坦白講，之前我個(gè)人對(duì)于越野并沒有太濃厚的興趣，向來喜歡速度與激情的我認(rèn)為這些大塊頭只是那些灰頭土臉、整天混跡于沙漠、叢林或者泥漿的野蠻小子才感興趣的，所以在我的字典里，幾乎從未提及過“途樂”這個(gè)名字。然而對(duì)于那些越野狂熱分子來說，途樂就像神一樣的存在著。60年的輝煌歷史可不是隨便說說，它的越野性能早已得到全世界的認(rèn)可。
注：本次試駕車型為東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)(之前為鄭州日產(chǎn)渠道)，這款車將在廣州車展期間上市，預(yù)計(jì)價(jià)格相比現(xiàn)在會(huì)有所調(diào)整。
● 外觀、內(nèi)飾、配置亮點(diǎn)
途樂的第一代車型誕生于1951年，它與豐田蘭德酷路澤同年問世，在經(jīng)歷了60年的洗禮后，我們眼前的這輛途樂已經(jīng)是它的第六代車型。這一代途樂于2010年在阿聯(lián)酋的阿布扎比正式發(fā)布，因?yàn)橹袞|地區(qū)正是途樂在全球的主戰(zhàn)場(chǎng)。這款車擁有強(qiáng)大的越野能力，尤其在沙漠中的表現(xiàn)更是異常強(qiáng)大，而且質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，就連聯(lián)合國也將途樂作為自己指定的官方用車。途樂被引入國內(nèi)主要是從第四代車型開始，很多越野玩家都會(huì)購買途樂并進(jìn)行改裝。在大家看來，途樂才是一款純粹的越野車型。
不過有些時(shí)候，鮮明的個(gè)性也需要向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，這一代途樂已經(jīng)擺脫了之前的硬漢形象，它采用了英菲尼迪QX56的外形設(shè)計(jì)(只是前臉和尾部有所不同)，這讓它看上去更加豪華。龐大的車身尺寸讓它具有十足的威懾力，就連奧迪Q7這些平時(shí)所謂的大塊頭在途樂面前也只能扮演小弟的角色。
內(nèi)飾也是照搬了QX56的設(shè)計(jì)，盡顯奢華，寬大的座椅能夠提供絕佳的舒適性，寬敞的車內(nèi)空間足以讓它輕松容納三排座椅，即使第三排乘坐兩名成年人也是毫無問題的。
接下來介紹一下這一代途樂的舒適性以及安全性配置：
1、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱以及方向盤加熱
2、三屏智能影音娛樂系統(tǒng)(前8英寸、后雙7英寸顯示屏可獨(dú)立播放不同內(nèi)容)
3、擁有5.1聲道、13個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE高級(jí)音響系統(tǒng)
4、6升雙向開啟車載冰箱
5、危險(xiǎn)時(shí)安全帶自動(dòng)收緊
6、智能行車安全輔助系統(tǒng)(包括盲區(qū)輔助、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等)
途樂為何要做出如此改變?其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，活在當(dāng)下，堅(jiān)持純粹顯然已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求，畢竟我們身處和平年代，人們對(duì)于舒適性的需求越來越高，所以第六代途樂的華麗轉(zhuǎn)型也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。不過這并不意味著途樂將失去自己的精髓，強(qiáng)悍的越野性能依然是它在高端SUV車壇的立足之本。接下來我就帶您走進(jìn)騰格里沙漠，一同來領(lǐng)略一下這一代途樂的真正本領(lǐng)。
_ueditor_page_break_tag_● 動(dòng)力系統(tǒng)、公路試駕
和英菲尼迪QX56相同，途樂裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備C-VTC進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VVEL可變氣門升程技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率398馬力(293kW)，最大扭矩560牛·米。與之相比，雷克薩斯LX570的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩也分別只有367馬力和530牛·米，日產(chǎn)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可見一斑。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋手自一體變速箱。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了缸內(nèi)直噴等技術(shù)，所以它需要加注97號(hào)(京95號(hào))汽油，不過由于中國許多偏遠(yuǎn)地區(qū)都不能提供97號(hào)汽油，所以這次我們的沙漠試駕也被迫加注的是93號(hào)汽油，對(duì)于車輛的性能多少會(huì)有些影響。
途樂的整備質(zhì)量已經(jīng)超過2.7噸，這大約是兩輛緊湊型車的質(zhì)量之和，然而有充沛的動(dòng)力做儲(chǔ)備，途樂跑起來一點(diǎn)都不顯得笨重，整套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出線性、流暢，它不僅中途加速能力很強(qiáng)，起步時(shí)動(dòng)力爆發(fā)也同樣非常出色，只要輕踩油門，整輛車就會(huì)狂奔出去，這種氣勢(shì)會(huì)讓兩旁的車輛下意識(shí)的左右閃躲，我們之前實(shí)測(cè)的0-100km/h時(shí)間僅為7.5秒。
這款車在隔音降噪方面處理得相當(dāng)?shù)轿弧?0公里時(shí)速巡航時(shí)車內(nèi)幾乎聽不到什么噪音。即使是高速行駛時(shí)，風(fēng)噪也被很好的隔絕在窗外，車內(nèi)能夠聽到的也僅僅是輕微的胎噪聲。
這款車采用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向，中低速行駛時(shí)方向盤的回饋力度很輕盈，高速狀態(tài)回饋力度會(huì)有所增加，從而保證行駛穩(wěn)定性。懸架的整體表現(xiàn)令我印象深刻，盡管這是一臺(tái)采用非承載式車身的硬派越野高手，但是為了保證舒適性，它采用了前后雙叉臂式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。然而它的懸架并不是一味的綿軟、飄忽不定。這完全要?dú)w功于一套叫做HBMC的車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)有很大關(guān)系。
四輪減震液壓缸通過2套油路系統(tǒng)相連，通過蓄壓器的作用可實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩(wěn)定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒適性。當(dāng)車體發(fā)生傾斜，例如過彎時(shí)，液壓油泵會(huì)增強(qiáng)外側(cè)避震的阻尼，減弱內(nèi)側(cè)阻尼，抑制車身傾側(cè)，既能保證舒適又很好的克服飄忽不定的感覺。此外，該系統(tǒng)也可降低惡劣路況的車身顛簸，帶來舒適駕乘感受。
_ueditor_page_break_tag_● 沙漠試駕
途樂的四驅(qū)控制系統(tǒng)集成了自身與路虎等車型的優(yōu)點(diǎn)，駕駛員既可以通過按鍵電控差速鎖的狀態(tài)，也可以根據(jù)路況傻瓜式的選擇駕駛模式，總之，這個(gè)辦法一定會(huì)深得所有人的喜愛。
途樂的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在自動(dòng)模式下，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調(diào)節(jié)。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅(qū)擋位，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩。后橋差速器帶有可手動(dòng)控制的鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂的電子限滑裝置也會(huì)主動(dòng)給空轉(zhuǎn)車輪施加強(qiáng)大制動(dòng)力，保證扭矩施加到有附著力的一側(cè)車輪上。
在沙地行駛過程中，車輛的各個(gè)部件的工作狀態(tài)都會(huì)根據(jù)當(dāng)前路況做出調(diào)整，例如當(dāng)節(jié)氣門開啟超過大約20%時(shí)，油門響應(yīng)會(huì)變得更為激進(jìn)，變速箱也仿佛掛入了S擋一般，升擋時(shí)機(jī)會(huì)有所延遲，從而讓駕駛員能夠更為靈活、迅速的控制扭矩的輸出。此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)也會(huì)很少介入，陡坡緩降系統(tǒng)隨之關(guān)閉，因?yàn)樵谏车刂行凶撸喬コ霈F(xiàn)輕微打滑并非壞事，輪胎抱死反而容易造成更大麻煩。
實(shí)際測(cè)試中，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無可挑剔，無需設(shè)定任何模式，僅靠電子制動(dòng)就能順利通過交叉軸，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統(tǒng)徹底抱死。選擇最強(qiáng)大的低速四驅(qū)+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項(xiàng)目更加從容。
四輪獨(dú)立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍內(nèi)。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調(diào)的，這一點(diǎn)蘭德酷路澤與它相同，與同級(jí)別其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略顯劣勢(shì)。
輪胎的使用上途樂總算是保持了自己的硬漢特質(zhì)，來自普利司通的A/T全地形輪胎尺寸為265/70 R18，高達(dá)70的扁平比也保證了輪胎的厚度足以應(yīng)付更多的沖擊。
要想在沙漠中行走自如，不僅需要車輛擁有強(qiáng)悍的越野性能，駕駛員對(duì)于路線的把握以及車輛的操控同樣至關(guān)重要。對(duì)于坡度低于40°的一般沙丘來說，擁有強(qiáng)大的扭矩以及四驅(qū)系統(tǒng)的途樂都可以輕松自如的應(yīng)對(duì)，在這里，途樂要比蘭德酷路澤顯得更加從容，畢竟排量整整大了1L，更強(qiáng)的動(dòng)力可以讓途樂用更短的距離實(shí)現(xiàn)加速?zèng)_坡。如果遇到很陡的大坡，為了安全考慮，應(yīng)當(dāng)尋找一條傾斜的路線進(jìn)行攀爬，這樣成功率會(huì)大很多。
在沙漠越野最重要的原則就是利用好車輛的慣性，一旦速度過慢或者車輪靜止都有可能遭遇淪陷的危險(xiǎn)。當(dāng)然，在車輛加速?zèng)_坡的過程中油門也是需要細(xì)膩掌控的。一般來說，當(dāng)車輛攀爬超過沙丘高度的70%時(shí)，此時(shí)就應(yīng)該適當(dāng)松開油門踏板，依靠慣性使車輛平穩(wěn)、順利的到達(dá)坡頂。如果速度過快的話，車輛很可能會(huì)騰空而起，而沙丘的另一面到底是什么景象在此之前是完全看不見的。
所以熟悉地形非常重要，經(jīng)常跑沙漠的車手都會(huì)根據(jù)風(fēng)向以及沙丘的形狀來判斷最佳路線。一般來看，迎風(fēng)坡的坡頂都會(huì)形成一個(gè)圓滑的曲面，而背風(fēng)坡則會(huì)是一個(gè)鋒利的刀面，而且沙子松軟，不利于車輛攀爬。
總結(jié)：
或許是途樂強(qiáng)悍的性能打動(dòng)了我，亦或許是沙漠的浩瀚無垠徹底震撼了我，經(jīng)過一整天的試駕之后，我竟然有些戀戀不舍，駕駛途樂在這里馳騁竟然能夠同樣享受到賽道一般的快感，甚至這種帶有一點(diǎn)冒險(xiǎn)性質(zhì)的感受更加刺激，這種感覺令人終身難忘。
同為日系高端SUV，經(jīng)常有人拿日產(chǎn)途樂與豐田蘭德酷路澤相比，沒錯(cuò)，可以肯定的講，兩款車都是沙漠中超強(qiáng)的越野利器。不過兩者也略有一些區(qū)別，首先在國內(nèi)，目前由鄭州日產(chǎn)引進(jìn)的途樂售價(jià)要高于蘭德酷路澤將近20萬，而它的排量也比蘭德酷路澤整整大了1L，途樂的動(dòng)力顯然更加強(qiáng)勁。同時(shí)途樂的內(nèi)飾也更加奢華，整體舒適性要高于蘭德酷路澤。此外，還有一點(diǎn)不同的是，途樂所采用的HBMC車身動(dòng)態(tài)液壓懸架系統(tǒng)在公路上表現(xiàn)也要明顯好于蘭德酷路澤，它對(duì)于路面的吸震能力要更加干脆，整個(gè)車身表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，但蘭德酷路澤(我們都叫它“豐田陸巡”)在國內(nèi)的知名度顯然是途樂望塵莫及的，所以嚴(yán)格來講，兩款車之前在國內(nèi)還沒有形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
然而接下來有一個(gè)好消息便是，東風(fēng)日產(chǎn)馬上也將會(huì)引進(jìn)途樂這款車，而且指導(dǎo)價(jià)格也會(huì)有所調(diào)整，上市日期就定在即將開幕的廣州車展，相信這一次途樂的高調(diào)上市勢(shì)必會(huì)對(duì)高端SUV市場(chǎng)帶來一次不小的震動(dòng)。
