚德（Haldex）公司提供的第五代Haldex多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)，跟老款Yeti搭載的第四代系統(tǒng)相比，新產(chǎn)品在自重方面降低了1.4kg。在干燥路面上，96%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會被傳遞前輪，而在電控單元檢測到前后橋轉(zhuǎn)速不一致時(shí)，電動(dòng)壓壓控制的Haldex多片離合器最多可以將90%的動(dòng)力傳遞給后輪。 

 

 

 

　　在看到眼前的涉水、獨(dú)木橋、炮彈坑和接近于45°坡這些障礙時(shí)，我跟同行的小伙伴其實(shí)一開始都有些質(zhì)疑Yeti能否完成這些挑戰(zhàn)，但從德國教練不緊不慢且略帶調(diào)侃的語氣中，我們決定嘗試一下。結(jié)果顯而易見，Yeti卓越的越野性能讓我們對其刮目相看，并且在體驗(yàn)第二圈的時(shí)候不自覺的加快了行進(jìn)速度。

　　總結(jié)：和同平臺的兄弟途觀一樣，野帝上市后應(yīng)該不會只推出1.8T一種排量的車型，對于整天在城市當(dāng)中忙碌的上班族來說，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)車型足矣，何苦為一些基本用不上的配置買單呢？因?yàn)樗箍逻_(dá)的品牌地位比大眾略低，所以我們無須對野帝1.4T車型的價(jià)格太過擔(dān)憂，現(xiàn)在面臨的最大問題就是1.4T車型什么時(shí)候才能國產(chǎn)，只能靜候佳音了。