奔馳G63 6X6最給人驚喜的不是它的配置和外形，最激動人心的而是它量產(chǎn)了。沒錯，你可以買到量產(chǎn)版的G63 6X6，奔馳的AMG部門到現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)出大概60臺左右。而龐大威武的G63 AMG 6X6其實(shí)是和奔馳G系一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的，所不同的是6X6版是人工裝配的。
自1979年創(chuàng)立量產(chǎn)版G系硬派越野車以來，G系這兩年逐漸開始熱銷，奔馳新增了1500名員工用來應(yīng)對暴增的消費(fèi)市場。2013年11月的銷量甚至比2012一整年都要多。而在美國市場上，G63 AMG是最暢銷的奔馳AMG車型了。
在G系越野車創(chuàng)立34年之后的今天，銷售市場迎來火爆的場面。G系的BOSS給量產(chǎn)6X6版綠燈放行也是有原因的。除了巨大的利潤，究其原因則是G63 6X6與普通版G系有很多通用件：駕駛室大部分的裝備、3套門式車橋、經(jīng)過重新調(diào)校后的分動箱來自澳大利亞軍用G系；而5.5升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)、7速變速箱、以及做工優(yōu)良的皮質(zhì)內(nèi)飾則來自于G63 AMG。
當(dāng)然，除了共用件，6X6當(dāng)然也有自己獨(dú)特的裝備。18英寸beadlock輪轂搭配37寸全地形輪胎，當(dāng)輪胎漏氣或者破損，在四個20升的空氣壓縮罐的支持下，能夠在0氣壓下，在20秒內(nèi)可以充氣到2個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。另外，Öhlin減震器、更加強(qiáng)硬的彈簧、更強(qiáng)大的懸架限位機(jī)構(gòu)、以及一堆全新的鋁構(gòu)件（后保險杠是鋁制的）。然而真正最大的不同則是類似于烏尼莫克的門式車橋，半軸軸端略高于車輪，中心半軸通過安裝在車橋兩端的齒輪組驅(qū)動車輪。其實(shí)起初這種門式車橋是專為軍用裝甲車設(shè)計(jì)的，而6X6的G63在這種情況下，離地間隙達(dá)到了驚人的18寸。
好了，說完了上面的配置，我們來看一下價格吧。在美國地區(qū)，G63 6X6只能通過進(jìn)口，含稅價格為62萬美元左右。而且G65的V12版本美國本土也不能生產(chǎn)。龐然大物的G63 6X6（4.08噸）要比普通版G63（2.67噸）足足重了1.41噸，而奔馳官方則宣稱0-96KM/H的加速時間在8秒以內(nèi)。
另外，離地間隙和涉水深度分別比G63高8英寸，和15英寸。再來看另外一組數(shù)據(jù)吧，6X6的接近角和離去角分別為50°和45°，縱向通過角也達(dá)到了50°，而G63的三個對應(yīng)數(shù)據(jù)則為36°，27°，21°。長寬高三圍尺寸則分別為5791mm、2133mm、2410mm。另外，油箱容積也比G63大出好多，為驚人的146L。當(dāng)然，對于這么一臺4.5噸的巨獸，油耗的問題還是土豪們需要考慮的事情么？
_ueditor_page_break_tag_這一次試駕，我們是在奔馳G系的教員Erwin Wonisch指引下完成的。當(dāng)我坐在副駕駛，教員在2分鐘之內(nèi)就讓我領(lǐng)略到了前所未有的刺激。你能想象一個4.5噸重、六輪驅(qū)動的皮卡能夠很輕松的飛過土坡么？再飛了不下20次土坡之后，Erwin駕駛者G63 6x6涉過1.2米的水池，然后在一堆巨大的石頭上表演更加不可思議的“攀爬”。
接下來就到了我個人駕駛時間了，這也是第一次奔馳車系能讓人緊張的試駕了。第一印象就是它比G63的駕駛高度要高出很多。另外，如果你曾近開過烏尼莫克或者一些其他的門式車橋的車型話，你也能在這臺G63 6x6上感受到一股輕微的“搖擺感”。
發(fā)動機(jī)啟動之后，這臺組大功率536馬力，峰值扭矩670NM的怪獸足夠讓你興奮，但是極速被限制在160KM/H，要達(dá)到極速的話，對于這臺AMG出品的大馬力車來說也是絲毫不費(fèi)力的。另外，六活塞的Brembo剎車保持了高效能，對于這么一臺龐然大物來說，剎車距離似乎和普通家用車一樣。另外，當(dāng)在高速的時候（普通版的G系只允許在低速的時候鎖止），可以通過鎖止差速鎖帶來較好的操控感，特別是在路過一些坑洼的泥草地的時候。
對了，差點(diǎn)忘了介紹了，6X6一共有5個差速鎖。5差速鎖可隨時對6個輪胎實(shí)現(xiàn)完全鎖止，這能讓G63 amg能夠在任何道路上都能如履平地。而普通版的G系則只有3個差速鎖，當(dāng)鎖止中央差速鎖的時候，前后軸50/50分配動力。而6X6版的第一個差速鎖鎖止的時候，前后軸的動力分配為31/69。
除此之外，通過在前橋和后橋之間添加一個驅(qū)動橋，驅(qū)動力分配前中后軸則會達(dá)到31/42/27的分配。但是事實(shí)上，沒有任何駕駛員可以完成對5個差速鎖的控制，所以奔馳公司給予它一套特殊的鎖定邏輯，以確保任何情況下都給予G63 AMG 6X6最好的牽引力。此外，6X6的差速鎖的運(yùn)行效率要比普通版的G系要快很多。
當(dāng)然，G63 AMG 6X6也不是盡善盡美的，來說一說缺點(diǎn)吧。門式車橋加上雙渦輪V8發(fā)動機(jī)輕微延遲意味著在面對陡坡啟動和巨大的石頭面前稍顯有些棘手。當(dāng)然，對于6X6來說，面對這些情況你要做的就是淡定的踏下油門踏板，它也會沖鋒陷陣般的突破一些阻礙。
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另外，G63 AMG 6X6并沒有基本的定速巡航功能，更不要說雷達(dá)巡航控制了（可能奔馳再想沒有多少人用G63 6X6來跑高速的原因？）。但是更加令人費(fèi)解的是，倒車攝像頭也沒有配置。
說一說其他方面的東西吧，伴隨著軸距的加長,G63 AMG 6X6的過彎穩(wěn)定性有所增強(qiáng)。而且開放式尾廂也是一大亮點(diǎn)。車尾部粗壯的側(cè)翻防滾架，實(shí)用性的同時，外形上保持了整車的視覺沖擊感。尾廂內(nèi)竹木的板材也絕對昭示著高品質(zhì)的體現(xiàn)。
內(nèi)飾方面，與4X4版本區(qū)別不大，但是加入了更多的定制元素。新的儀表盤以及中央彩色屏幕，經(jīng)典的紅色或淺棕色皮革包裹以及鉆石圖案的接縫處補(bǔ)充，充分迎合購買人群的消費(fèi)心理。AMG的碳纖維內(nèi)飾使整個駕駛室內(nèi)品質(zhì)更上一個層次。
G63 AMG 6X6提供四個獨(dú)立座椅，為后排乘客提供更強(qiáng)的娛樂性。座椅電動調(diào)節(jié)加熱通風(fēng)，真皮打孔設(shè)計(jì)提高乘坐舒適性。。寬大的后排空間以及前排座椅頭枕背面，搭載兩個彩色屏幕提供了不俗的娛樂性。
拋開所有的參數(shù)和配置，來總結(jié)一下吧，其實(shí)這種變態(tài)級別的越野車就像頂級的跑車一樣，只是它們分別走了不同的極端。最終的效果就是，這種車能在歷史上留下濃墨重彩的一筆，而任何一個愛車之人，雖說絕大部分擁有不了超級跑車或者是頂級越野車，但是當(dāng)人們第一眼看到這種機(jī)器的時候，內(nèi)心的那股熱愛都會由衷的流露出來。這就是奔馳G63 AMG 6X6。
