【SUV中國網】寶駿如今已經形成了一個全面的銷售平臺，但面對日益嚴峻市場環境以及競品車型的明爭暗斗，寶駿各個車型殺手锏的定價方式已經顯得缺乏新意。在寶駿560銷量大增的時候，消費者無意間忽略了一個極具競爭里的車型-眾泰T600，而面對“實惠大王”著稱的眾泰，其車型更大，配置更高，空間更大，品質更好，不僅有著豪車般的配置，在同樣價格上也極具誘惑力，究竟寶駿560與眾泰T600間的廝殺誰能一舉奪冠，請文中尋找答案。
眾泰T600，軸距超2.8m，車長也在4.6m以上，因而被定位為中型SUV，不過它的價格卻一點都不高，車型的價格區間為7.98-13.58萬，著實讓人心動不已。目前，眾泰T600有1.5T和2.0T兩種動力共計9款車型可供選擇，其中2.0T是新推出的車型，動力表現優于同級別車型;寶駿560定位為緊湊級SUV，其實尺寸除了軸距與眾泰T600相差較大外，其它數據和眾泰T600是不相伯仲的，它的價格區間是7.68-9.38萬，比眾泰T600要相對便宜一些，這種價格間的差異更多的出現在配置及本身制造工藝上，眾泰T600所選用的渦輪增壓發動機更偏向于經濟節能，通過渦輪增壓的介入壓榨更高的動力表現，這是寶駿560所達不到的。
● 外觀：主流設計思路各有特色
本次對比的具體車型為眾泰T600 1.5T 手動尊貴型和寶駿560 1.8L手動精英型這兩款車型，主要是考慮到同為手動檔車型且價格相近。
從兩車的車身參數上可以看出，眾泰T600的風格更偏向于成熟SUV的設計思路，偏向舒適性及可靠的操控性，而寶駿560所采用的平臺源自商務車，較高的車身結構更接近于面包車，所換來的高速穩定性就不太理想了。
兩者在設計上走的路線有著明顯的不同，當然這并不能說誰更漂亮，只能說他們有著各自的氣質與優點，而無論是哪款車型，其設計均符合目前國內消費者的審美觀。我們單從前臉的設計細節上就能發現，T600在設計初中考慮到中國消費者喜好的大氣沉穩的計感，風格上不過時，且T600經過多次年型款修改，每一處都經過了精雕細琢。
在大燈的細節上，眾泰T600加入帶有透鏡結構的大燈總成，前臉橫向拉伸的鍍鉻裝飾更好的體現了車身的橫向擴張力，設計更為出彩。與大燈結構一體的日間行車燈帶更符合時下流行的設計風格。
眾泰T600與寶駿560雖然都是城市SUV，不過兩者在設計語言上有著比較不同的選擇。不難發現，眾泰T600主打“高端大氣上檔次”路線，外形借鑒德系風范，被設計的很有氣派。而寶駿560，設計不算特別驚艷，屬于更偏向實用干練的設計思路，但整體也很符合SUV車型的設計標準。
車尾風格相比較之下，寶駿560要略微高一些，這也就直接看出了其底盤結構源自商務車，所以對于按照成熟SUV設計思路來打造的眾泰T600來說絕無可比性。
● 內飾：眾泰T600配置更高
內飾的風格上，眾泰T600更接近德系車突顯科技的設計風格，在整體裝配工藝上T600也更優秀一些，儀表臺也采用了軟性材料，這樣充實且考究的做工帶來的就是高檔次、享受其中的內飾氛圍。相比之下寶駿560的內飾則普通了很多，大部分面積使用了塑料材質，內飾整體裝飾部分也不多，細心程度絕對沒有T600高。
在工藝方面兩款車總體來說都是很爭氣的，從用料上考量，軟新材料的包裹面積肯定是T600要多一些，材質手感更細膩，而寶駿560在這方面的處理不夠徹底，硬質材料會更多一些。當然，相對于這些小細節的差異，配置上的差異還是比較明顯的。
內飾的風格上，眾泰T600更接近德系車突顯科技的設計風格，在整體裝配工藝上T600也更優秀一些，儀表臺也采用了軟性材料。相比之下寶駿560表現更偏向經濟實用的風格，內飾整體裝飾部分并不多，但在顏色搭配上也符合當前的內飾審美，兩款車各有自己的風格。
在工藝方面兩款車總體來說都是很爭氣的，從用料上考量T600的材質無論是賣相還是手感都要顯得檔次更高，細節處理得更細致一些，而寶駿560在這方面的處理不夠徹底，硬質材料會更多一些。當然，相對于這些小細節的差異，配置上的差異還是比較明顯的。
除了之前我們提到的眾泰T600帶有多功能方向盤外，它還具備胎壓監測以及更大的天窗尺寸;像車內PM2.5空氣過濾、9英寸觸控導航一體機、迎賓踏板這些提高情調的配置也都有配備，而這些都是寶駿560沒有的配置。
● 空間：寶駿560空間小勝 但T600舒適性更佳
眾泰T600的采用了真皮包裹，而寶駿560的座椅則為織物，真皮給人的感覺更加干凈，檔次感也更高。而在乘坐舒適度上，T600的座椅更符合人體工程學，坐感柔軟而且靠背兩側也能有很好的支撐包裹度。相比之下，寶駿560所強調的空間裝載表現更偏向于商務車的概念，在舒適程度上大打折扣。
對于空間的表現來看，兩款車有著截然不同的風格，首先T600屬于那種強調舒適的內飾風格，更寬大更厚重的座椅提供了極為舒適的駕乘享受，但這也直接影響到第二排的腿部空間。相比較下，寶駿560的定位偏向于商用車，似乎更注重空間的使用率上，所以座椅厚度相對變得更輕薄，這也讓出了一部分后排腿部空間，在這個級別的車型中，我們更多的是關注舒適的體驗。
同樣T600的全景天窗機構也一定程度上降低了車頂的空間，雖然寶駿560頭部空間的表現要優于眾泰T600但相比之下T600可開啟式全景天窗的設計會更討消費者的青睞，所體現出T600的配置要更高一籌。
后備箱的空間使用率上，兩款車型都表現出了不錯的表現。兩款車全都支持后排座椅4/6比例放倒，且有極為平整的后部儲藏空間。寶駿560采用了折疊后排坐墊來為后靠背擴容收納空間，這也是比較聰明的做法。眾泰T600選用了直接將后靠背收起折疊的方式，操作相對更簡便一些。
● 駕駛：T600比560有著更活力的表現
眾泰T600搭載了一款自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，在5500rpm時可以爆發出162Ps（119kW）的最大功率， 215N·m的最大扭矩在2000rpm就可以達到并且一直持續到4000rpm。寶駿560匹配1.8L自然吸氣發動機來自柳機五菱，最大功率為137Ps（101kW）/5600rpm，最大扭矩達到了186N·m/3600-4600rpm。從兩者的數據上就可以看出，T600的性能要優于560不少。除此之外，眾泰的造車理念明顯更細心一些，T600的發動機配有隔熱保護罩，而寶駿560的發動機確是赤裸裸的露出，看起來不太整潔。
變速箱方面，雖然我們這兩臺試駕車都搭載了5速手動擋變速箱，而且兩者的手感卻有著非常明顯的區別。寶駿560擋位的行程比較長，入擋感比較綿緩，很柔；相比之下，T600的行程要短一些，而且擋位很緊，入擋感更剛硬，更干脆。
在聊駕駛感受之前我想先說說兩款車的駕乘氛圍，由于兩車中控臺造型以及方向盤角度的不一樣，所以兩款車營造出來的感覺也有所不同。T600駕駛席的視野角度更像是一部家用的城市級SUV，說白點兒就是除坐姿高一點兒，操作起來與一部轎車并無兩樣。但560則更像是一部商用車，尤其是操作方向盤時，那種感覺很像以前我試駕過的日產NV200，由于與水平方向夾角更小所以得端著開。
開手動擋與自動擋最大的區別多了一步油離合的步驟，這就需要駕駛者親自參與到換擋的過程當中，油門和離合器之間的默契度是否夠高，操作起來是否省力也就成為了判斷一款車好不好開的其中一個元素。好在T600和560的離合器和油門力度的設定都很適中，不用很大的腳力就可以一踩到底，現在也很少會有手動擋車把離合器調得很重，那樣在城市中開起來的話確實會有些受罪。
自主品牌大部分手動車型都有一個共同點就是油離的結合點相對較高，而且離合的行程也會比較長，T600和560當然也都不例外，要想把離合抬得更干脆更快，那么最舒服的姿勢就是后腳跟兒也得跟著隨之抬起，這種設定談不上是好是壞，可能對于踩慣了低結合點的駕駛者會有些不適應，但是對于新手而言可以大大降低挫車熄火的概率。
低速時，只要轉速不超過2000rpm，那么T600的動力輸出會有一些小疲軟，不慌不慢的節奏甚至會讓人有些著急，不過這也屬正常，畢竟一臺1.5T發動機的排量擺在這兒，沒有達到最大發力點之前都會有點兒“小懶惰”。
不過當轉速超過2000rpm之后，渦輪開始進入工作狀態，這時T600的潛力好像也被瞬間喚醒一般，一改之前懈怠之態，油門與發動機之間的匹配度順暢、積極了許多，動力輸出也有著非常顯著的提升，急加速時動力的傳遞更能跟得上駕駛者的節奏，也更有激情，這種更為強烈、有勁兒的提速催促感絕對可以滿足絕大部分人的超車需求。不過一般小排量渦輪發動機在后段會有動力下滑，但是讓我沒有想到的是T600上這臺1.5T發動機在高轉速時還能有讓人滿意的動力迸發，即便轉速高達5000rpm時，就算收油然后再踩油門，還可以感覺到車身會有小幅的前竄。
相比T600略帶出彩兒的動力表現，寶駿560則顯得有些過于平淡乏味了。1.8L自然吸氣發動機雖然可以倚仗排量的優勢，在低速起步時能表現出比T600更有勁道的動力響應，但是這種優勢也只局限于2000rpm以下，可以說也就是起步的一瞬間，而當T600真正進入爆發狀態之后，560的提速感則顯得遜色了不少。
560的這種線性而平滑的動力表現缺少了T600上那股令人興奮的勁頭，從頭到尾車速只會很均勻的攀升，就算你深踩油門，由于自然吸氣發動機的特性以及排量的限定，你也只能用等待來換取速度的提升，所以在超車時，我更愿意用降一檔提升轉速這種“抄近道”的方式去減少等待的時間，而如果是駕駛T600的話，你只需把油門深踩就可以了?？偟膩碚f，T600的駕駛表現比560更加年輕富有活力一些，560則顯得更穩定更沉得住氣。
底盤方面兩款車最大的不同在于后懸掛的類型，前懸掛兩者均為麥弗遜式獨立懸掛，T600采用的是多連桿獨立后懸掛，而560采用的則為扭力梁式非獨立懸架。從理論上講，T600的行駛舒適性要強過560，事實上也確實如此，不過差距倒不大。T600懸掛的前半段調校得比較偏軟，在過坎或者不平時可以很有效地吸收大部分顛簸，懸掛也不會有那種“咯噔”的感覺，并且舒適化的同時還保留了一些路感，整體行駛的質感非常不錯，整體感強而且也很穩扎。
560的后懸掛雖然為半獨立類型，但是可以感覺到廠家在調校方面下了不少功夫，駛過諸如減速帶這種路障時尾部雖然會有跳動，但是幅度已經控制得非常小了，傳遞到車內的震蕩感也是很有效得被弱化，即便你是坐在后排也不會感覺到會有太強烈的不適感。
● 性能測試：
眾泰T600：0-100km/h加速測試
由于是手動擋，所以在測試百公里加速時需要反復找到最佳以及最快的油離結合點，以保證能測出最快的加速成績。T600的起步轉速要控制在2000-2500rpm之間，跌落這個區間動力會不足，超過這個區間動力又會過剩導致驅動輪長時間打滑。測試時，離合器不能太快抬起，要含著點兒加速，并且短促、利落的換擋行程也都有利于縮短加速時間。
100km/h-0制動測試
全力制動階段，T600有著非常穩健的表現，整個過程都可以感覺到制動系統在強很賣力地工作著，初段就可以展現出強效的制動力道。在多次測試中，T600沒有明顯的熱衰減現象，成績始終保持在41秒內之內。
寶駿560：0-100km/h加速測試
同樣，測試寶駿560時也需要多加摸索后才能拿捏準最合適的起步轉速，2500rpm起步時驅動輪也會出現打滑，但是由于瞬間的爆發力沒有T600急促，所以相比控制起來會更容易一些，驅動輪在短暫空轉后很快便恢復了抓地力。但由于560擋位的行程較長，所以在切換到2擋時會比T600更費時間。
100km/h-0制動測試
由于懸掛調校更軟，所以560剎車時的車身姿態沒有T600保持得好，尾部翹起幅度比較大。制動初段感覺力度沒有T600強勁，直到中段剎車力度有所增強，車速的驟降也明顯更快。雖然560的剎車狀態沒有T600穩定，但是由于裝配了馬牌輪胎，所以成績要比T600略好，不過兩車也基本上都處于同一個水平線上。
總結：
眾泰T600有著擁有著大氣、有型、氣派的外觀設計，內飾的氛圍、品質更有檔次一些，駕駛起來的風格也是更靈活、更有活力一些，而且從技術含量上說，T600的底盤要比寶駿560更先進，也更適合日常使用;而寶駿560雖然在設計以及駕駛樂趣上不及眾泰T600，但是更多變的空間則是它的強項，不管是載人還是載貨都是更加便利。如果用城市級SUV的標準做衡量的話，顯然眾泰T600要比寶駿560更稱職。
