隨著全新一代寶馬X5的上市，國(guó)內(nèi)百萬(wàn)元級(jí)別的豪華SUV市場(chǎng)再掀波瀾。作為專(zhuān)注公路性能的SUV車(chē)型的開(kāi)拓者，第三代寶馬X5依然堅(jiān)守著這一訴求。面對(duì)全新X5的上市，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)缫呀?jīng)磨刀霍霍。作為消費(fèi)者，也大可不必眼花繚亂，因?yàn)殡m然同為百萬(wàn)級(jí)SUV，但是它們卻都有著不同的定位，今天就為大家點(diǎn)評(píng)下這些大家伙們。
全新一代寶馬X5：供公路行駛的先驅(qū)者
售價(jià)：87.7萬(wàn)-177.3萬(wàn)元
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：毫無(wú)疑問(wèn)寶馬X5是這些車(chē)型中最具駕駛樂(lè)趣的一個(gè)，雖然它勉強(qiáng)能夠在野地里撒撒歡，它的公路性能卻高于任何SUV產(chǎn)品。四驅(qū)系統(tǒng)也不只是用來(lái)擺脫困境，在彎道中適時(shí)的調(diào)整扭力輸出，改善其彎道特性才是它最成功的部分。寶馬對(duì)市場(chǎng)的判斷是人們會(huì)更欣賞SAV（Sports Activity Vehicle運(yùn)動(dòng)活力車(chē)型，寶馬稱(chēng)為多功能跨界運(yùn)動(dòng)型車(chē)），而不再是傳統(tǒng)的SUV（Sports Utility Vehicle運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)），而在寶馬工程師眼里，即便是一個(gè)大塊頭，也應(yīng)該要充滿(mǎn)活力，享有駕駛樂(lè)趣。
全新一代寶馬X5最大的變化莫過(guò)于外觀設(shè)計(jì)與家族化的統(tǒng)一，相比于上一代車(chē)型來(lái)說(shuō)，更具動(dòng)感活力，不過(guò)卻損失了一些霸氣。車(chē)頭方面是全新寶馬X5最大的變化。與全新3系相同的"開(kāi)眼角"式的大燈造型讓全新X5看起來(lái)更富活力。尾部造型同樣向家族化靠攏，尾燈與后杠的造型與現(xiàn)款有所差別。L型的尾燈造型與X3甚至是X1造型基本一致，而相比現(xiàn)款X5來(lái)說(shuō)，其線(xiàn)條更加圓潤(rùn)。
中控臺(tái)的設(shè)計(jì)布局我們已經(jīng)非常熟悉，只要你是了解任何一輛近期的寶馬車(chē)型的內(nèi)飾操作，你就可以熟練的掌握所有的寶馬車(chē)型內(nèi)飾操作。雖然布局和操作方式相同，但是配置顯然要高出了許多，而做工方面自然也是一流的。
新X5同樣配備了全新的駕駛輔助系統(tǒng)安全套件，其中包含提醒駕駛員注意車(chē)道偏離的報(bào)警裝置；更值得稱(chēng)贊的是智能緊急呼叫服務(wù)，其具有自動(dòng)定位和事故嚴(yán)重程度識(shí)別功能。最新一代的這套系統(tǒng)可以將碰撞事故中的各種重要信息傳送至BMW呼叫中心，例如：精確到米的車(chē)輛位置、底盤(pán)編號(hào)、車(chē)輛型號(hào)、車(chē)輛顏色、和車(chē)輛內(nèi)部傳感器收集到的各種數(shù)據(jù)。與此同時(shí)還將發(fā)送，車(chē)輛內(nèi)部乘用人員的數(shù)量和觸發(fā)的安全氣囊，以及碰撞強(qiáng)度等信息。
盡管空間沒(méi)有太大的變化，但對(duì)于X5這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，乘坐空間還需要去質(zhì)疑或者測(cè)量么，我們似乎更應(yīng)該關(guān)注一下它乘坐的舒適度。Dakota的真皮材質(zhì)觸感應(yīng)該說(shuō)是非常棒的，如果這都滿(mǎn)足不了你對(duì)品質(zhì)的訴求，那么快去“私人定制”吧，廠家還提供了Nappa高級(jí)皮革材質(zhì)、美國(guó)上等橡木、連儀表盤(pán)和車(chē)門(mén)都會(huì)用Walknappa皮革包裹。
后備箱依舊為兩段式開(kāi)啟，全標(biāo)配電動(dòng)后行李廂門(mén)，常規(guī)容積為650L，后排座椅靠背可以按照 40 : 20 : 40 的比例折疊，進(jìn)一步提升車(chē)廂空間使用的靈活性；行李箱容積最大可升為1870L。可選裝第三排座椅。
新X5目前裝備三種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，其中xDrive30d的3.0T直列六缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)首次引入中國(guó)市場(chǎng)，其最大功率190 kW（258馬力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。xDrive35i則搭載的是直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率225kW（306馬力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。xDrive50i搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)300 kW（408馬力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。新X5車(chē)型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)均配備8AT變速箱，ZF提供的這套8AT的變速箱無(wú)論在換擋邏輯、反應(yīng)度、節(jié)油性以及舒適性上都是無(wú)可挑剔的。
為了實(shí)現(xiàn)個(gè)性化需求，新X5提供4種底盤(pán)套件供消費(fèi)者選擇：自適應(yīng)舒適型底盤(pán)套件、自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)底盤(pán)套件、自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型套件、自適應(yīng)專(zhuān)業(yè)底盤(pán)套件。
奧迪Q7：追求科技感的選擇
售價(jià)：82.7萬(wàn)-133.9萬(wàn)元
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：作為公商務(wù)用車(chē)的標(biāo)志性品牌，奧迪一直是嚴(yán)肅和穩(wěn)重的代名詞。奧迪Q7除了保持這樣的特點(diǎn)外，還將運(yùn)動(dòng)性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。
奧迪品牌影響力令其在中國(guó)市場(chǎng)享有獨(dú)特的地位，奧迪Q7則擁有了霸氣十足的外觀，最醒目的是它豎式結(jié)構(gòu)的梯形進(jìn)氣格柵，這張醒目的“大嘴”備受消費(fèi)者的好評(píng)。搭配在兩側(cè)的鷹眼大燈眼角深陷，看上去犀利無(wú)比。
雖然奧迪Q7的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)更趨向于公路性能，但奧迪當(dāng)家的quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)保障了其超強(qiáng)的越野能力。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它采用機(jī)械式中央差速器，能夠高效敏捷地將動(dòng)力分配至高摩擦力車(chē)輪，滿(mǎn)足不同路面的不同要求。Q7擁有5種工作模式的可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了Q7的公路及越野行駛能力。
奧迪Q7 搭載3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同，分出了兩種動(dòng)力輸出。最大功率分別為200千瓦和245千瓦，峰值扭矩也被分成400牛米和440牛米兩種數(shù)值。其搭配8速手自一體變速器，換擋順暢，讓這個(gè)龐然大物的百公里加速只需要6.9秒，讓許多轎車(chē)也望塵莫及。
quattro?四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給奧迪Q7帶來(lái)了很大的性能提升，不僅使其獲得了出色的越野能力，在高速過(guò)彎時(shí)也有助于改善行駛穩(wěn)定性，在全力加速時(shí)，充沛的動(dòng)力也能被更為有效地分配到四個(gè)車(chē)輪，讓車(chē)輛全速前進(jìn)。
Q7依然配置了可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，相對(duì)于一般的機(jī)械結(jié)構(gòu)，它在舒適性上的表現(xiàn)有著很大優(yōu)勢(shì)。在彎曲盤(pán)旋的山路上行駛，電子系統(tǒng)可以時(shí)時(shí)對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，保持懸掛對(duì)車(chē)身的有力支撐，通過(guò)相對(duì)更為平穩(wěn)地行駛提高行車(chē)的安全性，在稍顯顛簸的道路上，空氣懸掛則能夠更加有效地吸收或緩沖來(lái)自地面的震動(dòng)，提升了乘坐舒適性。
車(chē)內(nèi)配有十多處安全氣囊裝置：正副駕駛安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、頭部氣簾。還配有自動(dòng)駐車(chē)、陡坡緩降、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)等一系列高端的安全配置。車(chē)內(nèi)及座椅配置方面，奧迪Q7配有真皮包裹多功能方向盤(pán)、定速巡航、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、座椅加熱及通風(fēng)功能等人性化配置。多媒體配置方面，配有多碟CD、13個(gè)揚(yáng)聲器喇叭、人機(jī)交互系統(tǒng)等高端華麗配置，讓您坐進(jìn)駕駛室內(nèi)便能感受到夜店般的視聽(tīng)體驗(yàn)。
保時(shí)捷卡宴：被“加高”的跑車(chē)
售價(jià)：92.2萬(wàn)-263萬(wàn)元
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：保時(shí)捷主要針對(duì)高端成功人士，外觀漂亮，內(nèi)飾豪華，動(dòng)力又足，它以寬敞的車(chē)身、豪華的車(chē)廂、寬大的行李箱、同轎車(chē)類(lèi)似的操控，在中國(guó)市場(chǎng)上贏得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，成為豪華SUV的代名詞。所以綜合來(lái)看，保時(shí)捷卡宴Cayenne是款運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)的SUV，甚至可以把它看成是一個(gè)被“加高”的跑車(chē)，同時(shí)也是一個(gè)張揚(yáng)性格的選擇。
全新保時(shí)捷卡宴Cayenne從內(nèi)而外，不論是在效率和性能方面均為同級(jí)車(chē)型設(shè)立了更苛刻的基準(zhǔn)和更鮮活的魅力，而這款開(kāi)起來(lái)更為辛辣的保時(shí)捷SUV，強(qiáng)勁的性能足以成為了SUV中的超級(jí)跑車(chē)，這也是它最能贏得用戶(hù)的喜愛(ài)的特性。
保時(shí)捷卡宴在中國(guó)有著極大的用戶(hù)群體，新一代Cayenne 的設(shè)計(jì)明確傳達(dá)出這樣一條信息：更具運(yùn)動(dòng)性、更加動(dòng)感，是不折不扣的保時(shí)捷。時(shí)尚設(shè)計(jì)令新一代車(chē)型更加具有保時(shí)捷跑車(chē)的特色，外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢(shì)，行駛在路上回頭率很高。
三幅式多功能方向盤(pán)的手感非常不錯(cuò)，正前方呈扇形排列的五個(gè)炮筒式儀表盤(pán)美觀、時(shí)尚，與方向盤(pán)搭配在一起彰顯出了保時(shí)捷卡宴的奢華品質(zhì)。中控臺(tái)的最上方中央位置為石英鐘設(shè)計(jì)，再往下為大尺寸的行車(chē)電腦顯示屏，豎式空調(diào)出風(fēng)口搭配左右兩側(cè)。再往下為眾多按鍵操控區(qū)與擋把操控區(qū)。保時(shí)捷卡宴的內(nèi)飾品位突出，做工非常出色，坐進(jìn)座艙內(nèi)，便讓人全方位的體會(huì)到了奢華之感。
新款保時(shí)捷卡宴提供了多種動(dòng)力選擇，從裝備3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到4.8L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再到4.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更甚至是3.0T配合混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率333馬力（245kW），最大扭矩440牛米，而動(dòng)力最為強(qiáng)勁的4.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到550馬力（405kW），最大扭矩為750N?m/3500rpm。依靠這套動(dòng)力系統(tǒng)，Cayenne Turbo S可在4.5秒從靜止加速至100km/h，極速可達(dá)到283km/h，其動(dòng)力性能足以媲美跑車(chē)。
從Cayenne Turbo開(kāi)始，就將空氣懸架與主動(dòng)PASM減震控制相結(jié)合。另外，還配有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC），該系統(tǒng)幾乎可以完全消除車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，從而有效改善了靈活性和舒適性。保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）增強(qiáng)版同樣作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，結(jié)合電控后差速鎖，可通過(guò)對(duì)后輪的扭矩引導(dǎo)功能改善牽引力，因此有助于在各種行駛條件下提高靈活性。新款Cayenne Turbo S還標(biāo)配了Sport Chrono組件。
大眾途銳：最具性?xún)r(jià)比的選擇
售價(jià)：66.8-96.85萬(wàn)元
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：在眾多豪華SUV中，大眾途銳是性?xún)r(jià)比最高的一個(gè)。它不但有著大氣的外觀，還具備舒適的高檔真皮內(nèi)飾，動(dòng)力性也絲毫不弱于任何對(duì)手，大眾的4motion系統(tǒng)又賦予其極高的通過(guò)性。作為奧迪Q7的同胞兄弟，大眾途銳的價(jià)格要低很多。
全新中控臺(tái)的造型不但更好看，更豪華，而且經(jīng)過(guò)整體高度的提升、按鍵布局與位置的調(diào)整，讓駕乘者用起來(lái)更加順手。新途銳方向盤(pán)采用了與高爾夫一致的三幅設(shè)計(jì)，其鏤空部位的鍍鉻裝飾，加上多功能按鈕周?chē)慕饘倏酒幔甲屝峦句J的方向盤(pán)變的更加運(yùn)動(dòng)。除此之外，該多功能方向盤(pán)除了集成藍(lán)牙電話(huà)、多媒體控制按鈕之外，在方向盤(pán)下方還配備了定速巡航系統(tǒng)。
諸多人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓您倍感舒適、貼心。儀表臺(tái)中上方的儲(chǔ)物盒，前排座椅中間托架內(nèi)的兩個(gè)穩(wěn)定杯架，多功能雙色顯示屏實(shí)時(shí)為駕乘者提供時(shí)間、燃油消耗量及外部溫度等信息，陪伴您整個(gè)旅途。新途銳的手剎改成電子按鈕方式。另外它還嘗試安裝了更多種類(lèi)的輔助系統(tǒng)，讓駕駛員更輕松。
途銳和奧迪Q7一樣擁有的3.0TSI機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213KW并不算突出，但峰值扭矩在2500-5000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域達(dá)到了420N.m完全滿(mǎn)足越野低速大扭矩要求。途銳全系都使用8速手自一體變速器，相比原來(lái)的6速手自一體變速器，更多的檔位設(shè)計(jì)可以帶來(lái)更低的油耗和更小的噪音。
在途銳之上空氣懸掛當(dāng)然不可缺少，其可以調(diào)節(jié)離地間隙和駕駛模式。默認(rèn)下的途銳離地離地間隙為220mm，選擇運(yùn)動(dòng)模式后，車(chē)身高度會(huì)降低25mm；當(dāng)選擇越野模式后，可以得到300mm的離地間隙，此時(shí)擁有33°的接近角和33°的離去角，以及580mm的涉水能力。
與同屬大眾汽車(chē)集團(tuán)的奧迪Q7不同，途銳使用大眾最新研制的4-motion系統(tǒng)。這套系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部件就是由電腦控制多碟離合差速器。行車(chē)電腦會(huì)感應(yīng)到車(chē)輛前后軸的轉(zhuǎn)速不同，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動(dòng)，對(duì)差速器產(chǎn)生壓力，然后將動(dòng)力分配到更為有效的車(chē)輪。技術(shù)主要由瑞典Haldex提供，也就是目前途觀的主要四驅(qū)系統(tǒng)模式。
我們還可以為途銳選裝的4Xmotion四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)是用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)能夠自行決定是否加裝的的四驅(qū)系統(tǒng)選件，它同時(shí)具備了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋之外，還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質(zhì)的提升。從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，鎖定中央及后橋差速鎖后，在通過(guò)炮彈坑時(shí)（交叉軸），懸空的車(chē)輪并沒(méi)有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而是與另外一側(cè)車(chē)輪保持同樣的轉(zhuǎn)速通過(guò)，可見(jiàn)后橋差速鎖還是起到了關(guān)鍵的作用。
野外的路面觀察是重要的，途銳多角度監(jiān)控?cái)z像頭很有幫助，這和英菲尼迪的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)類(lèi)似，但途銳的可視面積更大。通過(guò)位于車(chē)身周?chē)乃膫€(gè)攝像頭將周?chē)拔锓从车街虚g的液晶屏上，在泊車(chē)時(shí)可以更直觀的看到四周情況。同時(shí)前部和尾部的攝像頭可以提供更廣的可視角度。這樣的功能要比奔馳G500或路虎的路面監(jiān)測(cè)能力進(jìn)一步提升。
奔馳ML：優(yōu)雅而動(dòng)感的豪華SUV
售價(jià)：80.8萬(wàn)-99.8萬(wàn)元（未包含ML63 AMG）
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：奔馳ML為我們展示了一輛優(yōu)雅而動(dòng)感的豪華SUV。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，它都將那種貴族氣質(zhì)的優(yōu)雅表現(xiàn)的非常到位。2014款奔馳ML320和ML400，在控制售價(jià)的同時(shí)，提升了ML整體的動(dòng)力表現(xiàn)，而ML的整體價(jià)格區(qū)間也更加親民。當(dāng)然，對(duì)于更高端的用戶(hù)而言，還有售價(jià)189.8萬(wàn)元的ML63 AMG恭候。
新ML的外觀設(shè)計(jì)徹底改變了以往過(guò)于保守的局面，一些經(jīng)典元素被保留下來(lái)的同時(shí)，車(chē)身較以往更具氣勢(shì)，鍍鉻裝飾的加入讓它更加突出質(zhì)感與豪華程度，而這些都會(huì)讓寶馬X5和Q7之前的優(yōu)勢(shì)變得暗淡。
新ML內(nèi)飾相比之前變得不再熟悉，或者說(shuō)它是重新設(shè)計(jì)也一點(diǎn)不為過(guò)。其中控臺(tái)和方向盤(pán)增加了桃木和銀色裝飾件，矩形出風(fēng)口取代了上一代車(chē)型的圓形設(shè)計(jì)方式。而更加值得表?yè)P(yáng)的是，新ML的車(chē)內(nèi)增加了大量軟性材質(zhì)，這讓品質(zhì)感一應(yīng)而生，當(dāng)然在裝配工藝及皮革縫制方面的手藝奔馳家族一貫都是嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致的作風(fēng)。另外，音響控制區(qū)域的設(shè)計(jì)已經(jīng)和其它車(chē)型保持統(tǒng)一，中控屏幕內(nèi)所包含的信息更加豐富，而尺寸也相應(yīng)被加大了。
作為新奔馳ML身上的一項(xiàng)重要技能，ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)為操控者帶來(lái)了更加細(xì)膩和安全的駕駛模式。從設(shè)計(jì)方面來(lái)看，新奔馳ML不同操控模式的選擇方式與路虎覽勝有些相似，這套系統(tǒng)能夠提供包裹自動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式、拖掛模式以及兩種程度越野模式在內(nèi)的六種選擇。當(dāng)選擇任何一種模式，系統(tǒng)都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、AIRMATIC空氣懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，另外中控屏幕和儀表盤(pán)行車(chē)電腦也會(huì)隨時(shí)向操控者顯示當(dāng)前狀態(tài)。
在新奔馳ML車(chē)內(nèi)另一個(gè)"高科技"物件，就是這個(gè)可以對(duì)空氣懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的隱藏式旋鈕，通過(guò)它可以人為對(duì)新ML的底盤(pán)高度進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。另外，在這個(gè)旋鈕的周?chē)€提供有低速四驅(qū)、陡坡緩降以及手動(dòng)換擋模式等按鈕。
新奔馳ML的這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，帶有中央限滑差速器鎖止模式，最小離地間隙具有4級(jí)調(diào)節(jié)模式，另外其4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)可以分別對(duì)每個(gè)車(chē)輪的扭矩進(jìn)行精確控制，其分動(dòng)箱可將扭矩放大至3倍輸出。也就是說(shuō)，駕駛者無(wú)需了解眾多繁亂復(fù)雜的各種理論知識(shí)，只需稍作了解通過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)便能完成一系列復(fù)雜駕駛。
手動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度可以更好適應(yīng)不同路況條件下的需求，但最高車(chē)速也會(huì)受到相應(yīng)限制，最高擋模式下的車(chē)速被限定在20km/h以?xún)?nèi)。
動(dòng)力方面，2014款ML320搭載3.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為272馬力，最大扭矩400N?m。ML400搭載3.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為333馬力，最大扭矩480N?m。ML350 CDI搭載3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率258馬力，最大扭矩600N?m。老款的ML300和ML350也隨之停售。
路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版：公路和越野性能都一流
售價(jià)：104.8萬(wàn)-198萬(wàn)元
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：很多喜歡SUV車(chē)型的朋友，都希望自己未來(lái)能夠擁有一輛路虎。在路虎攬勝家族里，看似有些重疊的攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版兩款車(chē)型，卻存在不同的駕駛性格。全新一代的攬勝運(yùn)動(dòng)版的進(jìn)化有目共睹，它有著不輸給性能車(chē)的加速實(shí)力和操控能力，同時(shí)又有著路虎傳統(tǒng)的越野性能。其運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格也有別于攬勝。
雖然外形設(shè)計(jì)像攬勝極光一樣趨于時(shí)尚，對(duì)于一個(gè)注重傳承的品牌而言，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的車(chē)身比例和整體線(xiàn)條依然與前輩保持著高度的相似性，三大經(jīng)典設(shè)計(jì)元素：蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、懸浮式車(chē)頂及側(cè)面鯊魚(yú)鰭進(jìn)氣口也得到了保留。
輕量化全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)為新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版帶來(lái)了明顯的瘦身效果。整體質(zhì)量減輕了420公斤，這一重量相當(dāng)于5個(gè)體型彪悍的成年人再加上滿(mǎn)載的行李。而其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度卻提升了25%。在動(dòng)態(tài)駕駛和加速性能方面也得到了大幅改善。
全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版與攬勝的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)雖然非常接近，但是所傳遞的氛圍卻不盡相同。雖然攬勝運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾無(wú)論是材質(zhì)還是制造工藝，都達(dá)到了足夠豪華的程度。但也許就是電子換擋桿或者是"11路"樣式的四輻方向盤(pán)，或者是連貫的中控臺(tái)鋁制邊框和碳纖維飾板。讓攬勝運(yùn)動(dòng)版除了豪華外還有了些運(yùn)動(dòng)的氣息。
全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載了3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是型號(hào)為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
負(fù)責(zé)攬勝運(yùn)動(dòng)版動(dòng)態(tài)性能的研發(fā)人員大多來(lái)自捷豹F-Type的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。讓車(chē)輛能夠以更快的速度平穩(wěn)地駛過(guò)彎道，他們將新車(chē)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)在攬勝的基礎(chǔ)上調(diào)快了10%，工程師還在后橋增加了動(dòng)態(tài)主動(dòng)式差速鎖，配合扭矩矢量分配制動(dòng)系。攬勝運(yùn)動(dòng)版的主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)讓車(chē)身在過(guò)彎時(shí)的重心降低，減少車(chē)身側(cè)傾。
駕駛攬勝運(yùn)動(dòng)版可以很明顯的區(qū)分于攬勝。攬勝運(yùn)動(dòng)版在操控過(guò)程，車(chē)身顯得非常緊湊，并不會(huì)有忽悠感。無(wú)論是在彎道中還是緊急并線(xiàn)，它顯得都非常靈活。在城里駕駛，也不會(huì)感受到它巨大的車(chē)身。出色的動(dòng)態(tài)性能，讓駕駛者感覺(jué)是在駕駛一輛緊湊級(jí)SUV穿行。它表現(xiàn)出的靈活是攬勝所不具備的。
攬勝運(yùn)動(dòng)版所搭載的路虎最耀眼的技術(shù)：第二代自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比第一代，引入了Auto模式。面對(duì)極為惡劣復(fù)雜的路況，僅需要駕駛者簡(jiǎn)單的操作就可以通過(guò)，也不需要有多么高深的越野駕駛經(jīng)驗(yàn)。路虎的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)變得更加聰明，讓野外駕駛的技巧更為簡(jiǎn)單化，它提供了普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車(chē)轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。
路虎為攬勝運(yùn)動(dòng)版提供了兩套四驅(qū)系統(tǒng)。一套是帶雙速分動(dòng)箱的多片式離合器系統(tǒng)，初始狀態(tài)下按照50:50的比例平均分配扭矩，但需要時(shí)可將全部扭矩輸往前軸或者后軸。另一套四驅(qū)系統(tǒng)重量減少18公斤，采用托森式差速器，默認(rèn)按照42:58的比例分配前后軸的扭矩，但沒(méi)有低速擋，調(diào)整扭矩分配的范圍也沒(méi)有前者那么廣（前軸最多63%，后軸最多77%）。我們所試駕的這輛車(chē)匹配了前一套四驅(qū)系統(tǒng)，還配備了動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖，這個(gè)差速鎖配有一個(gè)電控差速器，可瞬間改變鎖止程度，對(duì)提高車(chē)子的運(yùn)動(dòng)性和越野能力都有幫助。
