我相信很多人對于小排量發(fā)動機動力不足的偏見會在翼搏1.0T身上大有改觀，不僅如此，連三缸發(fā)動機最難克服的噪聲和運轉平順性它也都表現得頗有水準?？上壳皟H一款5MT變速箱的搭配明顯限制了買家群體。若未來搭載6速雙離合變速箱，再有更多車型供選擇，翼搏1.0T完全具有以小搏大的資本。
● 動力：1.0T超出期待，5MT略顯遺憾
這次的試駕來到“山城”重慶，大量的陡坡和崎嶇狹窄的山路，讓這里成為檢驗翼搏這臺1.0T發(fā)動機的最好場所，尤其是對小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉速下的扭矩表現更是非常嚴峻的考驗。
目前翼搏全系都只提供前輪驅動的規(guī)格，而這臺1.0T發(fā)動機的參數也完勝同樣搭載在翼搏身上的1.5L自然吸氣。不過在小型車主流的“四缸發(fā)動機+六擋變速箱”面前，相信一開始還是有包括我在內的很多人懷疑這套“三缸發(fā)動機+五擋變速箱”的表現吧!但事實證明這是毫無必要的。
翼搏1.0T搭配的并不是1.5身上的6速PowerShift雙離合變速箱而是5MT手動變速箱，整體的齒比設定稍密，在80km/h以5擋巡航的轉速已經達到2,000rpm。這樣的設定能獲得更好的提速能力但對油耗的控制還是略遜一籌。
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變速箱在行駛中的表現其實很不錯，擋位清晰且手感出色，但換擋的行程略微有些偏長，另外離合器踩踏的行程也非常長，身高較矮的駕駛者需要花費更大的力氣。
這臺1.0T EcoBoost發(fā)動機在重慶的崎嶇山路中表現得可謂“兩極分化”，盡管其參數中170Nm的最大扭矩從1,500rpm就開始全數發(fā)放，但實際駕駛中發(fā)動機需要接近2,000rpm時才開始有非常明顯的動力輸出。在這個轉速之前，翼搏1.0T的動力顯得有點孱弱，畢竟1.0L排量的低轉速扭矩依舊是短板，尤其在面對重慶非常陡峭的上坡時。
而一旦超過2,000rpm動力似乎立刻向吃了興奮劑般源源不斷的涌現，此時1.0T的動力推動將近1,300kg的車重完全能用輕快來形容，渦輪增壓器的聲音也清晰可辨，整個渦輪增壓的寬廣扭矩輸出讓你完全不敢相信這臺發(fā)動的排量只有1.0L!即便車速一路達到130km/h都不見衰竭，此時的動力足以媲美1.6L以上的自然吸氣發(fā)動機。
三缸發(fā)動機偏大的噪聲和震動也是很多人不太接受它的原因，不過這樣的斷論并不適用于這臺1.0T發(fā)動機。首先它自身產生的噪聲就不明顯，加上車身對發(fā)動機噪聲隔絕做的很出色。因此從怠速到4,000rpm以內的噪聲表現都非常出色。
因為克服了噪聲和平順性問題，加上渦輪增壓的幫助，讓這臺1.0T發(fā)動機很好規(guī)避了三缸小排量發(fā)動機乏力而吵鬧的問題，而且同等動力下三缸發(fā)動機在成本、油耗和重量都要更低，可惜5MT變速箱的搭配太單一，讓人覺得遺憾。
● 駕駛感受：舒適輕便，符合定位
翼搏的底盤調教與“大哥”翼虎的共同點就是較為柔和，這是一種更為照顧日常舒適性的設定，其實以這種小型SUV來說，買家的訴求無外呼更大的空間、更好的通過性、以及開闊的駕駛視野。如果還要對這種價位和尺寸的車型去訴求劈彎、犀利的操控，那無疑是很荒唐的事情。
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無論是在斑駁的公路還是破舊不堪的鄉(xiāng)道上，翼搏1.0T的底盤都以一種最柔和的方式過濾著路面的大小起伏，尤其是在買家行駛比例較高的各種非鋪裝路面上確實會有更好的舒適性表現。但是底盤的調教并非一味的偏軟，在遇到長波起伏路面時彈簧和避震器依舊能快速的穩(wěn)定車身，不會出現明顯的垂直晃動。
也因為這樣的關系，因此翼搏1.0T在底盤減震的感覺像日系車，但在支撐性和操控上又明顯更勝一籌。尤其是在重慶連綿的盤山公路和各種回頭彎當中，翼搏1.0T的彎道側傾和姿態(tài)都能保持穩(wěn)健，以這種小型SUV來說確實堪稱滿意了。只不過相對較高的重心和偏輕的轉向，讓它在彎道中的速度自然無法與轎車相比。
還有HSA坡道起步輔助在重慶的山路中也幫助頗大，尤其對于搭配手動變速箱的車型、或是新手駕駛而言是個不可或缺的功能。重慶的坡道相當陡峭狹窄的同時亦容易堵車，因此在這種頻繁的坡道起步時，HSA確實為駕駛者減輕了很多負擔，也提高了坡道起步的安全性。
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● 通過性能是“加分項目”
翼搏1.0T的“加分項目”是通過性能：滿載離地間隙172mm、最大涉水深度550mm以及超短前后懸?guī)磔^大的接近角和離去角都是非常突出的。尤其涉水能力，對近日普降暴雨又排水不暢的地區(qū)意義更突出。加上較為柔和、舒適的底盤在非鋪裝路面的出色表現，因此翼搏1.0T的整個通過性能和“爛路”行駛能力都足以傲視這一級別的其它車型。
● 安全配置堪稱榜樣
翼搏1.0T以及1.5尊貴型的6氣囊加ESP為其它合資品牌小型車樹立了榜樣，這樣的做法值得贊賞和支持。
6氣囊和ESP的“組合”對于安全性的意義非同小可，也是配置上實現全面主被動安全的基本標準。不過考慮到價格因素，小型車現階段確實難以全系標配6氣囊和ESP，但至少在高配、頂配車型應該出現或者起碼要提供給消費者選裝。
不過翼搏1.0T的這套ESP裝置并不像其它SUV車型那樣保守，稍有“出軌”就立刻粗暴的干預外加強烈的制動介入。而是一如福特其它車型上的ESP裝置：介入時機較晚而且制動干預的力度并不明顯，也沒有非常粗暴的干預發(fā)動機動力，這樣的方式留給駕駛者的自主性較高，但以翼搏SUV的定位和相對轎車更高的重心來看，設定的更保守一些會更好。
● 總結
翼搏1.0T全面的綜合素質讓它不到12萬元的售價顯得頗有性價比，不只是動力，還有安全性、空間、舒適性甚至通過能力都有很好表現。但是，5MT變速箱確實是硬傷，外形也會讓不少買家深感糾結。如果你更喜愛手動變速箱的駕駛感受，而又能接受它稍顯另類的外形，那翼搏1.0T無疑是你的最佳選擇。
| 優(yōu)點 | 不足 |
| 1.0T發(fā)動機動力很出色 | 5MT變速箱非主流之選 |
| 安全配置很全面 | 目前僅有1款車型可選 |
| 底盤舒適性較討好 | 外形稍顯另類 |
