如果現(xiàn)在誰還把同一款車型是不是國產(chǎn)作為購買的主要因素，那只能說他有點(diǎn)潔癖了。且不說有沒有偷工減料、以次充好的現(xiàn)象，現(xiàn)在廠家想方設(shè)法要把中國消費(fèi)者的喜好全盤照搬大國產(chǎn)車型上，加長的、增配的不計(jì)其數(shù)，這些誘惑足以抵御心理上一點(diǎn)點(diǎn)的落差了。

有人會(huì)問，那廠家既然如此務(wù)實(shí)，為什么還要退出進(jìn)口版呢?投石問路呀，就像Q3這樣，早于國產(chǎn)車型1年左右推出的進(jìn)口版給廠家?guī)砹藢氋F的信息反饋，這些意見無一不體現(xiàn)在最后國產(chǎn)的Q3身上，當(dāng)然也給那些非進(jìn)口不買的“高端”車主們一定的選擇空間。

城市SUV井噴的時(shí)代到來了

記得剛剛?cè)胄械臅r(shí)候，SUV市場出現(xiàn)了一次井噴，那時(shí)以長城汽車和河北其他皮卡廠改裝的“皮卡”版SUV為主，空間大、動(dòng)力差、舒適性就更別提，但是能裝進(jìn)更多的人，拉更多的東西，所以短暫的風(fēng)靡了一陣，后來長城開始真正發(fā)力，出了真正的SUV，其他不思進(jìn)取的則多半沒了蹤影。

緊接著中國車市開始了近10年的轎車領(lǐng)跑時(shí)期，SUV一直不溫不火的當(dāng)著配角。直到2010年，人們開始考慮家庭第二輛車的時(shí)候，城市SUV的春天才真正到來，鋪裝公路的延伸，生活半徑的加大，都使這類車型有了更多的空間。于是告到豪華品牌，低到幾萬元的山寨車，都開始在這個(gè)市場發(fā)力，近幾年城市SUV的月銷量過5000的已經(jīng)不是新聞了。

除了自主品牌的積極，更多合資品牌也把原先僅僅進(jìn)口的車型拿來國產(chǎn)，在奔馳GLK之后，奧迪也進(jìn)入這個(gè)行列，其實(shí)幾年前Q5就已經(jīng)走過這條路，只不過略顯高端的定價(jià)和緊俏的車源讓很多人無法承受。

有了前車之鑒，Q3的國產(chǎn)一定要在量和性價(jià)比上有沖擊力，才能迅速的占領(lǐng)這款市場。

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長度沒變，內(nèi)飾上更多考慮中國消費(fèi)者的喜好

有些人曾經(jīng)幻想國產(chǎn)Q3也像途觀那樣國產(chǎn)加長，但很遺憾，奧迪在軸距上堅(jiān)守了自己的意見，要想大，買Q5，Q3相對來講還是走精致時(shí)尚路線。這里不說國產(chǎn)進(jìn)口的區(qū)別了，外觀那一點(diǎn)點(diǎn)不同不會(huì)影響到大眾的購買意向，更想聊聊奧迪在SUV上的設(shè)計(jì)。

由于現(xiàn)在汽車已經(jīng)成為生活必需品，汽車設(shè)計(jì)就像電影一樣，新產(chǎn)品出來都是毀譽(yù)參半，太一致有人說你雷同，偷懶，太不一致又有人評價(jià)沒有風(fēng)格，眾口難調(diào)。其實(shí)我們仔細(xì)觀察奧迪的Q系列的前臉，雖然格柵的大致形狀一致，但是格柵的比例、傾斜角度、大燈與格柵的呼應(yīng)關(guān)系都有不同的表現(xiàn)，而且所有的Q系列側(cè)面比例更靠近c(diǎn)oupe的風(fēng)格，明顯的溜背讓它的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

既然外觀沒啥變化，內(nèi)飾就不能不考慮國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣了。整體設(shè)計(jì)上還是沒有出入，畢竟奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二，幾乎沒有短板。相比于其他豪華車中控臺采用大面積觸屏不一樣，德國人更喜歡機(jī)械化的感覺，黑色襯底加上亞光鍍鉻的旋鈕，這種搭配很難過時(shí)。座椅部分則充分考慮了中國消費(fèi)者的習(xí)慣，在椅面中間部分采用了更軟的支撐，兩側(cè)的支撐被加強(qiáng)，其實(shí)實(shí)際感覺沒那么明顯，但這份用心還是能體會(huì)到。同時(shí)全景天窗這個(gè)賣點(diǎn)被很好地抓住了，全系標(biāo)配。

喇叭的壽命由原來的5萬次增加到100萬次，因?yàn)橹袊藳]事就愛按喇叭，這種妥協(xié)顯得有點(diǎn)慚愧。還有一點(diǎn)，由于Q3的后視野并不大，要保證倒車的安全，后排頭枕被設(shè)計(jì)成L形狀，有助于改善后視野，不過倒車?yán)走_(dá)可以幫你更多。

看似一樣的動(dòng)力配置，實(shí)際駕駛感覺卻有不同

本以為這次國產(chǎn)Q3的試車會(huì)比較平淡的收場，奧迪只是做做表面文章罷了，但是真正駕駛過之后才發(fā)現(xiàn)不僅僅是換了個(gè)喇叭那么簡單。國產(chǎn)奧迪Q3的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速器，不過，取消了155kW進(jìn)口車型高功率版，在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變的前提下，功率降至147kW/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300Nm降至280Nm/1800-4900rpm，低配車型的動(dòng)力參數(shù)則延續(xù)了125kW/4300-6200rpm的表現(xiàn)。其實(shí)這些都是次要的，Q3的消費(fèi)群基本上不會(huì)在意這20Nm的表現(xiàn)差異，更多的是實(shí)際駕駛感受。

可以說它跟進(jìn)口版最大的差別就是——輕。油門力度輕，剎車力度輕，轉(zhuǎn)向力度也很輕，這種變化一下就會(huì)被捕捉到，似乎與它緊湊的車身剛度有些格格不入。不過這樣的調(diào)教一樣可以贏得市場，畢竟很多女性反映原來的奧迪太過沉重，手無縛雞之力的她們不想用這種方式減肥。更讓人意外的是懸架的調(diào)教也更偏向舒適，雖然在日常公路行駛時(shí)舒適性有了提升，符合手無縛雞之力者們的需求，但是這也造成了懸架對于車身的支撐稍顯欠缺，操控性有些折扣了。

不用于奧迪Q家族的四驅(qū)

因?yàn)镼uattro早已成為商標(biāo)，它不代表托森差速器和機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以沒比較糾結(jié)奧迪在Q3上做文字游戲。固然，這套Q3的四驅(qū)并不是與Q5和Q7一樣的托森版，而只是途觀版，中央差速器采用多片離合器形式，這對于一款基于前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的城市SUV無可厚非，不要奢望它的越野性能，只是四驅(qū)結(jié)構(gòu)能讓車輛在高速穩(wěn)定性上有所保證。如果你說這種結(jié)構(gòu)式妥協(xié)我并不同意，首先奧迪在技術(shù)上很強(qiáng)勢，不會(huì)因?yàn)槌杀净蛘呦M(fèi)習(xí)慣而妥協(xié)，其次，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)對于托森來說并不匹配，又不要求太過分的越野性能，這樣的結(jié)構(gòu)保證了通過性又能減輕重量，何樂而不為，還是那句話，它是Q3，不是越野車。

競爭對手如林，如何脫穎而出?

Q3來的不算早，這個(gè)市場上大大小小的對手到處都是，而且對于城市SUV，消費(fèi)者選擇的實(shí)用性要比品牌忠誠度高不少，即使你是奧迪，如果不夠?qū)嵱茫瑢幙蓵?huì)選擇稍微低檔的品牌。面對這種局面國產(chǎn)Q3在低配車型上選擇了2驅(qū)而不是大幅度的降低配置，這樣是比較明智的，這個(gè)級別里，配置比四驅(qū)更為實(shí)用。雖然寶馬X1來的較早，但奧迪Q3的實(shí)用和時(shí)尚讓它更有底氣，這也讓人會(huì)對它產(chǎn)生更多的期待。